Propiedad intelectual de Memojia
Yanwen Qian Boyan
El milagro no ocurrió.
En Michigan, donde se encuentra Detroit, el corazón de la industria automotriz estadounidense, Biden ganó las 16 votaciones electorales clave con 2,796 millones de votos contra 2,648 millones de votos, evitando una repetición de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2016.
Al construir el llamado "muro azul" en estados del Rust Belt como Michigan, Wisconsin y Pensilvania, Biden finalmente obtuvo 306 votos electorales con 165.438 el 14 de octubre, hora del Este, derrotando los 232 votos electorales de Trump. Teóricamente se convertirá en el número uno el 20 de octubre de 2021 65438.
¿Devolver un favor o un arma de doble filo?
Biden ganó en tres estados disputados en el Rust Belt dominados por la industria manufacturera de automóviles, no sólo porque Biden tiene el título de "el mayor fanático de los automóviles entre los candidatos presidenciales de la historia". El padre de Biden trabajó durante mucho tiempo en uno de los concesionarios Chevrolet más grandes en su ciudad natal de Delaware cuando era joven, y el propio Biden es un gran admirador del auto deportivo Chevrolet Corvette.
El factor más crítico es que Biden cuenta con el apoyo oficial de la UAW, uno de los sindicatos más grandes de Estados Unidos. En un mitin en Milwaukee durante la campaña, el UAW expresó públicamente su gratitud a Biden por salvar a la industria automotriz estadounidense como vicepresidente durante la crisis financiera hace diez años, y creía que, si era elegido, Biden podría cambiar el rumbo nuevamente durante los próximos cuatro años. años de su mandato presidencial.
Aunque Trump dijo en su discurso de Gettysburg de 2016 que traería 10.000 empleos manufactureros de regreso a los Estados Unidos, de hecho, en febrero de 2020, el número de empleados manufactureros de Michigan era de 623.700, en comparación con un pico de 634,200 al cierre de 2018.
Para los tres principales fabricantes de automóviles tradicionales de Estados Unidos, si Biden es elegido, significará que la presión política de Washington caerá en picado.
Mientras estuvo en el cargo, Trump ha estado trabajando para obligar a los fabricantes de automóviles a trasladar sus fábricas a Estados Unidos a través de medios administrativos. La Casa Blanca no sólo impuso aranceles del 10% y el 25% respectivamente a las piezas fabricadas en China, sino que también reemplazó el acuerdo comercial norteamericano original por un acuerdo tripartito entre Estados Unidos y aumentó el ratio de ventas de piezas nacionales en Estados Unidos desde 62,5% a 75%.
En comparación con Trump, que está interesado en librar una guerra comercial, Biden no aboga por el proteccionismo comercial y aún no ha expresado planes para intensificar aún más la fricción entre China y Estados Unidos. Con la posibilidad de eliminar gradualmente algunos aranceles, las tres cadenas de suministro transpacíficas de Detroit tendrán la oportunidad de reanudar un flujo fluido.
La actitud de bienvenida de los tres principales fabricantes de automóviles tradicionales de Estados Unidos hacia Biden se puede ver en el hecho de que los tres grandes expresaron inmediatamente sus felicitaciones a Biden a través de las redes sociales y portavoces de la empresa. Después de todo, antes de que la Comisión Federal Electoral de Estados Unidos anuncie oficialmente los resultados de las elecciones, la victoria de Biden aún no es una conclusión inevitable. Las potencias regionales, incluidos Rusia, México y otros aliados no tradicionales de Estados Unidos, aún no han expresado su postura sobre Biden.
Sin embargo, incluso si los Tres Grandes pueden relajarse en cuestiones de cadena de suministro y protección comercial, aún deben enfrentar el otro lado del "espada de doble filo" de Biden: los impuestos.
A diferencia de la administración Trump, que aboga por recortes de impuestos para las empresas para estimular la economía, Biden dejó claro durante la campaña que aumentaría la tasa impositiva corporativa, elevando la tasa impositiva corporativa máxima de los 21 actuales a 28.
