Una motocicleta de crucero estadounidense con un motor bicilíndrico que es a la vez cómoda y estable. ¡Las personas que no saben mucho sobre automóviles podrían pensar que es una Harley!

Cuando el clásico Scout rojo salió del garaje, todos quedaron inmediatamente impresionados por el hermoso diseño del automóvil. Aunque el Scout es casi idéntico en apariencia a otra versión básica, el Scout Six, los detalles y materiales son bastante diferentes. Básicamente, Scout Six es una motocicleta americana minimalista que satisface las necesidades de los jóvenes. La apariencia se ennegrece y se mejoran el rendimiento y el manejo, mostrando un rendimiento deportivo que otras marcas de motocicletas estadounidenses no pueden igualar.

El concepto de Scout es completamente diferente. Este coche reproduce íntegramente la elegancia del Scout de primera generación de 1919. Ya sea un cojín de asiento individual de cuero con una gran cantidad de piezas cromadas adornadas con líneas blancas o una plataforma de aleación de aluminio gris hierro, el marco de la rueda de dos colores negro y plateado combina clasicismo y textura. Debo admitir que Scout y Scout Sixty están en niveles diferentes.

Si solo deseas el puro diseño americano y el placer de conducir las motocicletas Indian, entonces la Scout Sixty puede satisfacerte, pero si tienes cierta insistencia en el gusto, la Scout tiene un aspecto que es difícil de ver directamente. en. encanto. La altura del asiento Scout es de sólo 643 mm, que es más baja que la de un scooter de 125 cc, lo que permite que tus pies se sientan seguros al aterrizar fácilmente. Al arrancar el motor sentimos un funcionamiento más delicado, con vibraciones más sutiles que el Scout Six. Por ejemplo, cuando estábamos probando el Scout Six, escribimos que el viejo y tosco motor V-twin que nos estrechó la mano era cosa del pasado. La motocicleta estadounidense evolucionada ha eliminado la molesta vibración operativa y la reemplazó con el excelente rendimiento operativo de la tecnología de fabricación de motocicletas moderna. Sin embargo, lo único que permanece sin cambios en el Scout es el sonido único de batido y chasquido del motor americano tipo V.

Incluso si conduces una motocicleta americana con una postura erguida, todavía pierde el rendimiento de aceleración de la Scout. Gradualmente bajas tu cuerpo como un auto deportivo en un intento de reducir la resistencia adicional al viento, pero lo que es aún más. Lo sorprendente es que el motor tipo V refrigerado por agua del Scout aún funciona suavemente a altas velocidades con ligeras vibraciones, lo que reduce en gran medida la fatiga de la conducción de largas distancias y agrega un rendimiento más cómodo, pero una operación tan delicada no es perfecta. Debido a que la vibración es baja, si no miras deliberadamente hacia el tablero, no sabrás que en realidad estás conduciendo muy rápido y acelerando, por lo que debes tener mucho cuidado en el control de velocidad. En comparación con el Scout Six, el Scout utiliza una transmisión de seis velocidades, por lo que las conexiones de cambio son más intensivas. Cuando navega a alta velocidad, la velocidad puede ser muy baja y el acelerador se puede presionar casi hasta el fondo. . Conducir por una carretera recta es muy tranquilo y se ha agregado una interfaz digital al medidor circular.

Además de unas prestaciones superiores a otras marcas de motos americanas, otra de las especialidades de Scout es la maniobrabilidad. La optimización del control de inclinación del ajuste de la suspensión de la Scout es Q de carrera corta pero relativamente dura. La vibración será mayor que la de las motocicletas estadounidenses comunes al pasar por carreteras con baches, pero la estabilidad es excelente cuando se conduce a alta velocidad. Además, la combinación de amortiguación de la suspensión delantera y trasera durante las curvas es muy buena y aún muestra una excelente estabilidad incluso al acelerar. Además, la baja altura del asiento permite al conductor demostrar con confianza una conducción a alta velocidad y sin preocupaciones en las curvas. Aunque es una motocicleta estadounidense de perfil bajo, debido a ingeniosos arreglos de diseño, el ángulo de inclinación de la Scout puede hacerse más inclinado que el de las motocicletas estadounidenses comunes, y su rendimiento en carreteras de montaña con curvas continuas no es inferior al de las bicicletas de calle comunes. . Además, las características de respuesta de dirección del Scout en las colas del tráfico urbano son impresionantes. Es difícil imaginar que una motocicleta estadounidense mejorada de Volkswagen que pesa casi 250 kilogramos pueda tener un rendimiento de manejo tan liviano, lo cual es realmente sorprendente.

Autor/Hermano Li Automobile Circle