Inventario Wiki | 2065438+Diez palabras clave principales en la industria del automóvil en 2009 (Parte 2)
Al final de cada año, Weibo hará un balance de las diez palabras más candentes del año. Por un lado, estas palabras pueden ayudar a la gente a repasar los acalorados acontecimientos del año pasado. Por otro lado, pueden enriquecer el vocabulario de los programas de la Gala del Festival de Primavera y acercarlos a los jóvenes.
Para el mercado automovilístico chino, 2019 es sin duda un año difícil. Ya sea la empresa automovilística líder con el mayor volumen de ventas o las empresas automotrices de tercer y cuarto nivel cuyas ventas están al borde del colapso, todas sienten una presión sin precedentes. Entonces, bajo presión, ¿qué tendencias y direcciones mostró el mercado automotriz en 2019? Auto Wiki le explicará este año difícil a través de diez palabras clave.
Reducción de personal
"¿Estás sin trabajo hoy?" es quizás el saludo más popular de este año.
Con la desaceleración del crecimiento de las ventas mundiales de automóviles y la enorme inversión en I+D en electrificación y transformación inteligente, las empresas automovilísticas globales han iniciado despidos en 2019, y se ha extendido una nueva ronda de despidos globales. Las principales empresas automovilísticas multinacionales, como Daimler, Ford, General Motors, Honda, Jaguar Land Rover, Nissan y Volkswagen.
De hecho, a partir de 2018, ha habido una ola de despidos en todo el mundo. En primer lugar, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció un plan de despido de más de 10.000 empleados. Luego, a mediados de este año, Ford también anunció que completaría los despidos y cerraría 6 fábricas para finales de 2020.
165438+El 26 de octubre, Audi anunció que despediría a 9.500 empleados para 2025, lo que representa el 10% del número total de empleados. Esto ahorrará a Audi 6 mil millones de euros durante la próxima década para ayudar a la compañía a acelerar su transformación hacia la electrificación y la digitalización.
Tres días después, el 29 de octubre, 165438+ Daimler anunció oficialmente que planea despedir al menos a 10.000 empleados en todo el mundo para finales de 2022, lo que representa al menos el 3,3% de sus empleados globales. La empresa espera ahorrar alrededor de 1.400 millones de euros mediante despidos para compensar el aumento de costes provocado por la transformación de los automóviles a la electrificación y la caída de beneficios provocada por las débiles ventas en el mercado.
Aunque no existe un plan de despidos específico, BMW también afirmó el 27 de junio que se esforzará por ahorrar más de 1.200 millones de euros (aproximadamente 13.230 millones de dólares) hasta 2022 para hacer frente a la transformación de la electrificación y el coste de los vehículos autónomos. tecnología de conducción. Según el acuerdo, BMW recortará las bonificaciones y ampliará las horas de trabajo de algunos empleados. Este plan entrará en vigor en 2020.
Después de que Volkswagen comenzara a producir vehículos totalmente eléctricos en su fábrica alemana, también anunció que despediría a entre 7.000 y 8.000 personas para 2023. Actualmente, Volkswagen planea aumentar la proporción de vehículos puramente eléctricos hasta el 40% de sus ventas globales para 2030.
¿El expresidente Carlos? Nissan ha estado en crisis desde el arresto de Ghosn hace un año. Con las ganancias cayendo a su nivel más bajo en una década, el fabricante de automóviles japonés recortará 12.500 puestos de trabajo en los próximos años, principalmente en fábricas de todo el mundo, para reducir costos y renovar rápidamente su envejecida línea de vehículos.
A principios de octubre de este año, Jaguar Land Rover anunció un gran número de despidos en el Reino Unido, y el número de despidos llegó a 5.000. Entre ellos, el personal involucrado incluye puestos de gestión, marketing y otros, pero no incluye al personal de fabricación de automóviles.
