Li Auto, que es optimista sobre el negocio de entregas no tripuladas y "escasez de fondos", lidera la inversión en Neolithic |

¿Autor?|?Liu Dandan

Editor?|?Wang Shuangshuang

Recientemente, la empresa de entrega no tripulada Neolithic completó una financiación Serie A, con una escala de casi 2 mil millones de yuanes. En realidad, es normal que las empresas emergentes recauden fondos, pero vale la pena señalar que el estatus del inversor líder en la financiación Serie A de Neolithic es muy "especial".

La información pública muestra que la financiación Serie A de Neolithic fue liderada por Li Auto, con la participación de Yunqi Capital, Yida Capital y Yaotu Capital. Una vez completada esta ronda de financiación, Li Auto se convertirá en el segundo mayor accionista de Neolithic después del director ejecutivo Yu Enyuan.

Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están liderando la inversión en empresas de nueva creación. Esta rara combinación ha despertado un gran entusiasmo. Muchas personas en la industria han planteado preguntas: ¿Por qué las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, que se han visto profundamente afectadas por problemas de financiación, todavía invierten externamente? ¿Qué Li Auto lidera la inversión en el Neolítico?

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Se convirtió en el segundo mayor accionista de Neolithic

La información pública muestra que la escala de financiación Serie A de Neolithic es de casi 200 millones de yuanes. Esta ronda de financiación fue liderada por Li Auto, a la que se unió el nuevo inversor Yida Capital y los antiguos accionistas Yunqi Capital y Yaotu Capital realizaron inversiones adicionales. Los datos de Tianyancha muestran que la entidad operativa de Neolithic es Neolithic Huitong (Beijing) Technology Co., Ltd., que se estableció en febrero de 2018 con un capital registrado de aproximadamente 19,99 millones de yuanes y el representante legal es el fundador de la empresa, Yu Enyuan.

Sobre esta financiación, Yu Enyuan dijo en una entrevista con los medios que esta ronda de financiación se lanzó en el cuarto trimestre del año pasado, finalizó en enero de 2020 y finalizó en febrero. El motivo para iniciar esta financiación es que, además de la necesidad de financiación para mantener las operaciones y acelerar el ritmo de expansión, "el accionista Li Auto tiene la intención de aumentar la inversión en el campo de la distribución no tripulada" es también una de las razones.

La información industrial y comercial relevante también respalda la afirmación de Yu Enyuan. Tianyancha muestra que el 28 de febrero, Neolithic Huitong (Beijing) Technology Co., Ltd. experimentó una serie de cambios industriales y comerciales, y el capital registrado de la compañía aumentó de aproximadamente 16,34 millones de yuanes a los aproximadamente 19,99 millones de yuanes actuales. Al mismo tiempo, el ámbito comercial de la empresa también ha agregado negocios relacionados con robots inteligentes y vehículos no tripulados.

Tras esta financiación Serie A, Li Auto, que se unió a la ronda Neolithic Angel en mayo de 2018, suscribió 3.960.900 yuanes, y su entidad operativa, Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd., se convertirá en la nueva El segundo mayor accionista de Gres, con 19,82 acciones. El propio Yu Enyuan sigue siendo el mayor accionista de Neolithic y posee el 33,62% de las acciones.

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Liderar la inversión en tiempos de "escasez de financiación"

Como todos sabemos, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles generalmente enfrentan dificultades financieras debido a problemas operativos y de entrega. Los datos muestran que en el primer semestre de 2019, los ingresos operativos de Li Auto fueron de aproximadamente 5,2776 millones de yuanes, el beneficio neto fue de aproximadamente -629 millones de yuanes, los activos totales fueron de aproximadamente 5,842 millones de yuanes y los pasivos totales fueron de 931 millones de yuanes. Además, los informes públicos indican que Li Auto llevará a cabo una oferta pública inicial (IPO) en los Estados Unidos y planea recaudar al menos 500 millones de dólares, que se completará ya en el primer semestre de 2020. No es difícil ver que Li Auto no ha escapado a la "maldición" de todas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos: la falta de dinero.

Por otro lado, información pública muestra que Neolithic ha construido la primera fábrica de fabricación inteligente de vehículos autónomos L4 del mundo en Changzhou, con una capacidad de producción anual estimada de más de 10.000 vehículos. Hasta ahora, Neolithic ha producido más de 120 vehículos autónomos, con un kilometraje acumulado de conducción autónoma de más de 500.000 kilómetros.

