Historia del desarrollo de los vehículos eléctricos | Fue 51 años antes que la locomotora de combustión interna, pero no se desarrolló y fue reemplazada.

Mucha gente se refiere a los vehículos eléctricos puros como vehículos de nueva energía, pero en realidad los vehículos eléctricos puros no son un producto nuevo y el primer vehículo eléctrico del mundo es en realidad más antiguo que el primer vehículo con motor de combustión interna. .

El primer automóvil eléctrico puro del mundo nació en 1834, y el primer automóvil con motor de combustión interna nació en 1885. ¡Esto significa que los automóviles eléctricos puros son 51 años anteriores a las locomotoras de combustión interna! Pero, ¿por qué los vehículos puramente eléctricos no se desarrollaron y fueron reemplazados durante mucho tiempo por vehículos con motor de combustión interna? Hoy repasaremos la historia del desarrollo de los vehículos eléctricos puros.

Si quieres entender el primer coche eléctrico puro del mundo, primero debes conocer a esta persona, el físico húngaro Jedlik Nyos, que inventó el primer coche eléctrico puro del mundo. El primer motor eléctrico, por lo que también lo es. llamado el padre del motor DC.

En la primavera de 1828, Jedlik Anush completó el primer dispositivo telegráfico en su laboratorio. Su invención del conmutador resolvió el problema técnico anterior de la incapacidad del motor para girar continuamente. Rotor".

El padre del motor CC: Jedlik Anush

Poco después, Jedlik Anush lanzó el primer motor de tracción en tres ruedas que contenía un práctico motor CC con tres componentes principales: estator, rotor y conmutador. Este dispositivo no utiliza imanes permanentes porque los campos magnéticos de los componentes estacionarios y giratorios se generan únicamente por la corriente que fluye a través de sus devanados.

Con el motor eléctrico, Jedlik Anush intentó utilizarlo para trabajos prácticos, por lo que fijó el motor en una tabla de madera e instaló cuatro ruedas en la parte inferior. Puede que sea el primer concepto de vehículo eléctrico puro del mundo. Sin embargo, debido a la pequeña potencia del motor y otras razones, esta idea nunca ha logrado ningún progreso práctico.

El primer automóvil eléctrico puro del mundo que realmente podía conducirse fue diseñado y fabricado por el inventor estadounidense Thomas Davenport en 1834. Lo más destacado del automóvil fue el uso de un motor de corriente continua como energía para impulsar el vehículo. .

Thomas Davenport

Aunque este automóvil parece un automóvil convencional, debido a los obstáculos técnicos del momento, solo puede recorrer una distancia corta. Una cierta distancia y la velocidad máxima. Solo alcanza 6 km/h, por lo que no se puede utilizar como herramienta de transporte en absoluto, y la batería también es muy simple, es desechable y no se puede recargar cuando se agota la energía.

Tres años más tarde, en 1837, Thomas Davenport inventó el motor de corriente continua con conmutador, y así obtuvo la primera patente en la industria del motor estadounidense. El motor tenía evidentes mejoras en sus prestaciones. 600 rpm, pero el costo de las baterías en ese momento era tan alto que el motor eléctrico no tuvo éxito comercial y Thomas Davenport finalmente quebró.

De esta forma, la investigación, el desarrollo y el progreso de los vehículos eléctricos puros parecen haberse detenido.

La reaparición de los vehículos eléctricos puros ya se produjo en 1881, pero con más de 40 años de acumulación y desarrollo, los vehículos eléctricos puros finalmente han logrado avances revolucionarios. El francés Gustave Trouve ha construido un vehículo totalmente eléctrico propulsado por baterías de plomo-ácido. El vehículo y su conductor pesan unos 106 kg, tienen una velocidad de 15 km/h y una autonomía de 16 km.

Comparado con el coche inventado por Thomas Davenport en 1837, este coche es obviamente más práctico, con mejoras tanto en velocidad como en autonomía de crucero. Pero ni siquiera esta actuación fue suficiente para competir con el carruaje, por lo que no llamó la atención en ese momento.

En 1885, el alemán Karl Benz había inventado el primer automóvil del mundo, y solicitó y obtuvo una patente de invención el 29 de enero de 1886. El automóvil estaba equipado con tres ruedas y un motor de combustión interna de gasolina de dos tiempos, monocilíndrico y 0,9 caballos de fuerza. Así nació el primer automóvil del mundo.

