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¿Dónde está la primera estación de Panjin Natural Gas Gate Station?

Detalles de la terminología de GM

Multipropósito

Sedán, vehículo multipropósito que significa MPV. Combina las funciones de un automóvil, una camioneta y una camioneta en una sola. Los asientos del automóvil se pueden ajustar y se puede cambiar la combinación de varios modos. Por ejemplo, la parte central del respaldo del asiento se puede abatir hacia abajo para convertirse en una mesa y los asientos delanteros se pueden girar 180 grados. En los últimos años, los monovolúmenes han tendido a ser más pequeños y ha surgido el llamado S-MPV, que significa S (pequeño). El S-MPV tiene una carrocería compacta (4,2-4,3) metros de largo y un bloque típico (5-7).

Vehículo utilitario deportivo

El SUV representa el deporte chino.

Vehículo se refiere a un vehículo utilitario deportivo. Principalmente aquellos diseños vanguardistas y novedosos vehículos todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. SUV es una suspensión independiente de tipo automóvil general. Las suspensiones delantera y trasera no son independientes. Vehículos todoterreno con rendimiento todoterreno, comodidad y distancia al suelo, hasta cierto punto son estos dos coches. Los asientos de los monovolúmenes de pasajeros tienen diversas funciones combinables, pero también constituyen una amplia gama de productos.

Vehículo recreativo

RV significa Entertainment One.

Los vehículos, es decir, vehículos recreativos, se utilizan para entretenimiento, ocio, viajes y automóviles. El país que propuso por primera vez el concepto de RV fue Japón. La cobertura de vehículos recreativos es más amplia y no existen categorías estrictas. A grandes rasgos, excepto los turismos ligeros y los vehículos todoterreno, todos pueden clasificarse como vehículos recreativos. Vehículos recreativos monovolumen y todoterreno.

Camión de carga pequeño descapotable

Camioneta tipo pickup, también conocida como camión. Como sugiere el nombre, un camión es una caja abierta con frente y cabina. Presenta la comodidad de un automóvil, pero tiene las características, la potencia y la capacidad de carga para manejar caminos más difíciles que un automóvil. El modelo de camioneta más común es la camioneta de doble cabina, que es la participación más grande, pero la gente posee la mayor cantidad de camionetas del mercado.

Completamente derribado

CKD completamente derribado

A continuación, la abreviatura en inglés significa "completamente demolido". En otras palabras, los automóviles CKD son automóviles importados o importados. , completamente desmantelado y luego ensamblado en automóviles utilizando piezas de automóviles. Cuando mi país introduce tecnología automotriz extranjera avanzada, a menudo utiliza el ensamblaje CKD para comprar todas las piezas de modelos avanzados extranjeros desde el principio y ensamblar los vehículos en la misma fábrica de automóviles.

Semi-derribado

SKD en inglés semi-bulk

Abreviatura descendente, que significa "semi-bulk". En otras palabras, los automóviles SKD importados se ensamblan desde el extranjero (como motores, cabinas, chasis, etc.) y luego se ensamblan en fábricas de automóviles nacionales.

SKD equivale a un "producto semiacabado" que entra en el coche y simplemente se monta en el mismo.

Coche de kilómetro cero Coche de kilómetro cero es un término de venta que se refiere a un coche con kilometraje cero (o kilometraje, si no supera los 10 kilómetros). Este parece ser un vehículo "nuevo" comprado para cumplir con las especificaciones del cliente. No se han abierto cero kilómetros de líneas de producción de automóviles. Cuando esté en uso, asegúrese de que el odómetro indique cero y asegúrese de que el vehículo esté en condiciones nuevas desde la fábrica hasta el punto de venta, transporte de vehículos privados grandes.

Coches conceptuales

Coches conceptuales del Reino Unido

Traducción gratuita de coches. Un concept car es un modelo que no se producirá en masa. Las ideas innovadoras, únicas y avanzadas del diseñador son sólo para que la gente las vea. El concept car aún se encuentra en las etapas creativa y experimental y probablemente nunca entre en producción. No hay coches de negocios producidos en masa, y los coches conceptuales se deshacen de las limitaciones y disfrutan o incluso exageran su encanto único.

