¿Cómo dividir la responsabilidad por accidentes con vehículos autónomos?
La política es parte de las políticas relacionadas con los vehículos autónomos anunciadas por el Comité de Inversiones Futuras del gobierno japonés el viernes. Esta política se presentará al Parlamento japonés para su discusión a partir de 2019.
El primer ministro japonés, Shinzo Abe, dijo en una reunión: "Al tomar medidas concretas para formular un marco legal, esperamos que Japón pueda tomar la iniciativa en la formulación de normas internacionales".
El La política tiene como objetivo promover el desarrollo de vehículos autónomos. Se desarrollarán orientaciones regulatorias y legales antes de que la escala se generalice, posiblemente en la primera mitad de la década de 2020. Incluye tecnología de conducción autónoma de Nivel 3, donde un automóvil puede conducirse solo bajo ciertas condiciones con la supervisión de un conductor. Los debates sobre la tecnología autónoma de nivel 4 o 5, o los coches totalmente autónomos, tendrán lugar más adelante.
Al igual que los automóviles comunes, los propietarios de automóviles serán responsables de los accidentes de tránsito cuando el automóvil esté en modo de conducción autónoma y pueden ser compensados a través de un seguro de automóvil exigido por el gobierno. El fabricante del vehículo sólo será responsable si el vehículo está defectuoso. Las aseguradoras desarrollarán nuevos tipos de seguros para vehículos autónomos.
Para ayudar a determinar la responsabilidad por los accidentes, los vehículos autónomos deberán instalar equipos que registren su ubicación y el estado operativo de sus sistemas de conducción autónoma.
Siempre que el propietario del automóvil tome las medidas de seguridad adecuadas, como actualizar los distintos sistemas del automóvil, las pérdidas causadas por los ataques de los piratas informáticos al automóvil se tratarán como si el automóvil hubiera sido robado.
Aún quedan muchos problemas, como la responsabilidad penal por accidentes de tráfico, que no pueden resolverse con las políticas del gobierno japonés. Las normas de tránsito de Japón pueden no ser “compatibles” con la cuestión de la conducción autónoma porque se basan en la Convención de Ginebra sobre el Tráfico por Carretera y suponen que el tráfico por carretera no puede separarse de la participación humana. Es poco probable que se revise este convenio y la posibilidad de responsabilidad penal tendrá un impacto considerable en los fabricantes de automóviles.
También es importante determinar el entorno operativo de la conducción autónoma, como el límite de velocidad, el tiempo, el clima, etc. El gobierno también debe desarrollar estándares para controlar los sistemas y defenderse contra los piratas informáticos, y planea desarrollar una política de seguridad para los vehículos autónomos este verano.
A principios de este mes, una mujer de Arizona fue atropellada y asesinada por un vehículo de prueba autónomo de Uber en la carretera. El incidente desató un debate sobre la responsabilidad de los vehículos autónomos en accidentes de tráfico.