Mercedes-Benz No. 1

Lohner-Porsche

Y este automóvil con motor de combustión interna de gasolina parece ser más confiable que un automóvil eléctrico puro, pero estos No influyen en el desarrollo de los vehículos eléctricos puros, la empresa alemana Porsche inventó en 1899 un motor de cubo que debía sustituir la transmisión por cadena utilizada en los vehículos con motor de combustión interna. Con esta invención nació el vehículo eléctrico puro Lohner-Porsche. también lanzado oficialmente. ¡Así es! Era Porsche, pero la empresa aún no se había fundado.

El automóvil utiliza baterías de plomo-ácido como fuente de energía. Lo más destacado es que el automóvil utiliza dos motores de cubo de rueda como fuente de energía. Los motores de cubo de rueda están instalados directamente en las ruedas delanteras del vehículo. por lo que tiene una gran eficiencia. El coche hizo su debut en la Exposición Universal de París de 1900 y causó sensación.

La apariencia de Lohner-Porsche adopta la forma de un carro que era popular en ese momento. Los motores de cubo ubicados en las dos ruedas delanteras pueden proporcionar alrededor de 3 caballos de fuerza para impulsar el vehículo y el suministro de energía. a los motores se encuentra en las baterías de plomo debajo de la cabina. Sin embargo, incluso si la eficiencia del motor del cubo de la rueda es lo suficientemente excelente, no puede deshacerse de la tecnología de batería inmadura, la baja densidad de energía y la batería voluminosa en ese momento. Por lo tanto, el rendimiento del automóvil en términos de autonomía de crucero no es sobresaliente.

Más tarde, Porsche también instaló motores en las dos ruedas traseras de Lohner-Porsche, y nació el primer automóvil eléctrico con tracción en las cuatro ruedas del mundo, aunque la velocidad máxima del automóvil puede alcanzar los 60 km. /h, pero la autonomía sigue siendo un tema muy complicado.

Para resolver eficazmente el problema de la autonomía, Porsche desarrolló el primer automóvil híbrido del mundo en 1900. Porsche instaló en el automóvil un generador de gasolina DeDion Bouton refrigerado por agua, el generador tiene una potencia de 3,5. caballos de fuerza y ​​está instalado en el medio de la carrocería del automóvil. El generador puede generar una corriente de 20 A a un voltaje de 90 voltios. La energía eléctrica producida por el generador impulsa directamente el motor del cubo del rotor exterior y la energía eléctrica restante fluye hacia el. guárdelo.

La Jamais Contente

También en 1900, el francés Camille Jenatzy diseñó un automóvil llamativo y lleno de personalidad, al que llamó La Jamais Contente. El automóvil es su carrocería en forma de bala de cañón. Al mismo tiempo, como automóvil eléctrico puro, puede alcanzar una velocidad máxima de 105,88 km/h. Esta velocidad no solo refresca el automóvil con motor de combustión interna. La velocidad máxima de un vehículo eléctrico puro ha superado los 100 km/h. El vehículo eléctrico puro de La Jamais Contente mantuvo este récord de velocidad hasta el siglo XX.

Camille Janaz dijo una vez: Cuando conduces este coche, parece despegarse del suelo y ser lanzado hacia adelante como una bala que rebota en el suelo. En cuanto al conductor, él Los músculos del cuerpo y los hombros. se volverá rígido al competir con la presión del aire, la mira se fijará a 200 yardas y la percepción estará completamente en alerta.

Esto es lo que siente Kamil Janaz cuando conduce el coche eléctrico puro La Jamais Contente a una velocidad de más de 100 km/h. Puede que ahora no parezca especial, pero es diferente. La cosa es que antes de La. Jamais Contente, la gente nunca había alcanzado tales velocidades con un coche.

El tamaño del vehículo eléctrico puro de La Jamais Contente es muy compacto, similar al de los coches pequeños con puerta trasera actuales. Al mismo tiempo, el peso del vehículo es de sólo 1.450 kg. La potencia total de los dos eléctricos. Los motores encargados de la tracción pueden alcanzar los 67 caballos de fuerza. Este rendimiento supuso una mejora completamente revolucionaria para los vehículos totalmente eléctricos de la época.

Además, la carrocería del coche eléctrico puro La Jamais Contente está hecha de aleación de aluminio-tungsteno, aleación de aluminio y otros materiales. También se considera el primer coche aerodinámico del mundo. También proporcionó neumáticos para el coche.

Es precisamente gracias a estos avances tecnológicos que el desarrollo de los vehículos eléctricos puros ha avanzado rápidamente. Al mismo tiempo, también se han producido mejoras muy destacadas en las baterías, que también hicieron que los vehículos eléctricos puros fueran muy populares en. En ese momento, había muchas preocupaciones sobre la velocidad y los récords de rendimiento los establecían todos los vehículos eléctricos puros, lo que se podría decir que estaba fuera del alcance de los vehículos con motor de combustión interna en ese momento.