Los últimos logros en tecnología automotriz en la era de los autos conceptuales representan la dirección futura del desarrollo de los automóviles, y su enorme papel e importancia inspiran y promueven el aprendizaje mutuo. Los concept cars tienen conceptos avanzados, encarnan una creatividad única y aplican los últimos logros científicos y tecnológicos, por lo que su valor es muy apreciado.

Los coches conceptuales desarrollados por las principales empresas automovilísticas del mundo hicieron su debut en los salones del automóvil internacionales. Por un lado, es necesario entender el concepto del coche reflejado en el coste y seguir mejorándolo, por otro lado, también muestra el progreso tecnológico de la empresa pública, mejorando así la imagen;

Coches clásicos Coches clásicos

También conocidos como coches clásicos, generalmente se refieren a coches fabricados hace 20 años o más. Los coches clásicos son producto de la nostalgia. La gente se acostumbra al pasado y los coches todavía pueden funcionar con normalidad.

El concepto de coche clásico surgió en la década de 1970. Apareció por primera vez en revistas británicas y rápidamente fue reconocido por los entusiastas de los coches clásicos. Crecimiento espectacular Con menos de 10 años de arduo trabajo, cada vez más personas están interesadas en los autos clásicos y vale la pena aprovecharlos.

Por ejemplo, un Aussie Berg estadounidense se vendió por un millón de dólares en una casa de subastas, y un automóvil Bugatti clásico se vendió por 6,5 millones de dólares.

Vehículos de cero emisiones

Los vehículos de cero emisiones se refieren a vehículos que no emiten ningún contaminante nocivo, como los vehículos solares, los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible de hidrógeno. A veces la gente también los llama coches verdes, coches respetuosos con el medio ambiente, coches ecológicos, coches limpios y coches de cero emisiones.

Motocicletas pequeñas

Algunas personas dicen que los vehículos eléctricos son vehículos eléctricos puros, que utilizan una sola batería como fuente de energía para almacenar energía. Utiliza una batería de almacenamiento de energía como fuente de energía, y el motor alimentado por batería impulsa el motor para avanzar, impulsando así el automóvil hacia adelante. En apariencia, no hay diferencia entre los vehículos eléctricos y los automóviles en el día a día. La principal diferencia radica en la fuente de energía y su sistema de propulsión.

Vehículo eléctrico híbrido

El vehículo eléctrico híbrido (HEV) es un vehículo eléctrico puro equipado con un motor de combustión interna, diseñado para reducir la contaminación del vehículo y aumentar el kilometraje puro de los vehículos eléctricos. En vehículos híbridos en serie y paralelo.

Vehículos a gas, vehículos a gas, vehículos a gas natural comprimido (denominados vehículos GLP o LPGV), vehículos a gas natural comprimido (denominados vehículos GNC o GNCV). Como sugiere el nombre, los vehículos de GLP utilizan GLP como combustible y los vehículos de GNC utilizan gas natural comprimido como combustible. En comparación con los vehículos de gasolina, los vehículos de gas reducen las emisiones de monóxido de carbono en más del 90%, las de hidrocarburos en un 70% y las de óxido de nitrógeno en más del 35%. Son un vehículo de bajas emisiones más práctico.

Normas de emisiones Europea II

Los contaminantes de escape de los vehículos emiten hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno), monóxido de carbono (CO) y partículas en suspensión (PM), principalmente emitidas por la tubo de escape en el interior del coche. Los países y regiones donde los contaminantes emitidos por los automóviles son cada vez más dañinos para el medio ambiente han establecido límites de emisiones de automóviles en todo el mundo, incluidas normas de referencia para la Unión Europea y la mayoría de los países y regiones.

Las normas de emisiones europeas son un campo técnico muy profesional. Por ejemplo, en Europa, la interpretación del significado de las normas Euro II.

Por ejemplo, coches diseñados para tener no más de 6 pasajeros (incluido el conductor) y un peso total máximo no superior a 2,5 toneladas.

