Evolución histórica del puerto de Fuzhou
Dinastía Han
En el quinto año del emperador Gaozu de la dinastía Han (202 a. C.), Wu Yi era el rey de Minyue y Dongye (ahora Fuzhou) era su capital. Según registros históricos, en el octavo año de la dinastía Han del Este (83 d. C.), "los siete condados del antiguo Jiaozhi (hoy Vietnam) donaron dinero para el transporte, todos procedentes de Dongye y cruzando el mar". El puerto de Higashino se convirtió en esa época en una estación portuaria para el transbordo de carga entre el norte y el sur de China. Se dice que el puerto de Dongye es la fuente de los puertos comerciales de Fujian y ha sido el puerto de transporte externo más grande de Fujian durante más de 500 años.
Dinastía Tang a cinco dinastías
En el año 13 de Kaiyuan de la dinastía Tang (725), pasó a llamarse Fuzhou. Desde la dinastía Tang media hasta las cinco dinastías, Fuzhou fue una importante ciudad portuaria y centro económico y cultural en Haisi. Fue catalogada como uno de los tres principales puertos comerciales de la dinastía Tang junto con Guangzhou y Yangzhou.
Durante las Cinco Dinastías, Wang y sus descendientes otorgaron gran importancia al desarrollo del transporte y el comercio exterior de Fuzhou, y (Wang) estableció una compañía naviera en la ciudad de Fuzhou como agencia especializada para gestionar el comercio exterior. "Los intereses son de gran alcance y hay muchos barcos", se ha desarrollado aún más el tráfico marítimo en el puerto de Fuzhou. Tres países budistas del Mar Meridional de China llegaron uno tras otro a Corea, promoviendo aún más el comercio marítimo del puerto de Fuzhou.
Dinastías Song y Yuan
En la dinastía Song, "las vías fluviales atraían ríos y lagos y beneficiaban al Mar de China Meridional", lo que promovió efectivamente el desarrollo del transporte marítimo interior. El comercio marítimo a lo largo del río Minjiang hacia el sur a través del puerto de Fuzhou hacia otras partes del mundo no tiene precedentes. La ruta se extiende al este hasta Japón y al oeste hasta los países árabes.
Durante la dinastía Yuan, muchos barcos mercantes navegaban por el océano Índico hasta este puerto.
Dinastía Ming
En la dinastía Ming, la compañía naviera se trasladó de Quanzhou a Fuzhou. Desde entonces, el puerto de Fuzhou se ha convertido en un puerto para que la corte imperial intercambie mercados con los países del sudeste asiático, y su transporte externo y comercio marítimo se han vuelto más prósperos. Durante el período comprendido entre el tercer año de Yongle en la dinastía Ming y el octavo año de Xuande (1405 ~ 1433), Zheng He realizó siete viajes al Océano Occidental. Sus compañeros de barco estuvieron estacionados en Changle, Wuhu y otros lugares en Fuzhou, esperando. para que el viento zarpe. Durante los 500 años transcurridos desde que la dinastía Ming comenzó a comerciar con Ryukyu, la corte imperial prohibió los barcos provenientes de Fuzhou. Hasta el quinto año de Guangxu en la dinastía Qing (1879), el comercio entre China y Ryukyu continuó, y el puerto de Fuzhou también fue la puerta de entrada. para los intercambios entre China y Ryukyu.
Dinastía Qing
Ya a mediados del siglo XVII, el puerto de Fuzhou atrajo la atención de los países capitalistas occidentales.
El "Tratado de Nanjing" firmado en el año 22 del reinado de Daoguang en la dinastía Qing (1842) incluyó a Fuzhou como uno de los cinco puertos del tratado.
En el undécimo año de Xianfeng (1861), se estableció formalmente la Aduana de Fujian (Yangguan). Estaba nominalmente supervisada por funcionarios designados por el gobernador de Fujian y Zhejiang y el general de Fuzhou. la soberanía aduanera fue marginada y supervisada por funcionarios fiscales extranjeros. La empresa tiene el control.