Además, si logra asumir el cargo con éxito, se espera que Biden, que tiene políticas relativamente moderadas, siga la política de la era Trump de promover el regreso de la industria automotriz al área local. Por un lado, Biden nunca ha dicho que abolirá el Acuerdo Trilateral entre Estados Unidos, México y Canadá y, por otro lado, la proporción de la parte interna del acuerdo no disminuirá en el corto plazo, especialmente para los intangibles globales; Impuesto sobre la renta de baja tributación GILTI ganado por subsidiarias de empresas estadounidenses en el extranjero, Biden planea aumentar la tasa impositiva del actual 10,5 a 21 de una sola vez, lo que llevó a las empresas automotrices multinacionales a establecer una cadena industrial de vehículos en los Estados Unidos disfrazada.
La reactivación de la industria estadounidense de vehículos de nueva energía está a la vista
Si la nueva política de Biden ha planteado preguntas de opción múltiple sobre fricciones comerciales y cargas impositivas corporativas a las empresas automotrices en el sector de combustible tradicional En el campo de los vehículos, entonces en el nuevo En el campo de los vehículos energéticos, Biden y el Partido Demócrata detrás de él solo pueden traer buenas noticias.
"Me reincorporaré al Acuerdo Climático de París en mi primer día en el cargo" fue la poderosa respuesta de Biden a la acción de "retirada" de Trump en las redes sociales. Pero la visión de Biden en el nuevo campo energético no se detiene ahí.
Ya en el mitin electoral de julio y la posterior publicación de la revolución de las energías limpias y el plan medioambiental, Biden anunció que lanzaría un plan de transformación climática a gran escala durante su mandato y seguiría el ejemplo del Unión Europea y esforzarse por alcanzarlo para el objetivo de neutralidad de carbono para 2050. Para este fin, el gobierno federal invertirá 2 billones de dólares, más las aportaciones del sector privado y los estados federales, la escala de financiación total del plan climático alcanzará la asombrosa cifra de 5 billones de dólares.
Específico para la industria del automóvil, el paquete incluye construcción de infraestructura, subsidios adicionales para la compra de automóviles, adquisiciones planificadas por el gobierno e incentivos fiscales.
En términos de construcción de infraestructura, Biden planea construir 500.000 nuevas pilas de carga en todo el país y acelerar la investigación, el desarrollo y la producción localizada de baterías eléctricas. Para apoyar a las empresas emergentes en el sector de los vehículos eléctricos, el Partido Demócrata también planea crear un fondo de capital riesgo para garantizar la supervivencia de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Antes de esto, en 2012, el programa de Fabricación de Tecnología Avanzada de Vehículos (ATVM, por sus siglas en inglés) dirigido por el Departamento de Energía de Estados Unidos otorgó a Tesla y Fisker más de mil millones de dólares en forma de créditos.
En términos de política, Biden planea proporcionar vales en efectivo a los consumidores que cambien de vehículos eléctricos a vehículos de gasolina. Aunque aún no se han determinado los detalles de los subsidios en efectivo, se espera que el gobierno federal gaste al menos 450 mil millones de dólares en 10 años. En comparación con las políticas de subsidio para vehículos de nueva energía en China y Europa, Estados Unidos ha carecido durante mucho tiempo de fuertes incentivos de precios para apoyar a los vehículos eléctricos. Durante la administración Obama en 2009, Washington utilizó 3.000 millones de dólares para proporcionar subsidios de hasta 4.500 dólares a los consumidores que reemplazaron sus vehículos de motor. Sin embargo, después de que se agotó el fondo común de 3.000 millones de dólares, la política de estímulo se agotó. La intensidad de esta política ni siquiera se compara con el fondo de subsidios de 5 mil millones de euros en Alemania, que tiene una economía mucho más pequeña.