Desde China 1999 65438 + 1 de octubre hasta 2003 65438 + 31 de febrero, los estándares de emisión que deben cumplirse en esta etapa: el monóxido de carbono no excederá los 3,16 g/km; los hidrocarburos no excederán los 1,13 g/km; Los vehículos diésel que cumplen la norma de partículas no superan los 0,18 g/km; el requisito de durabilidad es de 50.000 kilómetros.

Después de 2000 2065438+65438+065438 de octubre, se han mejorado las normas: el monóxido de carbono para los vehículos de gasolina no supera los 2,2 g/km, los hidrocarburos no superan los 0,5 g/km de monóxido de carbono para los diésel; vehículos no excederá , los hidrocarburos y las partículas no excederán 1,0 g/km, 0,7 g/km y 0,08 g/km respectivamente. Estamos en 2004 y China implementará las normas de emisiones Euro II.

Retirada de vehículos

La llamada retirada de vehículos se refiere a automóviles modificados que se encuentran en el mercado debido a defectos de diseño o fabricación que no cumplen con las leyes, reglamentos y estándares pertinentes, y pueden causar problemas de seguridad y ambientales. Las empresas manufactureras deben informar los problemas, las causas de los problemas y las medidas de mejora a los departamentos nacionales pertinentes de manera oportuna, presentar solicitudes de retirada del mercado y obtener aprobación para eliminar los peligros ocultos de accidentes. Estados Unidos, Japón, Canadá, Reino Unido y Australia implementan sistemas de retirada de automóviles.

Los motores de coche y los motores V6 suelen tener 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 12 cilindros. Los motores de 3 cilindros de uso común tienen una cilindrada de 1 L; los motores de 4 cilindros (1-2,5) L, aproximadamente 3 L para motores de 6 cilindros, y los motores de 4 L, 8 cilindros y 5,5 L de 12 cilindros. En general, en el mismo orificio, cuantos más cilindros hay, mayor es la cilindrada y mayor la potencia. Con la misma cilindrada, el cilindro tiene un orificio más pequeño y se puede aumentar la velocidad de rotación para aumentar la potencia.

Dispuestos en línea recta cilíndrica, en forma de V y de W.

Generalmente, los cilindros de un motor de 5 cilindros están dispuestos en varias filas, y los cilindros de un motor de 6 cilindros están dispuestos en varias filas. El motor en línea de la presente invención tiene una estructura simple, bajo costo de fabricación, bajo consumo de combustible, amplia aplicación y bajo consumo de energía. Generalmente, los motores de gasolina de 1 litro y de gasolina de 3 cilindros en línea (1-2,5) L tienen más de 4 cilindros en línea, y algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas tienen 6 cilindros en línea. Debido a su pequeña anchura, en el futuro se instalarán turbocompresores.

El 6 cilindros en línea tiene un buen equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que es adecuado para algunos coches de polos altos.

Los motores de (6-12) cilindros generalmente se instalan en motores VIO de tipo V en los automóviles. El diseño del motor en forma de V es muy conveniente con la longitud y altura del motor en forma de V. Generalmente se considera un motor más avanzado, pero también se ha convertido en una de las señales del nivel del coche. La estructura del motor V8 es muy compleja y el coste de fabricación es muy alto, por lo que rara vez se utiliza. V12, el motor es demasiado grande y pesado, y hay un número limitado de coches de lujo.

Los motores de 4 cilindros en línea (14) y los de 6 cilindros tipo V (V6) son los más habituales. En comparación con la cilindrada de los motores V6 normales, el motor 14 V6 funciona de forma más suave y silenciosa que el 14-. ü Los autos comunes están equipados con It y los autos de lujo están equipados con V6.

Relación de compresión

La relación de compresión se refiere a la relación de volumen de la cámara de combustión del cilindro, que indica el grado en que el volumen total de gas cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior hacia arriba El punto muerto está comprimido en el cilindro. La relación de compresión es un parámetro importante para medir el rendimiento del motor de un automóvil.

