¿Es cierto que los usuarios no lo compran?
Y las industrias que están ligeramente vinculadas al "coche" no están tan fragmentadas como el campo del coche compartido. Por ejemplo, empresas con mantras detallados como Panda Motors, Gofan, Shouqi Car Rental, Daixi, Linkage Cloud, EVCARD y otras empresas tienen problemas frecuentes, principalmente porque la financiación se ha agotado y la próxima ola de financiación solo cubrirá los costos de mantenimiento. . Por un lado, están los viajes en coche compartido operados por los propios fabricantes de equipos originales, como Caocao Travel de Geely y el negocio de alquiler de coches compartidos de Xpeng Auto.
El coche compartido es un producto de mercado inmaduro.
Existe un famoso cementerio de aviones en Estados Unidos. Aunque cada avión se abandona en tierra, cuando sea necesario, cada avión se puede utilizar por completo. No existe un cementerio de aviones en China, pero sí un ruidoso cementerio de automóviles compartidos. El año pasado, muchos medios oficiales informaron que la densa proliferación de "coches compartidos" en terrenos no urbanizados en las principales ciudades era realmente espectacular y reflejaba la vergüenza de la industria.
Los coches compartidos alguna vez fueron muy populares y provocaron un auge de las inversiones. Los datos del Centro de Investigación de Comercio Electrónico de China muestran que en 2017, el uso compartido de automóviles se convirtió en el campo con mayor volumen de inversión ese año, con un monto de financiación de 76.459 millones de yuanes.
En 2018, los inversores seguirán centrándose en empresas de automóviles compartidos con potencial de desarrollo, como Ant Financial, Volkswagen Group y Chery Automobile, GoFun, BAIC y SAIC.
Sin embargo, en un corto período de tiempo, muchos magnates empresariales descubrieron que la economía colaborativa no es tan fácil de operar, sino que el capitalismo ha tendido una trampa a los inversores.
Durante el período de financiación continua, el mercado experimentó una fuerte caída. Muchas marcas de referencia en la industria del automóvil compartido han ido cayendo una tras otra, dejando estupefactos a los recaudadores de fondos.
2065438+En marzo de 2007, Youyou Auto anunció la disolución de la empresa; en junio 5438+Octubre del mismo año, EZZY anunció la disolución de la empresa 2065438+En mayo de 2008, Muggle Travel anunció que; cesaría los servicios en el mismo año En junio, los autos compartidos de Guan Zhong estaban vacíos en febrero del mismo año, un usuario expuso a los medios: Tuge incumplió con los depósitos y la oficina central de Beijing estaba vacía. 2019 65438 + El 25 de octubre, Tuge fue congelado por el Tribunal Popular del distrito de Haidian, Beijing, por un valor de 243.000 yuanes.
Tuge es una gran empresa que ha completado seis rondas de financiación. 2065438+En septiembre de 2006, completó una ronda de financiación ángel de varios millones de yuanes invertida por Top Fund. En enero de 2017, recibió otra ronda de financiación de 25 millones de yuanes de Top Fund; en abril de 2017, se completó la ronda de financiación A+ de 40 millones de Zhen Fund y Top Fund.
En octubre de 2017, completamos la financiación Serie B de 22 millones de dólares invertida por SIG Haina Asia y Zhen Fund; en enero de 2018, completamos la inversión de 26 millones de dólares por SIG Haina Asia, Zhen Fund y Xinkai; Ronda de financiación B+ de capital; en junio de 2018, completó la ronda de financiación B2 de 10 millones de dólares invertida por SIG Haina Asia, Zhen Fund y Xinkai Capital.
En 2019, gigantes del automóvil como BMW y Mercedes-Benz descubrieron que, dado que los viajes compartidos de bajo costo no son factibles, deben convertirse en líderes de la industria de viajes compartidos de alto nivel.
¿Geely Daimler estrena itinerario? StarRides, ¿BMW lanza su propio servicio de viajes en automóvil en Chengdu? Al mismo tiempo, ReachNow (actualmente limitado a Chengdu) utiliza la plataforma nacional madura Evcard para proporcionar servicios de arrendamiento de tiempo compartido de alto nivel utilizando vehículos BMW. Audi eligió la opción de arrendamiento de tiempo compartido más común y lanzó Audi Travel Audi? ¿abierto? Demanda + pero sólo en Beijing.
Pero los grandes descubrieron que nuestros usuarios chinos simplemente no podían permitírselo y no esperaban el análisis del departamento de marketing de que "a los usuarios chinos comunes y corrientes les gusta experimentar autos de lujo y definitivamente ocuparán un gran parte del mercado”. Tomemos como ejemplo el precio de un viaje en Audi. Los precios de las series inferiores a A(A(A6L) y inferiores a Q(Q5) comienzan desde 399 yuanes/día, sin incluir el depósito ni la tarifa de combustible.
El A8L ejecutivo cuesta 1.999 yuanes/día; también hay modelos especiales, como el deportivo de alto rendimiento S/RS, descapotable, que cuesta más de 3.000 yuanes/día, R8, R8? V10PLUS requiere formación especializada y el precio llega a 7.999 yuanes/día. ¿Qué clase de consumidores puede experimentarlo? Los expertos analizan que los coches compartidos de alta gama son sólo el juego propio de los OEM.
Los viajes de bajo costo han fracasado, los viajes de alto nivel no tienen usuarios y el uso compartido de automóviles es solo un círculo conceptual. El nuevo juego del maestro del capitalismo es demasiado "desperdiciador" en el mercado.
Hay muchos problemas con la gestión de fondos.
