¿Las empresas automotrices abandonarán la cadena de suministro de China durante la crisis epidémica?
En particular, he sido testigo personalmente de cómo las empresas automotrices coreanas suspendieron las operaciones de sus fábricas muchas veces debido al suministro insuficiente de repuestos de China, y esta sospecha se ha intensificado aún más. Los cinco principales fabricantes de automóviles de Corea del Sur, Hyundai, Kia, GM Korea, Ssangyong y Renault Samsung, han experimentado escasez de suministro y cierres de fábricas en diversos grados.
Se dice que los componentes de mazos de cables de las compañías automotrices coreanas 87 provienen de China. Incluso si se aumenta la capacidad de la línea de producción de mazos de cables en Corea del Sur y el sudeste asiático, solo representará entre 20 y 30. % de la capacidad de producción de China.
Actualmente, hay hasta 40 proveedores de primer y segundo nivel en China que suministran piezas y componentes relacionados para automóviles coreanos. Aunque 38 de ellos han vuelto a trabajar, la tasa de reanudación sigue siendo inferior a 60. Si la oferta sigue superando la demanda, la capacidad de producción de automóviles de Hyundai y Kia sólo en Corea del Sur podría verse reducida en 50.000 unidades, lo que daría lugar a una pérdida de ventas de más de 1 billón de wones.
Además de Hyundai y otros automóviles coreanos, muchas empresas automovilísticas multinacionales, como Toyota, Nissan y Fiat Chrysler, se han visto obligadas a detener algunas líneas de producción debido a la insuficiente capacidad de producción de los proveedores chinos. Por ejemplo, Nissan suspendió la producción en su planta de Kyushu porque se bloqueó el suministro de repuestos desde China. Según estadísticas del Centro de Comercio Internacional de Japón, alrededor del 37% de las autopartes importadas a Japón en 2019 fueron importadas de China.
No solo eso, se estima aproximadamente que hay muchos grandes proveedores de repuestos para automóviles en la provincia de Hubei, como Bosch, Webasto, Delphi, Valeo, Honeywell, Visteon, etc., cuyos productos cubren motores y cajas de cambios. , chasis, carrocería, sistema electrónico y otros campos.
65438 A finales de octubre, el director ejecutivo del grupo Bosch, Volkmar Dunnell, dijo que si la epidemia continúa, la cadena de suministro global de Bosch se verá interrumpida.
La repentina epidemia parece recordarnos constantemente que juega un papel muy crítico en la cadena global de la industria automotriz. Aunque admitimos que no tenemos voz ni enormes ganancias en algunas industrias de alto valor agregado y alta tecnología, la integridad de la cadena de suministro es incuestionable y el efecto cluster es nuestra mayor ventaja.
Los datos publicados por la "Investigación sobre el desarrollo de la industria de autopartes de China" de 2018 muestran que hay más de 654,38 millones de empresas de repuestos en el país, de las cuales 55.000 están incluidas en las estadísticas, cubriendo básicamente 1.500 tipos de repuestos. Entre ellos, se encuentran 7.554 sistemas de potencia (13,8), 4.751 sistemas electrónicos (8,7), 1.003 piezas especiales para vehículos de nuevas energías (1,8) y 16.304 sistemas de chasis (29,8). En términos de escala, la tasa de cobertura a escala industrial de las empresas incluidas en las estadísticas alcanzó 98.
La sustitución no es fácil.
La epidemia ha traído otra preocupación oculta: la defensa de la cadena de suministro internacional.
Nuestra industria manufacturera es una parte importante de la cadena de suministro global, y el impacto de la epidemia en los retrasos en la reanudación del trabajo y la eficiencia de la producción seguirá afectando nuestra posición en la cadena de suministro global. Si las cadenas de suministro se aflojan y las empresas de otros países se ven obligadas a utilizar bases de respaldo, como trasladar la capacidad de producción a la manufactura en el sudeste asiático, los resultados serán irreversibles.
Al mismo tiempo, Estados Unidos también considera la actual crisis de la cadena de suministro de China como una oportunidad. El secretario de Comercio de Estados Unidos, Ross, dijo en una entrevista que la epidemia ayudará a que la industria manufacturera regrese.
De hecho, algunas empresas hacen esto. Fuwei Technology, empresa japonesa de repuestos que produce chasis y pedales para automóviles, anunció que trasladará parte de su capacidad de producción en Wuhan a su fábrica en Filipinas. Si la epidemia continúa propagándose, no se puede descartar que se transfiera más capacidad de producción a China.
Incluso sin el impacto de la epidemia, en los últimos años, algunas empresas multinacionales como Samsung y Toyota han reducido ligeramente su capacidad de producción en China después de sopesar diversos costos y riesgos, y parte de su capacidad de producción se ha visto afectada. trasladado al Sudeste Asiático como Filipinas y Myanmar.
Si sólo nos fijamos en las tendencias superficiales, esas preocupaciones ocultas se convertirán en una respuesta definitiva. Pero, de hecho, la migración de la cadena de suministro no es sencilla y la rigidez de la industria manufacturera de China no es baja.