En general, la relación de compresión del motor es mayor que; al final de la carrera de compresión, cuanto mayor es la presión y temperatura de la mezcla, más rápida es la velocidad de combustión, por lo que mayor es el poder económico del motor. motor, mejor. Sin embargo, cuando la relación de compresión es demasiado grande, no sólo no se pueden mejorar más las condiciones de combustión, sino que también se producirán fenómenos de combustión anormales, como deflagración e ignición superficial, que afectarán aún más el rendimiento del motor. Además, la relación de compresión del motor se limita para mejorar las normas sobre contaminación de gases de escape.

Desplazamiento del volumen de trabajo

El volumen de barrido de gas del pistón del cilindro desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, también llamado desplazamiento de un solo cilindro, depende del diámetro del cilindro y de la carrera del pistón. La cilindrada de un motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en mililitros (CC). La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes y es más representativo de un motor que el diámetro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la misma cilindrada.

Potencia

La potencia se refiere al trabajo realizado por un objeto por unidad de tiempo. Dentro de un cierto rango de velocidades, la potencia del motor de un automóvil tiene una relación proporcional no lineal con la velocidad del motor.

Cuanto mayor es la potencia, menor es, reflejando el tiempo de acción de la fuerza del vehículo en un periodo de tiempo. En comparación con los coches del mismo tipo, cuanto mayor es la potencia, mayor es la velocidad y mayor es la velocidad máxima.

La potencia de salida del motor tiene una gran relación con la velocidad. A medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta, pero cuando alcanza una determinada velocidad e intensidad, tiene una tendencia a la baja. Una descripción general de la potencia de salida máxima del motor y las revoluciones por minuto (rpm) marcadas, como 100 CV/5000 r/min, significa que la potencia de salida máxima a 5000 rpm es de 100 caballos de fuerza (73,5 KW).

Suele utilizarse para describir el rendimiento dinámico del coche más potente. La potencia máxima generalmente se expresa en caballos de fuerza (PS) o kilovatios (kW), y los caballos de fuerza son iguales a 0,735 kW.

Torque

El torque hace que un objeto gire. El par motor se refiere al par generado por el motor desde el extremo del cigüeñal. En condiciones fijas, la potencia es inversamente proporcional a la velocidad del motor. Cuanto más rápida es la velocidad, menor es el par. Por el contrario, refleja la capacidad de carga del vehículo dentro de un cierto rango. Puede reflejar verdaderamente la "naturaleza" del automóvil en determinadas situaciones, como arrancar o conducir en zonas montañosas. Cuanto mayor sea el par de respuesta operativa del automóvil, mejor. En comparación con los automóviles con el mismo tipo de motor, cuanto mayor es el valor contable, mayor es el par de salida, mejor es el rendimiento de aceleración y menos tiempos de transmisión de potencia necesarios para subir pendientes, lo que resulta en un desgaste relativamente menor del automóvil. Especialmente cuando el coche arranca desde velocidad cero, también muestra la ventaja de un par elevado para aumentar la velocidad.

Indica que el par motor es Nm. La misma potencia generalmente se expresa en revoluciones por minuto (rpm) cuando se alcanza el par máximo de salida del motor. Generalmente, el motor aparece en el rango de velocidad media y baja. A medida que aumenta la velocidad, el par máximo disminuye.

Inyección multipunto

El dispositivo de inyección electrónica del motor de un automóvil consta de un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico. Si el inyector está instalado en la posición original del carburador, es decir, solo hay un punto de inyección de gasolina en todo el motor, es una inyección electrónica de un solo punto, si el inyector está instalado en el colector de admisión de cada cilindro, es; un cilindro de inyección que inyecta múltiples gasolinas (al menos un punto de inyección por cada cilindro), esto es inyección multipunto.

El control de circuito cerrado del sistema de inyección electrónica del motor es un control de circuito cerrado en tiempo real del sensor de oxígeno, la computadora y el dispositivo de control de combustible. Cuando el sensor de oxígeno "le dice" a la computadora la relación aire-combustible de la mezcla, la computadora envía instrucciones al dispositivo de control de cantidad de combustible para ajustar la relación aire-combustible (14,7:1) en la dirección del valor teórico.

