La historia del desarrollo de Airbus
Toulouse, un tranquilo y bonito pueblo del sur de Francia. 65438+Octubre también es una buena temporada para el otoño. De vez en cuando, hojas doradas caen de los altos plátanos, flotando en el transparente y puro viento otoñal. El claro río Garona atraviesa el centro de la ciudad. Las calles empedradas pulidas, los edificios de color rosa y las iglesias antiguas son un reflejo del rico patrimonio histórico y cultural. De hecho, se convirtió en la base industrial y el centro educativo de Francia durante la Primera Guerra Mundial. Pero hoy Toulouse, con una población de sólo 400.000 habitantes, es conocida internacionalmente porque Airbus tiene aquí su sede. Fue el desarrollo y ascenso de Airbus lo que convirtió a esta ciudad en un importante centro de la industria de la aviación en Francia e incluso en Europa.
Nació en el momento adecuado
Antes de la creación de Airbus, el mercado mundial de la aviación estaba básicamente dominado por estadounidenses, incluido Lockheed. Empresas estadounidenses como Martin, McDonnell Douglas y Boeing representan el 97% de la cuota de mercado de aviones civiles, mientras que Europa tiene menos del 3%. Personas perspicaces de la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, creen que esta situación debe cambiarse y que su propia industria de la aviación debe desarrollarse rápidamente. Pero en ese momento, la industria de la aviación europea estaba fragmentada y era difícil competir con sus poderosas contrapartes estadounidenses. En esta situación, a finales de los años 1960 y principios de los años 1970, Francia, Alemania y el Reino Unido, así como la Dutch Fokker Company y la Spanel Manufacturing Company, se unieron rápidamente para formar la United Aviation Manufacturing Company. Nació Airbus.
Este es un evento importante que puede quedar registrado en la historia del desarrollo de la industria de la aviación mundial.
Desde el principio, Airbus tuvo claros sus objetivos estratégicos. Se trata de: crear las condiciones necesarias para que la industria de la aviación europea pueda suministrar aviones civiles de gran tamaño al mercado mundial; desarrollar productos básicos; establecer estructuras financieras e industriales apropiadas; establecer bases de mercado y desarrollar líneas de productos suficientes; -Amplia cuota de mercado de soporte.
Si miramos hacia atrás en la historia, estos objetivos estratégicos de aquel momento se han logrado hoy, y algunos incluso superaron las expectativas de los fundadores de Airbus.
Mira las cifras en lo que va de año. Hasta mediados de junio, Airbus había recibido pedidos de 1,61 aviones por un valor de 26,7 mil millones de dólares. Su rival Boeing recibió 92 pedidos por un valor total de 8.200 millones de dólares. ¿Se puede decir que el Salón Aeronáutico de París de 2003 fue un importante punto de inflexión en la historia de Airbus? No sólo en el número de pedidos, sino también en el negocio de aviones de pasajeros de fuselaje ancho, que siempre se ha considerado un indicador clave de la fortaleza de los fabricantes de aviones. Emirates Airlines encargó de una sola vez aviones de pasajeros Airbus 41, por un valor total de 654,38 dólares + 250 millones de dólares. Este pedido es en su totalidad para aviones grandes de fuselaje ancho, incluidos 21 A380 superjumbo, 18 A340-600 y dos A340-500.
En la entrevista, David Voskhul, director adjunto sénior de Relaciones con los Medios de Airbus, también se mostró feliz de decirnos que en los primeros ocho meses de este año, Airbus recibió 265.438+03 pedidos netos, a partir de Representa el 59% de la cuota de mercado en términos de número de racks y el 72% en términos de cuota de mercado. A finales de agosto de 2003, la cartera de pedidos de Airbus era de 65.438+0.543, superando los 65.438+0.654,38+0,9 de sus competidores. Este año, Airbus pretende entregar 300 aviones, lo que superaría por primera vez a sus rivales.
Buscando la innovación
En sólo 33 años, Airbus ha pasado de producir un solo modelo a ser el líder actual en la industria aeronáutica civil, convirtiéndose en líder en la industria de modelos comerciales y de aviación. Puede haber muchos factores para el éxito, pero los más importantes deberían ser la búsqueda continua de la innovación tecnológica, aprovechar al máximo las ventajas de los recién llegados, identificar con precisión el posicionamiento en el mercado y aprovechar cada oportunidad de desarrollo.