En los últimos dos años, la fricción comercial entre China y Estados Unidos ha continuado. Los resultados de la encuesta de intenciones de la Organización de Comercio Exterior de Japón entre 379 empresas alemanas que invierten en China mostraron que más del 80% de las empresas afirmaron claramente que. Nunca habían considerado transferir capacidad de producción. Lo interesante es que no importa lo bueno que sea Trump con las empresas nacionales, su deseo de trasladar sus fábricas a China no se hará realidad. Musk hizo todo lo contrario y se apresuró a instalar fábricas en China.
De hecho, la cadena de suministro manufacturero de un país se compone de muchos factores, como costos laborales, calidad de la mano de obra, instalaciones de infraestructura, niveles de logística, entorno empresarial, tamaño del mercado de consumo, etc. Una vez establecidas sus ventajas, es difícil desmantelarlas en un corto período de tiempo. Por el contrario, sin ciertos factores, será difícil formar un sistema de cadena de suministro estable. Esta es también una razón importante por la que a los países del sudeste asiático les resulta difícil reemplazarnos, ya sea por la calidad de la fuerza laboral o la infraestructura de apoyo.
Al mismo tiempo, Tang, quien estaba a cargo del desarrollo de productos y compras de Ford en ese momento, compartió una tendencia que observó en una entrevista con los medios. A través del análisis de más de 450 proveedores de Ford Motor Company en 36 países/regiones alrededor del mundo, encontró que toda la red de suministro tiene características regionales obvias, formando un patrón de México que se irradia hacia Estados Unidos, Europa del Este y Marruecos, Europa Occidental. , China y el Sudeste Asiático irradian a la situación de Asia. En otras palabras, las fuerzas regionalizadas tienen su propia dirección de acción. En Asia, el estatus de la cadena de suministro de China es difícil de cambiar.
Devolver la fabricación a Estados Unidos no es una tarea fácil. El regreso de las industrias intensivas en mano de obra a los países desarrollados es un proceso de reversión del extremo de alto valor de la cadena industrial. Es muy difícil avanzar en contra de la tendencia del desarrollo.
Por supuesto, esto también nos recuerda que ascender al extremo de alto valor de la cadena industrial es nuestra principal tarea en la siguiente etapa. Según las estadísticas, China exporta al menos el 50% de sus autopartes, pero representa alrededor del 13% de las exportaciones totales de autopartes del mundo. Es por eso que debemos aprovechar la oportunidad del desarrollo de nuevas energías y esforzarnos por destacarnos entre varias empresas de alto nivel como Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. y Shengjun Electronics.
Desviarse es más peligroso que abrazar.
Sin tener en cuenta el impacto de la epidemia, impulsada por las nuevas cuatro modernizaciones, la cadena de la industria automotriz global ya se enfrenta a una importante deconstrucción y reorganización, y toda la cadena de la industria se enfrenta a enormes oportunidades y desafíos.
Bernd? Osterloh, presidente del sindicato de Audi AG, compartió una serie de datos importantes:
El número de piezas en el sistema de propulsión de un vehículo eléctrico es sólo una sexta parte del de un motor de combustible, lo que significa que el tiempo de fabricación de los sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos se acortará y el número de proveedores relacionados también cambiará;
El tiempo de montaje de los vehículos eléctricos es tres veces mayor que el de los motores de combustible actuales. El uso de vehículos se reduce en un 30%;
En comparación con las fábricas de motores de combustible, las fábricas de baterías adaptadas a vehículos eléctricos solo requieren una quinta parte de la mano de obra.
Además, Ford Motor Company ha estimado que si los productos del automóvil se electrifican completamente, el valor de los fabricantes de marcas se reducirá en 65.438 00-30. Por un lado, existen riesgos derivados de una incertidumbre sin precedentes. Los costos de prueba y error de las empresas tradicionales son demasiado altos. Por otro lado, también hay empresas emergentes, como la conducción autónoma y las baterías eléctricas, que surgen constantemente en las nuevas empresas. tendencia de desarrollo.
Toda la cadena de valor industrial se está remodelando e integrando a través de fronteras a una velocidad visible a simple vista. La ecología de la división vertical del trabajo de la industria automotriz tradicional se está rompiendo y los casos de cooperación transfronteriza profunda y división horizontal del trabajo están aumentando gradualmente. Es difícil para un país asumir grandes riesgos dependiendo únicamente de una empresa. Ningún hombre es una isla y desviarse es más peligroso que abrazar.
En este momento, ¿hacia dónde irá la industria automovilística mundial? Sólo rompiendo las restricciones de las fronteras nacionales y abrazándonos unos a otros podremos explorar el camino hacia el amanecer. En la Antártida, un solo pingüino emperador no puede soportar el frío, por lo que miles de ellos se abrazan durante las largas tormentas de nieve invernales.
Texto/Zheng Wen
-
Busque "Automobile Commune" y "One Sentence Comment" en WeChat para seguir la cuenta oficial de WeChat, o visite Daily Automotive Noticias Obtenga más información sobre la industria en línea.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.