Este ajuste suele ser un poco mayor que el valor teórico. El sensor de oxígeno detecta e informa a la computadora, y el comando emitido por la computadora se transmite a 14.7:1. Muy rápidamente, porque en cada ciclo de ajuste, la relación aire-combustible no se desviará de 14,7:1. Una vez que esté funcionando, se ajustará continuamente en un circuito cerrado. El control de circuito cerrado del motor EFI siempre puede funcionar en condiciones de trabajo ideales (la relación aire-combustible no se desvía demasiado del valor teórico), lo que garantiza que el automóvil no sólo tenga un mejor rendimiento energético sino que también ahorre combustible. Válvulas múltiples

En los motores tradicionales, el mecanismo de distribución de válvulas de la válvula de admisión y la válvula de escape de cada cilindro es relativamente simple, el costo de fabricación es bajo y los requisitos de potencia de salida normal del motor no son demasiado altos. , para que pueda obtener una potencia del motor y una salida de par satisfactorias. La tecnología de válvulas múltiples más simple entre motores de mayor cilindrada y más potentes y la tecnología de válvulas múltiples es la estructura de tres válvulas, es decir, la válvula de succión está acoplada linealmente sobre la base de la estructura de dos válvulas. En los últimos años, los coches de las principales empresas automovilísticas del mundo han adoptado la estructura de cuatro válvulas recientemente desarrollada. Cada uno tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape, y cada cilindro tiene un tren de válvulas de cuatro válvulas. La estructura de cuatro válvulas puede mejorar en gran medida la eficiencia de admisión y escape del motor. La mayoría de los automóviles nuevos utilizan tecnología de cuatro válvulas.

Árbol de levas en cabeza

Existen tres tipos de lugares de instalación de los árboles de levas del motor: gastos de domicilio y de centro. El motor del automóvil gira más rápido, con una velocidad que alcanza más de 5.000 rpm, para garantizar la eficiencia de la admisión y el escape. Adopta un dispositivo de válvulas en cabeza compuesto por válvulas de admisión y escape invertidas, que es adecuado para las tres formas de instalación del motor. árbol de levas. Sin embargo, si la válvula está instalada o montada en el árbol de levas, la distancia entre la válvula y el árbol de levas, el elevador de válvulas y las piezas auxiliares del elevador hará que la estructura de los componentes de la transmisión de válvulas sea más compleja y el motor será voluminoso y propenso al ruido al correr a altas velocidades. Los árboles de levas en cabeza pueden cambiar este fenómeno. Por lo tanto, los motores de los automóviles modernos suelen utilizar árboles de levas en cabeza, instalados en más de un motor. Se acorta la distancia entre el árbol de levas y las válvulas, se omiten los elevadores de válvulas y los taqués y se simplifica el mecanismo de transmisión entre las válvulas del árbol de levas, lo que hace que el motor sea más compacto. Más importante aún, este método de instalación puede reducir la calidad recíproca de todo el sistema y mejorar la eficiencia de la transmisión.

Según el número de árboles de levas, se puede dividir en árbol de levas en cabeza único (SOHC) y DOHC. Ambos automóviles de lujo generalmente tienen una disposición de cilindros de motor tipo V de válvulas múltiples. En muchas marcas de motores conocidas, se requieren árboles de levas dobles para controlar las válvulas de admisión y escape.