Además de subsidiar directamente a los consumidores, Biden también planea tomar la iniciativa en la puesta en funcionamiento de vehículos eléctricos de fabricación estadounidense a través del sistema de adquisiciones federal, comenzando por el sector del transporte público representado por los autobuses escolares y los vehículos gubernamentales.
Otra medida importante es aumentar los créditos fiscales para los vehículos eléctricos. Durante la era Obama, el gobierno federal otorgó a cada fabricante de automóviles un crédito fiscal para 200.000 vehículos eléctricos, y el crédito ascendía a 7.000 dólares por vehículo. Hasta marzo de este año, Tesla y General Motors se habían quedado sin 200.000 vehículos y esperaban que Washington considerara ampliar los incentivos fiscales. Sin embargo, en un informe del Congreso de ese mes, la Casa Blanca no sólo rechazó la solicitud sino que también pidió que se eliminara por completo el crédito fiscal, diciendo que la eliminación ahorraría al gobierno 2.500 millones de dólares en 10 años. Biden planea ampliar el crédito de 200.000 a 400.000 vehículos a la vez, y el crédito para cada vehículo eléctrico también se actualizará a 7.500 dólares.
Además de las políticas preferenciales, el otro plan de Biden para apoyar a los vehículos de nuevas energías es reforzar una vez más la supervisión de los vehículos de combustible tradicional.
En California, la regulación de protección ambiental más representativa y radical, la administración Trump presentó previamente una demanda federal contra la Junta de Recursos del Aire de California bajo el gobierno de California, acusando a la junta de no tener la autoridad para implementarla de forma independiente. del gobierno federal. En marzo, Trump utilizó una acción ejecutiva para derogar las normas de eficiencia de combustible planeadas durante la era Obama.
Según el plan, los fabricantes de automóviles estadounidenses deben duplicar la economía de combustible a 54,5 millas por galón entre 2011 y 2025, lo que equivale a una mejora en la economía de combustible de al menos un 5% anual. Trump redujo este estándar a 1,5, con la esperanza de garantizar la competitividad continua de los "muscle cars", como las camionetas.
Como vicepresidente de los Estados Unidos durante la era Obama, se espera que Biden retire la demanda federal contra la Junta de Recursos del Aire de California y restablezca el plan estándar de eficiencia de combustible establecido durante la era Obama.
En los últimos cuatro años, las políticas discriminatorias de Trump en el Partido Demócrata y la fuerte base de votos del partido, Oklahoma, el bastión del gas de esquisto, y California, la base de votos del Partido Demócrata, se han intensificado gradualmente en Estados Unidos. La polarización entre los estados energéticos y los estados tecnológicos dificulta la implementación de estándares de emisiones ambientales aplicables a nivel federal.
Haciendo hincapié en el lema de "¿Construir? ¿De nuevo? Mejor" (¿Construir? ¿De nuevo? Mejor), si Biden asume el cargo, es posible que pueda salvar los conflictos entre estados hasta cierto punto, allanar el camino para estándares unificados en todo el país y crear nueva energía para los Estados Unidos. Sentar las bases para un mayor desarrollo de los automóviles.
Según la revolución de las energías limpias y el plan medioambiental de Biden, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Estados Unidos alcanzará el 25% en 2026 y las ventas anuales alcanzarán los 4 millones de vehículos. Se espera que el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía cree 10.000 puestos de trabajo en Estados Unidos.
Desafortunadamente, hasta el día de hoy, incluso con Tesla, una empresa estrella en el campo de los vehículos eléctricos, las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos siempre han estado a la cola de los tres principales mercados automotrices de China. , Estados Unidos y Europa. Según estadísticas de McKinsey & Company, en el primer semestre de 2020, las ventas de vehículos de nuevas energías en China fueron de aproximadamente 385.000 vehículos, mientras que Europa superó con éxito a China para convertirse en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo con ventas de 414.000 vehículos. En la primera mitad del año, las ventas estadounidenses de vehículos de nueva energía fueron sólo 111.000.