Los gigantes automotrices del mundo siguen así, y las compañías automotrices chinas también están pasando por momentos difíciles. 65438 + El 11 de febrero, un nuevo documento presentado por Weilai al Departamento de Desarrollo del Empleo de California mostraba que su sede norteamericana despidió una vez más a 141 empleados, principalmente en puestos de I+D e ingeniería. El informe financiero muestra que en el primer semestre de 2019, NIO tuvo una pérdida neta de 5.966 millones de yuanes. Desde 2016, Weilai ha sufrido una pérdida acumulada de aproximadamente 23.200 millones de yuanes. Recientemente, Weilai redujo su personal global de casi 65.438+0.000 a aproximadamente 7.800 y vendió su equipo de carreras de Fórmula Uno eléctrico.
Hay que decir que, aunque China ya es el mayor mercado consumidor de automóviles del mundo y las perspectivas de futuro del mercado siguen siendo amplias, no hay futuro sin presente. Muchas empresas automovilísticas se enfrentan a este problema: ¿cómo sobrevivir con éxito este invierno?
Crecimiento negativo
Los últimos datos del 5.438 de junio al 10 de febrero publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que la producción y las ventas nacionales de automóviles del 1 al 11 de junio fueron 23.038 millones y 231.100 respectivamente.
Lo que es particularmente digno de mención es que en noviembre de este año, la producción y venta de vehículos de nuevas energías fue de sólo 95.000 vehículos, en comparación con 169.000 vehículos en el mismo período del año pasado y 225.000 vehículos en febrero.
También va acompañado de la publicación de datos de producción y ventas de automóviles para los primeros 11 meses de 2019, que casi marcan la pauta para la tendencia del mercado automotriz de este año. No sólo la producción y las ventas nacionales de automóviles disminuyeron hasta un 9%, sino que incluso el sector de vehículos de nueva energía, que ha mantenido un rápido crecimiento durante muchos años, también experimentó fuertes caídas durante cinco meses consecutivos debido a la reducción de los subsidios. Afectado por esto, el crecimiento negativo en el mercado de vehículos de nueva energía este año es una conclusión inevitable.
De hecho, el mercado ha mostrado una tendencia de crecimiento lento desde la segunda mitad de 2017, pero para sorpresa de AutoWiki, la caída fue tan grande y duró tanto tiempo. Desde julio de 2018 hasta el 11 de junio de 2019, la producción y las ventas de automóviles cayeron durante 17 meses consecutivos.
Una comprensión más profunda muestra que la caída en el mercado automotriz no es causada por factores individuales accidentales, sino que es el resultado de una combinación de factores a corto, mediano y largo plazo. En primer lugar, esta ronda de ajuste profundo del mercado del automóvil comienza con el período de digestión de la retirada de la política de reducción del impuesto a las compras y termina con el período de transición de la mejora de los estándares de emisiones. fricciones comerciales, expectativas inestables, el efecto de compresión de los altos precios de la vivienda, restricciones de compra en algunas ciudades de primer y segundo nivel, nuevos factores, como la disminución de los subsidios para los vehículos energéticos y la saturación gradual de la demanda del mercado. Esto ha provocado una disminución general de los ingresos, las ganancias y la inversión en la industria de fabricación de automóviles.
Entre ellos, la manifestación más directa es la reducción del poder adquisitivo y la falta de confianza de los consumidores. Este es también un problema comúnmente reportado por las compañías automotrices en la encuesta de la Asociación Automovilística de China. Los datos muestran que desde 2018, la tasa de crecimiento de los ingresos y gastos de los residentes ha disminuido significativamente, y la desaceleración del consumo de automóviles ha reducido el nivel de consumo general de la sociedad. De junio a octubre, las ventas minoristas totales de bienes de consumo aumentaron un 7,2% interanual (después de deducir los factores de precios, el crecimiento real fue del 4,9%), de los cuales el consumo de automóviles disminuyó un 3,3% interanual.
El mercado de automóviles de gama baja es el primero en verse afectado, especialmente el mercado por debajo de 6,5438 millones de yuanes, que es el más sensible al precio, el mercado de gama media a alta no se ve afectado y se mantiene; una tasa de crecimiento baja. Según AutoWiki, esto también representa la tendencia a mejorar el consumo y es una señal para que la industria automotriz avance hacia una alta calidad.