VTEC

Llegó

El representante del sistema de sincronización variable de válvulas VTEC, el sistema de control electrónico de elevación y la tecnología patentada de Honda, puede ajustar la sincronización de válvulas según el motor. Velocidad, de acuerdo con los cambios en la carga y la temperatura, la sincronización y la elevación de las válvulas se ajustan adecuadamente para que el motor pueda alcanzar la máxima eficiencia en los parámetros operativos de alta y baja velocidad. +VTEC, hay tres superficies de levas en el árbol de levas de admisión, que son los ejes que balancean los tres balancines en la parte superior. Cuando el motor está a baja velocidad o con poca carga, no hay tres balancines conectados entre los dos. Los balancines izquierdo y derecho empujan las dos válvulas de admisión respectivamente, de modo que se pueden lograr dos fuerzas de sincronización y elevación diferentes, formando un apretón. efecto. . La válvula de elevación del balancín de velocidad media y alta solo es efectiva cuando el eje del balancín se mueve. Cuando aumenta la velocidad, la computadora monitoreará los sensores en el motor, como carga, velocidad, velocidad del vehículo, temperatura del agua y otros parámetros, y esta información de la computadora será analizada y procesada. Cuando se alcanza el modo de alta velocidad requerido para la conversión, la computadora envía una señal para abrir la válvula solenoide VTEC. Los tres balancines del pistón de acción de aceite a presión están conectados a la parte superior del eje del balancín y las dos válvulas funcionan. en modo de alta velocidad. Cuando se reduce la velocidad del motor para lograr la sincronización de las válvulas, es necesario cambiar nuevamente la señal de presión de la válvula solenoide VTEC al comienzo del arranque de la computadora para permitir que el aceite a presión escape de la válvula y regrese al modo de baja velocidad.

Motor VVT-I

Motor VVT-i. System es la abreviatura en inglés de Toyota Intelligent Variable Valve Timing System. Los últimos motores Toyota se han instalado ampliamente con sistemas VVT-i. El sistema VVT-i de Toyota puede ajustar continuamente la sincronización de las válvulas, pero no la elevación de las válvulas. Su principio de funcionamiento es: cuando se acciona el motor, cambia de baja velocidad a alta velocidad y la computadora llena la pequeña turbina en el engranaje del árbol de levas con presión hidráulica. De esta manera, bajo presión, una pequeña turbina gira en un cierto ángulo con respecto a la caja de cambios, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula del puerto de admisión y la sincronización de la válvula continuamente ajustable. . lograr el objetivo.

Purificador de escape catalítico

El convertidor catalítico está instalado en el dispositivo de purificación exterior más importante del sistema de escape de un automóvil.

El monóxido de carbono, los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno y otros gases nocivos emitidos por los gases de escape de los vehículos se oxidan y reducen a dióxido de carbono, agua y nitrógeno inofensivos. El catalizador también puede convertir las principales sustancias nocivas de los gases de escape en sustancias inofensivas, lo que se denomina 3 yuanes.

Trabajo del convertidor catalítico: cuando se utiliza el dispositivo de purificación de gases de escape del automóvil en caliente, el purificador en el convertidor catalítico mejorará la actividad de CO, HC y óxidos de nitrógeno y promoverá un cierto grado de oxidación a altas temperaturas. Reacción química de reducción, caracterizada por la oxidación de compuestos HC de CO en gas dióxido de carbono coloreado y no tóxico, y la oxidación de compuestos de óxido de nitrógeno de dióxido de carbono en agua (H 2 O) a temperaturas más altas y reducción en nitrógeno y oxígeno. . Convierta tres gases nocivos en gases inofensivos y purifique los gases de escape de los automóviles.

Turbocompresor (Turbocharger)

Turbo turbocompresor, fíjate en la turbina o T en la parte trasera del coche. El motor de este coche es un motor turboalimentado.

Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire que comprime aire para aumentar la entrada de aire. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados del motor para impulsar la cámara de la turbina y el impulsor coaxial impulsado por la turbina. El aire de admisión a alta presión del impulsor ingresa al cilindro a través de la tubería del filtro de aire para transporte presurizado. . Cuando se sincronizan una velocidad más rápida del motor, una velocidad de escape y una velocidad desafortunada de las ruedas, el impulsor comprime más aire en el cilindro, la presión y la densidad del aire aumentan y se quema más combustible. El aumento correspondiente en el volumen de combustible puede mejorar la eficiencia del motor. fuerza.

La mayor ventaja de un turbocompresor es que aumentar la cilindrada del motor aumentará significativamente la potencia y el par del motor. Un motor turboalimentado instalado después de un motor general puede aumentar la potencia y el par entre un 20% y un 30%. La desventaja de un turbocompresor es el retraso porque la inercia rotacional del impulsor cambia muy lentamente. Cuando pisas el acelerador, el motor retrasa el aumento o la disminución de la potencia de salida de un automóvil que acelera o adelanta repentinamente, y se siente un poco incómodo ponerse en marcha de inmediato.