En palabras del propio Airbus, crecieron basándose en un estudio cuidadoso de las lecciones aprendidas de los fracasos de sus predecesores y las experiencias exitosas de sus competidores.
En el pasado, ni siquiera los modelos más exitosos en Europa producían aviones mejorados, y Estados Unidos no tiene modelos similares al DC-9-30 o al Boeing 727-200. Pero desde sus inicios, Airbus planeó desarrollar una gama de productos. Porque los fundadores de la empresa sabían que un solo modelo no podría soportar con éxito un proyecto de desarrollo a largo plazo.
En 1968, Lockheed y McDonnell Douglas lanzaron simultáneamente dos aviones de pasajeros similares: el L-1011 y el DC-10 para satisfacer las necesidades de las principales aerolíneas estadounidenses. A finales de la década de 1970, McDonnell Douglas había logrado la victoria con el avión intercontinental DC-10-30, pero los escasos ingresos financieros del DC-10 hicieron que la sede de McDonnell Douglas, que se centraba principalmente en aviones militares, tuviera dudas sobre los aviones civiles. negocio. Desde entonces, McDonnell Douglas no ha lanzado ningún avión comercial nuevo.
En julio de 1978, tanto Airbus como Boeing lanzaron aviones de 200 plazas. La posición de liderazgo la ocupa el modelo A300FFCC de fuselaje ancho desarrollado por Airbus. Esta es la primera vez que los clientes pueden evaluar los productos de Airbus y Boeing cara a cara.
A principios de los años 80, Airbus dio un paso audaz. En ese momento, Estados Unidos y otros gobiernos comenzaron a desregular la aviación civil. Un mercado competitivo y dinámico requiere aviones más pequeños. A mediados de los años 80, los aviones más vendidos en el mercado eran el Boeing 737 y el MD-10, con 120-140 plazas.
Airbus cree que el mercado es lo suficientemente grande para un tercer tipo de avión de pasillo único con un diseño completamente nuevo, una cabina más cómoda y más margen de crecimiento que sus competidores. Después del lanzamiento del A320 en 1984, el impulso de las ventas fue muy bueno. Ingresó por primera vez a los Estados Unidos y se vendió a Northwest Airlines, United Airlines y United Airlines.
¿Director General Roger? Bertelle (ingeniero jefe de Airbus) desempeña un papel destacado en las características de diseño más destacadas del A320: el sistema de control de vuelo FBW, con palancas de control laterales y una automatización sin precedentes, incluido un sistema de protección de la envolvente de vuelo que evita que los pilotos pierdan el control de la aeronave. Las ventajas de control de este sistema se aplicaron nuevamente en el avión ampliado de cuatro motores y doble pasillo desarrollado por Airbus a finales de los años 1980.
Los nuevos modelos A330 y A340 lanzados en junio de 1987 tienen números de motor diferentes, pero son muy similares entre sí: las alas son casi idénticas, lo que reduce el coste de desarrollo del nuevo modelo. Sus cabinas y equipos de control de vuelo son muy similares a los del A320. Por lo tanto, los pilotos formados en un modelo pueden cambiar fácilmente a otro modelo de Airbus. Para las aerolíneas, puede ahorrar tiempo y costes en la formación de pilotos.
Tras el A330 y el A340, Airbus lanzó el A321 alargado y el A319 acortado, convirtiéndose en la primera empresa europea en ofrecer una serie continua de productos y satisfacer una amplia gama de necesidades del mercado. Lo que es aún más notable es la eficiencia con la que Airbus puede construir estos aviones. Toda la familia Airbus tiene sólo dos secciones de fuselaje. La mayoría de los aviones Airbus utilizan uno de dos diseños de alas y tienen la misma cabina y la misma electrónica.
Desde que la industria del transporte aéreo se recuperó de la recesión de principios de los años 90, los aviones Airbus han aumentado su cuota de mercado año tras año. La cuota de mercado de McDonnell Douglas se ha reducido debido a la falta de nuevos modelos. Airbus se convierte en el segundo mayor fabricante de aviones. A mediados de la década de 1990, Boeing todavía controlaba el mercado, pero Airbus también estaba creciendo. Los aviones A320 y A330 son muy populares en Europa. El avión A330-200 de largo alcance acortado lanzado en 1995 tiene ventajas en el mercado de aviones con menos de 300 asientos. En 1977, Airbus introdujo el avión A330-500/600 y entró en el mercado de aviones civiles de alta gama.