A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, los automóviles se hicieron populares en los Estados Unidos. Los vehículos eléctricos también dependían de su ausencia de ruido, de gases de escape y de sus características suaves y cómodas para funcionar. Las ventas de vehículos eléctricos puros superan con creces las de los vehículos con motor de combustión interna. Los datos muestran que en los Estados Unidos, en la década de 1910, el número de vehículos de combustible era sólo 22, mientras que el número de vehículos eléctricos era 38.

Pero los buenos tiempos no duraron mucho. La gloriosa historia de los vehículos eléctricos puros no duró mucho. El desarrollo de los automóviles también impulsó la construcción de carreteras, y la gente tiene cada vez más ganas de conducir sus coches para llegar más lejos. Por lo tanto, la autonomía de los coches se ha convertido en la necesidad más urgente de la gente.

Esta es sin duda una debilidad fatal para los vehículos eléctricos puros. Junto con el desarrollo de muchos yacimientos petrolíferos en el mundo en ese momento, el precio del combustible también cayó a un rango aceptable para las personas, por lo que los motores de combustión interna. Los vehículos ganaron gradualmente la atención de la gente, la tecnología también se ha desarrollado rápidamente.

Ford Modelo T

Se puede decir que Henry Ford y sus autos Ford personalmente terminaron con los vehículos eléctricos puros. Con la producción en masa de los autos Ford, no solo eran baratos, sino que también. el cuero es duradero y las ventajas de los vehículos eléctricos puros se han perdido. Desde entonces, los vehículos eléctricos puros han estado estancados y han estado en silencio durante cien años.

Peugeot VLV

Sin embargo, tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los vehículos eléctricos se recuperaron brevemente debido a la escasez de recursos petrolíferos de la época, la Peugeot francesa. La empresa aprovechó la situación y lanzó vehículos eléctricos VLV. Las ventas son bastante buenas.

En 1941, Peugeot lanzó un modelo VLV puramente eléctrico con una potencia máxima de 1,3-3,5 caballos y un motor con un voltaje de 48 V. El coche podía alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h. Por las calles de París en aquella época el coche era muy común. Pero fue sólo un destello de luz. Con el fin de la guerra, el VLV se suspendió.

GM EV1

En la historia de los vehículos eléctricos, un coche que hay que mencionar es el GM EV1. Se puede decir que este automóvil es el primer vehículo eléctrico puro más cercano a los automóviles modernos y también proporcionó experiencia y estándares técnicos para el desarrollo posterior de vehículos eléctricos puros. Muchas de las ideas de diseño e investigación sobre los modelos EV1 todavía se utilizan en la actualidad.

Aunque el modelo EV1 atrajo una gran atención cuando se lanzó, al final el automóvil no tuvo éxito. El diseño del modelo EV1 es muy individual y el estilo redondeado lo hace parecer un poco abultado. automóvil integrado La carcasa se extiende hasta la parte trasera del automóvil, y la rueda trasera semicerrada agrega un centro de gravedad estético a la parte trasera del automóvil y acentúa el efecto visual de conducción baja del automóvil.

El diseño de la parte trasera del coche recuerda al de la parte delantera, con un gran ángulo hacia arriba y una forma de boca más plana. Este tipo de diseño resulta muy vanguardista incluso para los conceptos estéticos actuales. Desde ciertos ángulos y colores de pintura, este coche parece incluso bastante moderno.

En cuanto a potencia, el EV1 está equipado con un motor asíncrono de CA con una potencia máxima de 100kW y un par máximo de 149N?m. Tal rendimiento energético podría considerarse de primera categoría en ese momento. Aunque el tiempo de carga de más de diez horas cada vez no es largo, para los automóviles tradicionales que están acostumbrados a llenar el tanque una vez y olvidarse de ello, este problema también hace que los clientes sean cada vez menos pacientes para continuar usándolo después de que se desgasta la novedad inicial. apagado. . Sumado a varias razones, como algunas políticas y regulaciones, al final solo se produjeron en masa 1.117 unidades EV1, y se convirtió en una historia olvidada.

Con el desarrollo de la tecnología, los vehículos eléctricos puros se han convertido en una tendencia importante en el futuro desarrollo de automóviles. No solo fabricantes como Tesla han lanzado muchos modelos conocidos, sino también muchos superdeportivos famosos. se unió a las filas de los vehículos puramente eléctricos. Además, tanto el rendimiento energético como las configuraciones de alta tecnología superan a los modelos tradicionales con motor de combustión interna. Creo que con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los vehículos eléctricos puros tendrán un mayor desarrollo en el futuro.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.