Sistema antirrobo

Las cerraduras de las puertas del coche tienen una cierta tasa de apertura mutua, lo que reduce la función antirrobo del coche. Sistema de bloqueo antirrobo del motor desarrollado. El vehículo está equipado con un sistema inmovilizador del motor. Si abres la puerta del coche, ni siquiera un ladrón podrá llevártelo. Así es como funciona un sistema inmovilizador típico: a cada chip electrónico contenido en la llave de encendido del automóvil se le asigna una identificación fija (equivalente a un número de identificación). Cuando el ID del chip de la llave única coincide con el ID del lado del motor, se puede arrancar el coche. Por el contrario, si no, el coche cortará automáticamente el circuito de forma inmediata, impidiendo que el motor arranque.

Coeficiente de resistencia del aire

Cuando un automóvil está en marcha, gira alrededor del centro de gravedad del vehículo debido a la resistencia del aire, y genera simultáneamente fuerzas de aire en tres direcciones: longitudinal, transversal y vertical Sus características son: La fuerza aérea longitudinal es la mayor resistencia del aire, superando aproximadamente el 80% de la resistencia total del aire. ¿Cuál es el valor del coeficiente de resistencia del aire? Pruebas en túnel de viento.

Debido a que la resistencia del aire es directamente proporcional al coeficiente de resistencia del aire, para reducir la resistencia del aire, los automóviles modernos deben considerar reducir el coeficiente de resistencia del aire. Desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970, el coeficiente de resistencia del aire de los automóviles se mantuvo entre 0,4 y 0,6. Después de la crisis energética de la década de 1970, para ahorrar aún más energía y reducir el consumo, todos los países se comprometieron a reducir el coeficiente de resistencia del aire. El coeficiente de resistencia del aire de los automóviles es generalmente de 0,28 a 0,4.

Las pruebas muestran que cada 10% de reducción en el coeficiente de resistencia del aire puede ahorrar aproximadamente un 7% de combustible. Alguien ha comparado dos coches con la misma masa y tamaño pero diferentes coeficientes de resistencia al aire (0,44 y 0,25 respectivamente). Al pasar de 100 km/h a 88 km/h, el segundo ahorra 1,7 litros más de combustible que el primero.

Túnel de viento

Un túnel de viento es un tubo que se utiliza para producir flujo de aire artificial (viento artificial). Algunas áreas donde el aire fluye uniformemente, este conducto, es la razón por la cual este túnel de viento se utiliza para pruebas en túneles de viento para automóviles. Los ventiladores solían generar un fuerte flujo de aire en túneles de viento para automóviles, como los túneles de viento de Mercedes-Benz. El diámetro del ventilador alcanza los 8,5 metros y la potencia eléctrica que impulsa el ventilador alcanza los 4000 KW. Para la parte de prueba se utiliza un túnel de viento, donde la velocidad del flujo de aire en vehículos reales puede alcanzar los 270 kilómetros por hora. Por lo general, se necesitan millones de dólares para construir un túnel de viento para automóviles de esta escala, incluso más de 6.543.800 yuanes. El costo de cada prueba en el túnel de viento para automóviles es equivalente.

Túnel de viento modelo de túnel de viento para automóvil, túnel de viento para automóvil real, túnel de viento climático El túnel de viento modelo es mucho más pequeño que el túnel de viento para automóvil real, y el costo de inversión y el uso son relativamente pequeños. Sólo la precisión de las pruebas con modelos a escala en el túnel de viento es relativamente baja. Es muy caro construir y utilizar un túnel de viento a gran escala.