Con el lanzamiento del A380 y el A318, el alcance del mercado de Airbus se ha ampliado aún más y la gama de productos de Airbus ha superado a la de sus competidores. La mayoría de estos aviones (excepto el A300 y el A310, que son producidos principalmente por compañías de carga) se basan en el diseño de 1988 y tienen cabinas de pilotaje y sistemas de control de vuelo por cable similares.
Nuevos retos
Airbus sigue desafiándose técnicamente.
Basándose en la predicción del futuro mercado mundial del transporte aéreo, Airbus ha planteado la idea de perseguir una alta capacidad y comodidad, creyendo que aviones de ultra gran capacidad serán la mejor manera de solucionar el aumento. en el transporte aéreo y la congestión aeroportuaria. Tras completar la reforma del sistema interno de transformación integrada a finales de 2000, Airbus lanzó el proyecto A380.
Airbus cree que el avión A380 ha promovido una nueva ronda de innovación tecnológica en términos de objetivos económicos y medioambientales, incluida la aplicación más amplia de materiales compuestos, sistemas de transmisión electrohidráulicos, mejoras en la eficiencia aerodinámica y alta Adopción de rendimiento de Dobby Engine. Si bien ofrece todas las ventajas técnicas de un nuevo diseño, también tiene los puntos en común de la familia de aviones Airbus. La clave de la similitud es que la nueva tecnología desarrollada para un tipo de avión se puede aplicar fácilmente a otro, dando a Airbus la oportunidad de mejorar el avión para enfrentar los desafíos competitivos y las necesidades de los clientes.
SEVERINE COSMA, analista de mercado del Airbus A380, afirmó que el diseño del A380 cumple con los últimos y más estrictos requisitos de certificación internacional y incorpora la tecnología de materiales, sistemas y procesos industriales más avanzados. El área de asientos del A380 es aproximadamente un tercio más grande que la de los aviones de la competencia directa y ocupa una superficie mayor. El A380 tiene asientos y pasillos más anchos y mucho espacio para que los pasajeros estiren las piernas y disfruten de las instalaciones de la planta baja.
Lo que resulta especialmente atractivo para las aerolíneas es que la moderna tecnología y economía del A380 permiten que el coste por milla sea entre un 15 % y un 20 % inferior al del avión más eficiente disponible actualmente. Proporcionará lujo y comodidad en la carretera a un mejor precio.
El A380 ha logrado un gran éxito en el mercado: hasta el momento, 11 clientes han anunciado pedidos de 129 A380, incluidos 17 aviones de carga.
Bajo la dirección del Sr. Voskul, visitamos en Toulouse el prototipo del A380, a escala 1:1. Lo primero que llama la atención es la pasarela. La primera impresión que da a los turistas es que el A380 es un avión de pasajeros puramente de dos pisos. Hay un baño con ducha, una pequeña biblioteca, una sala de conferencias, un bar y un mostrador circular de mercancías para que los pasajeros disfruten y se relajen más. Debido a que el A380 tiene suficiente espacio, el restaurante y el baño podrán ubicarse en el futuro en la cabina inferior, dejando más espacio para la cabina principal. En resumen, todos sienten el espíritu romántico europeo y el concepto de diseño orientado a las personas.