Retroceso de la pendiente de subsidio
Algunas personas describieron el desarrollo de toda la industria automotriz en 2019 como "un invierno frío", mientras que Auto Wiki quiere describir la tendencia de la industria automotriz de nuevas energías. como "un punto de inflexión". Y este “punto de inflexión” es la retirada de las subvenciones.
El 26 de marzo, el "Aviso sobre nuevas mejoras en las políticas de subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" emitido por los cuatro ministerios y comisiones centrales parece haber inyectado una dosis aleccionadora en los nuevos vehículos en rápido desarrollo. Industria de vehículos energéticos. Las subvenciones a los turismos puramente eléctricos se han reducido a la mitad en comparación con 2018. Parece que la caída de los subsidios al borde del abismo ha superado las expectativas generales del mercado y las ventas de vehículos de nueva energía han disminuido.
En pocas palabras, en 2019, se ajustó la política nacional de subsidio a los vehículos de nueva energía y el subsidio nacional para automóviles con una autonomía máxima de crucero de más de 400 kilómetros se redujo a la mitad, de los 50.000 yuanes anteriores a 25.000 yuanes Al mismo tiempo, los subsidios locales Cancelar todo. Al mismo tiempo, también se ha ajustado el coeficiente de la política nacional de subvenciones.
Los datos muestran que tras la implementación de la nueva política de subvenciones en junio de 2019, el volumen mayorista de vehículos de pasajeros de nuevas energías aumentará de 133.528 en junio a 66.776 en julio, rondando los 70.000 de agosto a septiembre. 10 Los últimos datos publicados fueron 65.000, un descenso interanual del 45%.
También hay diferentes opiniones de todos los ámbitos de la vida con respecto a la disminución de los subsidios nacionales a los vehículos de nueva energía. Algunos expertos apoyan la eliminación de los subsidios, creyendo que los nuevos subsidios a la energía han encerrado a las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías en un "invernadero" desde el principio. Sus propios cuerpos son frágiles y no pueden soportar el viento y la lluvia. Tarde o temprano, el mercado respaldado por políticas resistirá la prueba del mercado. Sólo la competitividad eliminada por el mercado es la verdadera competitividad. También hay muchos expertos que apoyan las subvenciones. Creen que los vehículos de nueva energía son algo emergente y están relacionados con toda la industria. No basta con que las cosas emergentes cuenten con el apoyo de una sola empresa. Las subvenciones nacionales son esenciales para el rápido lanzamiento de vehículos de nuevas energías.
Autowiki cree que las opiniones anteriores son razonables, pero es innegable que los vehículos de nueva energía brindan a la industria automovilística china la oportunidad de "adelantar en las curvas" más allá de las potencias automovilísticas mundiales. Este camino es largo y arduo, y sólo mediante esfuerzos incansables de todas las partes podremos ver otro mañana.
5G
2019 puede considerarse el año del “debut C” del 5G.
En junio de 2019, en la exposición MWC2019 Shanghai (2019 World Mobile Congress Shanghai), Huawei, Samsung, Xiaomi, etc.
Han lanzado sus últimas versiones de productos terminales 5G una tras otra, como si 5G fuera la característica estándar de la nueva generación de teléfonos inteligentes. Ese mismo mes, ¿las nuevas tecnologías automotrices se convirtieron en lo más destacado del CES? ¿Asia? En 2019 (Exposición de Electrónica de Consumo de Asia 2019), SAIC y FAW Hongqi lanzaron tecnologías de alta tecnología, como la cabina inteligente con pantalla cero 5G y la conducción sin conductor con control remoto 5G, que presagia la llegada de una nueva era de automóviles inteligentes.