La entrega no tripulada, como forma de implementación de la tecnología de conducción autónoma, es mucho más sencilla a nivel de aplicación que la conducción autónoma. Aunque en los últimos años las empresas automovilísticas tradicionales o las nuevas fuerzas automovilísticas han lanzado un sinfín de productos con "cabina de conducción con inteligencia artificial" y "tecnología de conducción autónoma" como argumentos de venta, en opinión de algunos expertos del sector En el campo automotriz, la tecnología de conducción autónoma en China e incluso en el mundo todavía se encuentran en la etapa exploratoria. Los productos en el mercado con la "conducción autónoma" como punto de venta son, estrictamente hablando, simplemente agregando algunas tecnologías de asistencia a la conducción a los automóviles tradicionales. .

Por otro lado, nadie distribuye productos debido al estallido de la epidemia, este concepto ha vuelto a estar en primer plano.

Hasta el miércoles, muchas acciones de conceptos de entrega no tripulada, incluidas Derun Electronics, Huayang Group, Luchang Technology, Shuanglin Technology, Qiming Information y Anhui Technology, han experimentado un límite diario o un fuerte aumento.

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La "ventana" de la entrega no tripulada se ha convertido en la clave

La industria de la entrega no tripulada está llegando. Esta es la opinión de casi todos los profesionales. El estallido de la epidemia de COVID-19 ha dado lugar a una demanda externa de entrega automática y sin contacto. Para apoyar la primera línea, varias empresas de tecnología, incluidas Baidu Apollo, Neolithic y Zhixingzhe, han comenzado a brindar servicios no tripulados, como limpieza y desinfección, entrega de alimentos y logística inteligente, a áreas epidémicas de todo el país.

El 10 de febrero, Baidu Apollo anunció la apertura gratuita de mini kits de automóviles de baja velocidad y servicios en la nube de conducción autónoma, y ​​brindó apoyo financiero para el software, los servicios, el hardware y la implementación requeridos por los socios ecológicos en el proceso de investigación y desarrollo. El 14 de febrero, Baidu Apollo se unió a Neolithic para lanzar un nuevo vehículo no tripulado en el Hospital Haidian de Beijing. Es responsable de la entrega de comidas sin contacto en el punto de aislamiento del Hospital Haidian. el autobús para recoger las comidas se completa solo con el vehículo y puede brindar servicios a aproximadamente 100 miembros del personal médico de primera línea todos los días para evitar el contacto de persona a persona durante la epidemia.

El 20 de febrero, dos vehículos de desinfección no tripulados del Neolítico fueron enviados a Wuhan para realizar operaciones de desinfección y esterilización en la Escuela de Negocios de Wuhan y la Universidad de Jianghan. No solo eso, incluso la conocida plataforma de entrega de alimentos Meituan también demostró los resultados de su negocio de vehículos no tripulados de desarrollo propio durante la epidemia, entregando alimentos de frutas y verduras a residentes de múltiples comunidades en el distrito de Shunyi, Beijing Suning Logistics y JD. com Group ha establecido operaciones en Suzhou y Wuhan respectivamente. Se ha lanzado un servicio de entrega de "contacto cero".

En los últimos dos meses, estos vehículos de reparto no tripulados han cumplido sus tareas de manera excelente en escenas especiales como áreas epidémicas y escuelas. Un miembro del personal de Baidu Apollo dijo que el desempeño reciente de Apollo no es de ninguna manera una excepción y solo puede considerarse como un ejemplo típico. Se ha convertido en una tendencia inevitable para que la tecnología de conducción autónoma ayude a las ciudades a lograr una mejora inteligente de los viajes. sólo ha retrasado la entrega sin tripulación delante de todos.

Además de los factores epidémicos, algunas personas creen que las políticas nacionales han promovido aún más el "despegue" de la industria del reparto no tripulado. El 12 de febrero, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes", señalando que De 2035 a 2050, el sistema de vehículos inteligentes estándar de China estará completamente completo y será más completo. La visión de un automóvil inteligente seguro, eficiente, ecológico y civilizado se hará realidad gradualmente, y los automóviles inteligentes satisfarán plenamente las crecientes necesidades de la gente de una vida mejor.

“Bajo los ambiciosos objetivos nacionales, cada “pequeña medida” que beneficia a la gente tiene oportunidades ocultas”. En opinión de los expertos de la industria, el sistema de automóviles inteligentes enfatizado por el Estado es un proyecto sistemático. En un proyecto grande, cada campo involucrado debe desarrollarse y madurar a través de una gran cantidad de prácticas y aplicaciones. Como rama de la conducción autónoma, la entrega no tripulada es más práctica, los resultados de su aplicación son más intuitivos y es más fácil de integrar en la vida diaria de las personas.

Si volvemos a la pregunta original, ¿por qué Li Auto, que estaba “escasez de fondos”, tomó la iniciativa de liderar la inversión en el Neolítico? "Sólo cuando realmente veamos esperanza podremos explicar por qué una empresa que tiene poco dinero hará grandes esfuerzos para invertir en otra empresa nueva", dijo la persona antes mencionada.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.