Después de que el puerto de Fuzhou fuera incluido en la lista de puertos del tratado, debido a que las instalaciones portuarias estaban en un estado natural o seminatural, los muelles escalonados en el área del puerto se entrelazaron con las playas naturales en pendiente y la profundidad del agua. El puerto urbano era relativamente poco profundo, con una capacidad de 1.000 toneladas. Los barcos extranjeros y mercantes mencionados anteriormente no pueden llegar directamente, por lo que la playa de Baiyan, cuya profundidad de agua está frente a Mawei, se utiliza como fondeadero para carga y descarga y traslado de pasajeros. lugar Los pasajeros y la carga deben ser trasladados por barcos.
Tiempos modernos
En el octavo año de la República de China (1919), se estableció la Oficina de Ingeniería de Dragado del Río Minjiang bajo la jurisdicción de la Aduana de Fujian para construir presas a lo largo del río Minjiang. y dragado desde Mawei hasta el canal de la ciudad de Fuzhou. Érase una vez, los barcos de mil toneladas que navegaban de Shanghai a Fuzhou podían llegar al muelle de la ciudad.
En el año 24 de la República de China, se construyeron seis pequeños muelles en Jiang Bin Road en Taijiang, Fuzhou, comúnmente conocidos como Muelles 1 a 6. Al mismo tiempo, los holandeses fueron empleados y contratados por Shanghai Iron Works. En el año 25 de la República de China, se construyeron dos muelles flotantes capaces de atracar barcos de 4.000 toneladas en la costa de la Torre Mawei Luoxing, así como dos almacenes. Fueron los únicos muelles en el puerto de Fuzhou en los tiempos modernos.
Durante bastante tiempo después de la fundación de la República Popular China, los dos lados del Estrecho de Taiwán se enfrentaron a una tensa situación de confrontación, y el desarrollo de la construcción portuaria fue lento.
El rendimiento del área portuaria de Mawei fue de sólo 300.000 toneladas en 1966, el área de operaciones de Taijiang fue de sólo 230.000 toneladas en 1966 y sólo de 241.700 toneladas en 1967.
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China en 1978, el puerto de Fuzhou aprovechó las políticas especiales otorgadas a la provincia de Fujian por el gobierno central, aprovechó oportunidades favorables e implementó reformas audaces. y adoptó medidas flexibles. En los últimos 11 años, la industria portuaria y naviera ha logrado un rápido desarrollo, con un aumento del rendimiento portuario a una tasa anual promedio de 12,6 a 65.438. El transporte de contenedores también se ha desarrollado rápidamente y ahora se ha ampliado a la carga y descarga de contenedores de 40 pies. En 1989 se cargaron y descargaron 24.538 TEU.
Hoy, la terminal de carbón de 10.000 toneladas del puerto de Fuzhou ha sido terminada y puesta en funcionamiento, y los proyectos de la nueva zona portuaria (terminal de carga general de 10.000 toneladas, terminal de contenedores de 60.000 TEU y terminal de pasajeros de 7.500 toneladas) están a punto de ser finalizados y puestos en funcionamiento. 12 grandes pontones pueden amarrar simultáneamente barcos de 100.000 toneladas y 16 fondeaderos; el almacén existente es de 40.000 metros cuadrados, el patio es de 11.000 metros cuadrados, más de 200 maquinaria de carga y descarga, más de 40 barcazas de 300 toneladas y 32 barcos de construcción portuaria. . Se han abierto rutas internacionales que se extienden a puertos de 30 países, incluidos Europa, Estados Unidos, Japón, Singapur, Filipinas y Tailandia. Los barcos de 10.000 toneladas pueden atracar de manera confiable, las vías navegables costa afuera básicamente cumplen con los requisitos de profundidad del agua de diseño y los barcos de 10.000 toneladas pueden salir del puerto con la primera marea. Se ha convertido en un puerto de comercio interior y exterior de cierta escala y en uno de los 18 puertos hub del país.