Es también la “fuerza” del 5G. Desde este año, la cooperación entre empresas de automóviles y empresas de comunicaciones en 5G se ha vuelto extremadamente frecuente. La cooperación estratégica entre las empresas automovilísticas y los tres principales operadores China Mobile, China Unicom y China Telecom, así como proveedores upstream como Huawei y ZTE, ha seguido profundizándose, centrándose principalmente en la exploración y aplicación de 5G en la fabricación de automóviles. transporte inteligente y otros campos, así como interconexión inteligente, cooperación estratégica inteligente en los campos de energía, fabricación inteligente, servicios en la nube, computación en la nube, informatización y otros campos.
En la cadena industrial 5G United Auto no solo hay empresas de automóviles, sino también empresas de comunicaciones. Actualmente, el gobierno y las empresas de tecnología de Internet están promoviendo conjuntamente la Internet de los vehículos y la conducción autónoma.
Al mismo tiempo, empresas tecnológicas líderes y representativas, como BAT, han descubierto las enormes oportunidades de negocio que ofrecen los coches inteligentes conectados y han tomado medidas una tras otra. Por ejemplo, el 28 de junio, Dongfeng Motor y Tencent alcanzaron una cooperación estratégica para * * * crear una nueva ecología automotriz e Internet; en septiembre de este año, Tencent y Changan Automobile cooperaron para lanzar una versión automotriz de WeChat; El 28 de agosto, Alibaba y SAIC anunciaron conjuntamente que profundizarían la cooperación estratégica y se centrarían en la construcción de la próxima generación de sistemas inteligentes de automóviles conectados. El programa Apollo no tripulado de Baidu se viene implementando desde hace muchos años. Del 5438 de junio al 18 de febrero, también se lanzaron dos nuevas plataformas abiertas para la colaboración vehículo-carretera y la conexión inteligente de vehículos.
En general, es decir, la tecnología 5G acelerará enormemente la aplicación y desarrollo de los vehículos autónomos. El 5G es como un pez que se encuentra con el agua cuando se trata de vehículos autónomos. Por fin puedes divertirte.
Es previsible que el 5G acelere la llegada de los coches autónomos y cambie verdaderamente nuestra vida cotidiana. No exageramos el impacto del 5G, pero tampoco debemos subestimar sus capacidades. Para usar un dicho popular: "Si ignoras su amor ahora, es posible que no puedas ascender en el futuro".
Publicación del índice de participación
El 7 de abril de 2018, La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma dijo que levantaría gradualmente las restricciones a que los inversores extranjeros puedan registrar hasta dos empresas conjuntas en China. Al mismo tiempo, también se eliminará gradualmente la restricción de 24 años de que "la proporción de inversión extranjera en empresas conjuntas no excederá el 50%". Para 2022, se levantarán por completo una serie de restricciones a las empresas automovilísticas con inversión extranjera.
En octubre de 2018, BMW Brilliance se convirtió en el “objetivo número uno” de la nueva ronda de reformas. BMW anunció que adquiriría el 25% de las acciones de BMW Brilliance por 3.600 millones de euros, y que la proporción entre acciones chinas y extranjeras cambiaría a 75:25.
Precisamente desde que el porcentaje de participación de BMW en la empresa conjunta BMW Brilliance superó con éxito el 50% el año pasado, en 2019 hubo constantes informes en la industria de que las empresas automovilísticas extranjeras querían aumentar su proporción de participación en empresas conjuntas. en China.
Por ejemplo, Daimler anunció su intención de aumentar sus participaciones en Beijing Benz, y las noticias sobre BAIC y Daimler han sido "retorcidas y retorcidas". Primero, se informó que el Grupo BAIC quería aumentar su participación en Daimler al 9,9%, y luego se informó que Daimler quería aumentar su participación en Beijing Benz.
Según AutoWiki, el principal socio de la empresa conjunta de Daimler en China, BAIC Group, ha lanzado un plan para duplicar su participación en Daimler hasta aproximadamente el 65.438 +00% para ganar un puesto en la junta directiva del fabricante de automóviles de lujo alemán y reemplazar Geely como el mayor accionista individual de Daimler.