Actualmente, los túneles de viento para vehículos reales del mundo no se concentran en las mayores empresas automovilísticas de Japón, Estados Unidos, Alemania, Francia, Italia y otros países. Un túnel de viento climático es una simulación del clima y el medio ambiente, y sus propiedades generales (como las características del aire) se utilizan para medir túneles de viento de automóviles. En el desarrollo de empresas automotrices extranjeras, el primer litro de carrocería es un modelo de arcilla de automóvil, y luego se prueba en un túnel de viento. En las condiciones de prueba, la información detallada de cada parte de la carrocería y el coeficiente de resistencia cumplen con los requisitos. requisitos de diseño, y se utiliza una máquina de medición de coordenadas tridimensionales para medir la forma de la carrocería, dibujar la carrocería del automóvil, dibujar el diseño, la producción y el trabajo técnico del molde de estampado de la carrocería.

Sistema de navegación para automóviles (CIPS)

El satélite de posicionamiento global GPS 24 basado en el tiempo proporciona posición tridimensional global, información de velocidad tridimensional, navegación por radio y sistemas de posicionamiento. El principio del posicionamiento GPS: el usuario recibe los parámetros del satélite y del usuario, la corrección del reloj y la corrección atmosférica, y el procesamiento de datos determina la distancia entre la posición del usuario. La función especial de Si GPS puede lograr una precisión de posicionamiento dentro de los 10 m del GPS civil, lo que ha atraído durante mucho tiempo la atención de la industria automotriz. Después de la Guerra del Golfo, Estados Unidos anunció la apertura de algunos sistemas GPS. La industria automotriz debería aprovechar esta oportunidad e invertir ahora en el desarrollo de sistemas de navegación para automóviles, pantallas de orientación y posicionamiento de automóviles, y ponerlos en uso rápidamente.

El sistema de navegación GPS para automóvil consta de dos partes: una es el trabajador del automóvil que instala el receptor GPS y el equipo de visualización, y la otra es el centro de control informático, que consta de dos partes: posicionamiento de satélites para obtener en contacto. El centro de control informático está autorizado por el departamento de gestión de vehículos y es responsable de monitorear la dinámica del automóvil y las condiciones del tráfico. Por lo tanto, todo el sistema de navegación del automóvil debe tener al menos dos funciones: una función de monitoreo de seguimiento del automóvil. Siempre que esté instalado un dispositivo receptor GPS codificado en el automóvil, no importa a dónde viaje, su ubicación se indicará a través del mapa electrónico. del centro de control informático; otra función de conducción. Con la función de guía, los propietarios de automóviles pueden almacenar mapas electrónicos de rutas de tráfico en un disquete e insertar el disquete. Siempre que el conductor reciba el dispositivo, la pantalla mostrará inmediatamente la ubicación y el estado actual de la escena del tráfico, y podrá ingresar su destino y la mejor ruta de conducción preparada de antemano, y también podrá aceptar instrucciones del centro de control por computadora. para seleccionar un vehículo. La carretera y la dirección de viaje.

Crucero

El crucero a velocidad constante se utiliza para controlar el automóvil para que conduzca a una velocidad constante. Cuando el automóvil está en marcha, la computadora controla el suministro de combustible del motor y la computadora ajustará continuamente el volumen de combustible. Dependiendo de las condiciones de la carretera y de la resistencia a la conducción del vehículo, éste siempre mantiene la velocidad ajustada sin necesidad de pisar el acelerador. Los sistemas de control de crucero se han convertido en equipamiento estándar en los coches de gama media y alta.

Cuerpo seguro

Reduce las víctimas y lesiones de los pasajeros en accidentes de tráfico, fortalece el compartimiento de pasajeros y debilita el enfoque de diseño de la parte delantera y trasera del automóvil. Cuando ocurre un accidente automovilístico, la cabeza o la cola se aprietan y deforman, mientras absorben la energía del impacto para garantizar la seguridad de la deformación del compartimiento de pasajeros.

Vidrio de seguridad El vidrio de seguridad está compuesto por vidrio templado y vidrio laminado. El vidrio templado es un tipo de vidrio pretensado de alta resistencia que enfría el vidrio rápidamente a altas temperaturas. El rompedor de vidrio templado se rompe en muchos pedazos pequeños y no tiene bordes afilados, por lo que es difícil lastimar a las personas.