En Toulouse, cerca del aeropuerto de Blagne, Airbus ha construido una fábrica que ocupa una superficie de más de 50 hectáreas. La fábrica se compone principalmente de un edificio experimental estático y un salón de actos, con una superficie equivalente a 20 campos de fútbol, 490 metros de largo, 250 metros de ancho y 46 metros de alto. Los trabajos preparatorios para la construcción del Salón de la Asamblea General comenzaron en abril de 2002 y está previsto que concluyan a finales de 2003. Además, está a punto de finalizar el edificio de oficinas de diseño A380 en Toulouse-Saint-Martin, que albergará a más de 65.438+0.000 personas en ocho plantas y con una superficie total de más de 65.438+0.700 metros cuadrados. Cerca del edificio de oficinas de diseño, ha comenzado la construcción de un edificio de 19.000 metros cuadrados que albergará el simulador de cabina del A380 y los simuladores utilizados para la síntesis y verificación del sistema de simulación. ¿Pájaro de hierro? Plataforma experimental
En el río Elba en Hamburgo, Alemania, también vimos el lugar de montaje del A380 en construcción (otra base de montaje está en Toulouse). El Sr. Banning, gerente de relaciones públicas de Airbus Alemania, nos dijo que este terreno de 140 hectáreas fue ganado al río, y una sala de decoración de piezas principales del A380 con una longitud de 228 metros, un ancho de 120 metros y una altura de Aquí se construirán 23 metros. La sala se utilizará para el montaje estructural de las secciones delantera y trasera del fuselaje del nuevo A380, así como para el montaje de todos los sistemas críticos para el vuelo. Otras instalaciones en construcción incluyen una sala interior, un centro de entrega (para clientes de Europa y Oriente Medio), dos talleres de pintura, un hangar previo al vuelo y una instalación de prueba de motores.
Señalando el sitio de construcción donde varias máquinas están trabajando intensamente, el Sr. Banning dijo con orgullo que en 2005, el primer avión A380 del mundo volará desde aquí hacia el cielo.
Multicultural
Aunque está comprometida con la innovación tecnológica y de productos, Airbus también ha creado su propia cultura corporativa única.
Al igual que las características diversificadas del logotipo de Airbus, Airbus siempre ha sido una empresa conjunta compuesta por empresas de muchos países europeos, incluida la industria aeroespacial francesa. ¿Daimler Matra, con sede en Alemania? Chrysler Aerospace Corporation, Spanair Manufacturing Co., Ltd. y BAE Systems. En 2001, la empresa completó la integración y formó una nueva empresa Airbus, pero aún conservaba las características de operaciones y producción conjuntas multinacionales. El presidente de la empresa, Vogard, afirmó: Airbus no es una empresa francesa ni una empresa alemana, sino una empresa europea. Airbus produce todos los aviones de la familia Airbus de forma coordinada en 16 fábricas en Francia, Alemania, Reino Unido y España.
Por lo tanto, al mismo tiempo que se fortalecen las operaciones integradas de la compañía, respetar las diferencias culturales entre regiones es una de las esencias de la cultura corporativa de Airbus.
La Sra. de Lanreau, vicepresidenta senior de relaciones públicas de Airbus, dijo una vez a los periodistas que debido a la situación anterior, Airbus presta especial atención a un sistema de gestión de empleados diversificado y proporciona formación no estandarizada a los empleados de diferentes países Estimular el entusiasmo y el sentido de innovación de los empleados se ha convertido gradualmente en una ventaja comercial para Airbus. Airbus promueve el espíritu emprendedor de la diversidad en todas partes del mundo. Al comunicarse con clientes en diferentes países, los empleados de Airbus saben utilizar métodos flexibles para satisfacer los diversos requisitos de los clientes. Durante los últimos 30 años, el alcance empresarial de Airbus se ha extendido por Europa, América del Norte, Asia, Oriente Medio, América Latina y África. No se puede decir que su estrategia corporativa diversificada haya jugado un papel clave.
La cultura corporativa de Airbus se basa en la innovación y la libertad de pensamiento. Airbus mantiene la diversidad cultural y lingüística al tiempo que adopta un enfoque de trabajo multinacional. Esto ha demostrado ser un activo valioso para el crecimiento de la empresa. Después de más de 30 años de operaciones comerciales exitosas, Airbus ha aprendido a cultivar un equipo de talentos eficientes y de alta calidad de diferentes países, orígenes y habilidades.
Durante el recorrido, nuestro reportero le contó a Barbara, directora senior de relaciones con los medios de Airbus. La señora Kracht planteó la cuestión de cómo concebir el multiculturalismo en Airbus. Barbara no respondió directamente, pero habló de un fenómeno muy interesante: alemanes y británicos vinieron a trabajar a la manera francesa a Toulouse, Francia, donde tiene su sede Airbus. Pero cuando los parisinos vienen a Toulouse, se sienten como en un país extranjero.