Apenas dos días después, hubo informes en los medios de que Daimler buscaba una participación mayoritaria en Beijing Benz. Las fuentes dijeron: Daimler ha estado explorando varias opciones para fortalecer su participación mayoritaria en Beijing Benz, incluido el aumento de su ratio de participación del actual 49% al 75%.
Actualmente, el ratio de participación de BAIC y Daimler en Beijing Benz es de 565.438+0: 49. Con la liberalización gradual de los ratios de participación en las empresas conjuntas en el sector del automóvil, habrá más cambios en la composición accionaria de las empresas conjuntas en la industria del automóvil. Ya a finales del año pasado, hubo noticias de que Daimler planeaba aumentar su participación en Beijing Benz y aumentar su participación del 49% en Beijing Benz a más del 65%. Sin embargo, BAIC Group y Daimler negaron rápidamente esta noticia.
No hay duda de que Beijing Benz es un faro.
En los tres primeros trimestres de este año, BAIC * * * logró unos ingresos operativos totales de 65.438 millones de yuanes, de los cuales Beijing Benz contribuyó con casi el 90%. Si se ajusta la proporción de acciones de la empresa conjunta Beijing Benz, los ingresos del Grupo BAIC se verán muy afectados.
Quizás el aumento de las tenencias de Daimler por parte de BAIC y el aumento de las tenencias de Beijing Benz por parte de Daimler sean señales liberadas en el juego entre las dos partes. Queda por ver cómo se desarrollará finalmente este juego.
Sin embargo, vale la pena señalar que BAIC es completamente diferente de Brilliance. A Daimler no le resultará tan fácil "arrebatarle la comida de la boca al tigre" como a BMW. Es previsible que se produzca un "gran drama" sobre el ratio de stock entre Daimler y BAIC, y el escándalo que se está gestando ahora puede ser el comienzo.
En cuanto a la liberalización de los ratios de participación accionaria, Auto Wiki cree que la liberalización de los ratios de participación de empresas conjuntas ha dado a las empresas conjuntas una sensación de crisis. Aunque esta sensación de crisis no puede lograr el objetivo de mejorar la tecnología automotriz de China en un corto período de tiempo, ha forzado una nueva oportunidad para las empresas chinas, es decir, las marcas chinas revierten la inversión en marcas extranjeras.
Desde una perspectiva más macro, es la apertura del mercado chino lo que ha dado al capital automovilístico chino una oportunidad histórica de salir al extranjero. La apertura es siempre mutua. Cuando la industria automotriz china dejó de lado sus rencores, los mercados extranjeros también abrieron una ventana al capital chino.
Resumen
A través de una interpretación profunda de las diez palabras clave principales, básicamente podemos tener una idea del contexto del mercado automotriz de este año. No es difícil descubrir que el mercado del automóvil en 2019 está lleno de emociones negativas como confusión, ansiedad y despedida. Esto ha llevado a toda la industria del automóvil a un nuevo punto de inflexión, y este punto de inflexión es el período de transición desde el final. de la ronda anterior de crecimiento al comienzo de la siguiente ronda de crecimiento, pero nadie sabe cuánto durará este período de transición.
Al mismo tiempo, en general, todas las historias del mercado del automóvil en 2019 giran básicamente en torno al "frío invierno". Ya sea la liberalización de los ratios de participación, la eliminación, los despidos, la agrupación por calor o el crecimiento negativo, todos ellos están directa o indirectamente relacionados con la actual situación más cruel del mercado.
Otro punto muy importante es que la industria automotriz se encuentra en una encrucijada revolucionaria. El rápido desarrollo de tecnologías de vanguardia basadas en 5G está trayendo cambios revolucionarios a la industria automotriz. Todo está profundizando la incertidumbre, la confusión y la ansiedad en esta industria. En este punto, es difícil predecir hacia dónde llevarán estos cambios a la industria. Lo único que podemos hacer es ceñirnos a nuestra intención original y ofrecer a todos las mejores, más justas y más vanguardistas tendencias del mercado automotriz.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.