El coche compartido no es sólo una cuestión de financiación, sino que además la gestión del capital del usuario y los costes operativos son inconmensurables.
Los coches compartidos acaban de surgir en China, en gran parte debido a la intención principal de los fabricantes de equipos originales y los capitalistas de subsidiar conjuntamente las nuevas fuentes de energía del país. En ese momento, a nadie le importaban los costos operativos, porque los autos compartidos en el mercado funcionaban principalmente con energía eléctrica, como Lei Jun, Dong Mingzhu y otros gigantes de la industria. Cuando invierten en vehículos de nuevas energías, generalmente se centran en vehículos eléctricos.
El primer lote de vehículos compartidos de nueva energía de la ciudad tiene una autonomía de crucero de menos de 80 kilómetros, como el Chery Ant de primera generación, el Zotye E100, etc. Más tarde, muchas empresas de viajes compartidos se unieron para tomar gachas y beber. El segundo lote de coches compartidos solo aumentó la autonomía de crucero a 120 km-150 km.
La situación en ese momento era que mientras los capitalistas ricos hicieran la vista gorda ante el mercado y los intereses de los subsidios estatales y de la tierra fueran completamente mayores que los costos operativos, e incluso mayores que los el coste de compra del vehículo, fácilmente se podrían obtener beneficios en tan sólo un año.
Es una lástima que llegue el nuevo sistema de subsidio de energía. No hay subsidio para los vehículos de nueva energía con una autonomía de menos de 250 km, lo cual es muy vergonzoso. Inicialmente se estima que el dinero invertido por la financiera solo cubrirá los costos de operación, y los costos de mantenimiento serán una suma considerable de dinero.
Para los usuarios, también tomamos Luge Journey como ejemplo. El depósito de registro comienza a partir de 1.000 yuanes y el límite superior es de 2.000 yuanes. En teoría, podríamos estar bien atendidos. Sin embargo, muchos usuarios inconscientes quitan el GPS o repuestos valiosos del automóvil sin permiso y estacionan sin seguir las reglas, lo que consume muchos costos de mantenimiento de los automóviles compartidos. La mayor parte del dinero del usuario es utilizado por la empresa de viajes compartidos para las operaciones; , y los coches inutilizables sólo pueden desguazarse.
Los costos de operación incluyen específicamente: tarifas de carga de nueva energía, primas de seguro, tarifas de despacho, tarifas de estacionamiento, tarifas de combustible y vehículos de gasolina, tarifas operativas de ingenieros de software, etc.
Hay muy pocas empresas que puedan gestionar los fondos de los usuarios y Lianden Cloud puede ser la primera empresa en hacerlo. Se ha confirmado que el depósito del usuario está en manos de una institución bancaria externa y no puede usarse para ningún otro propósito excepto devolvérselo al usuario y deducir los atrasos.
La importancia positiva de la quiebra del coche compartido todavía existe.
Las primeras empresas de viajes compartidos que cerraron fueron los propietarios de automóviles, una gran parte de los cuales eran empresas que tenían como principales modelos vehículos de nuevas energías.
Mientras el país promueve vigorosamente el desarrollo del nuevo mercado energético, varias empresas emergentes han surgido rápidamente en el campo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, por un lado, las capacidades operativas generales de las empresas emergentes de vehículos de nueva energía no son sólidas y, por otro lado, la aceptación de los consumidores no es alta, lo que ha provocado que una gran parte de los vehículos eléctricos fluyan hacia la industria de viajes compartidos. Durante mucho tiempo ha habido un consenso en la industria.
Algunas plataformas de intercambio están en problemas y los gigantes de la industria han encontrado otra manera. Para lograr la transformación y mejorar la rentabilidad, los fabricantes de automóviles también han acelerado su ritmo en el camino de los viajes compartidos.
Bajo la premisa de que los beneficios generales de la industria del automóvil están pasando gradualmente de la fabricación y las ventas a los servicios, muchas empresas automovilísticas, incluidas Toyota, Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, se están transformando en proveedores de servicios de viajes móviles. Están compartiendo el mercado económico de la nueva era, como la forma de alquiler mensual de servicios de transporte de vehículos en línea.
Las empresas con poca viabilidad ahora tienen muchos problemas con sus métodos operativos. Por supuesto, la proporción de problemas de los usuarios también es bastante grande. Los riesgos incluyen alquilar un coche para practicar, utilizarlo de forma incivilizada o incluso destruirlo deliberadamente. El resultado directo es que las disputas sobre los coches averiados son difíciles de resolver, el coste de mantenimiento de un coche es alto y la experiencia de conducción no es buena... Esto restringe directamente las perspectivas de desarrollo de los coches compartidos.
En el contexto del desarrollo insatisfactorio de la industria de viajes compartidos, las ventas de vehículos de nuevas energías también se verán muy afectadas. Esta es una razón importante para el pobre desempeño del mercado de nuevas energías y también lo agrava aún más. El nuevo mercado energético. Principales factores de competencia en el mercado.
El fracaso del coche compartido puede afinar la sana competencia en el nuevo mercado energético. Al igual que las tecnologías antiguas, las empresas de automóviles de nueva energía que dependen de la sustitución del petróleo por electricidad, tienen capacidades de producto deficientes, competitividad deficiente y experiencia de usuario deficiente pueden ser eliminadas directamente por el mercado sin el reconocimiento del país y de los consumidores.
Ha mejorado enormemente la experiencia del producto y el cultivo del pensamiento del usuario de los OEM de nuevas energías, y en el futuro nacerán mejores vehículos de nuevas energías.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.