¿Qué pasa con los beneficiarios del otro lado?
Biden es bienvenido no sólo por los fabricantes estadounidenses de vehículos de nuevas energías, sino también por los europeos del otro lado del océano.
La elección de un candidato presidencial estadounidense que respete las reglas en cuestiones exteriores y comerciales, valore la amistad transatlántica tradicional y esté de acuerdo con el Acuerdo Climático de París es sin duda lo que a los europeos les gustaría ver.
Especialmente en el tema de las fricciones comerciales y los aranceles, la administración Trump ha estado amenazando con aumentar el arancel a los automóviles importados de 2,5 a 25 sin considerar la amistad transatlántica. Esta amenaza siempre ha sido la espada de Damocles que pende sobre las cabezas de empresas automovilísticas europeas como Daimler y BMW. Después de todo, no hace mucho, Estados Unidos y Europa simplemente se impusieron aranceles de represalia en el campo de la fabricación de aviación civil.
En comparación con la administración Trump, en el contexto de fricción entre China y Estados Unidos, están llegando a un entendimiento dentro del Partido Demócrata al eliminar gradualmente los aranceles sobre los productos de la UE a cambio de que los europeos no se suban a un muro entre China y la UE. Estados Unidos. Además, Biden, como oponente del Brexit sin acuerdo de Gran Bretaña, también puede ejercer influencia en Londres a través de la relación especial entre Gran Bretaña y Estados Unidos, que ayudará a las empresas automotrices europeas a evitar problemas caóticos en la cadena de suministro después del Brexit duro de Gran Bretaña.
Al mismo tiempo, en un contexto en el que las tres principales empresas automovilísticas tradicionales de Estados Unidos están relativamente rezagadas en materia de electrificación, las empresas automovilísticas europeas también esperan aprovechar la ola de electrificación de la industria automovilística estadounidense. seguir ocupando el mercado norteamericano.
El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diss, dijo en una entrevista con Bloomberg durante las elecciones: "Las políticas democráticas pueden ser más consistentes con nuestra estrategia global, que es la lucha contra el cambio climático y la electrificación integral". "Cuota de mercado, Estados Unidos es la región más débil del mundo. Con la profundización de la estrategia de electrificación de Volkswagen, se espera que su participación en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. se expanda aún más. Desde la segunda mitad de este año, la familia ID del Grupo Volkswagen". Tras el lanzamiento del portón trasero se han lanzado dos importantes vehículos puramente eléctricos, el ID.3 y el ID.4, el Grupo Volkswagen siempre ha esperado reabrir la situación en el mercado norteamericano a través de la familia ID. Volkswagen instaló anteriormente una planta de producción del ID.4 en Tennessee.
Al igual que las empresas automotrices europeas, los fabricantes de baterías eléctricas de Asia Oriental representados por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. han percibido las oportunidades comerciales de electrificación en el mercado estadounidense. El principal asesor de política exterior de Biden, Tony Blinken, dijo durante la campaña que un desacoplamiento total de China y Estados Unidos no era realista y que era necesario restablecer las relaciones económicas y tecnológicas con China.
Sin embargo, las empresas chinas todavía necesitan enfrentar muchos desafíos si quieren restaurar la prosperidad en el comercio de exportación a Estados Unidos a nivel de piezas y componentes.
Por un lado, la vicefiscal general de California, Kamala D. Harris, jugará un papel clave en la incertidumbre. Kamala D. Harris no sólo ayudará al Partido Demócrata a resaltar su política identitaria mediante una representación políticamente correcta de las minorías femeninas, sino que también es la mejor candidata del Partido Demócrata para promover en todo el mundo un sistema de propiedad intelectual al estilo estadounidense. Esta cuestión encontró resistencia en la primera fase de las negociaciones anteriores sobre acuerdos económicos y comerciales entre China y Estados Unidos, y también puede convertirse en un peligro oculto para futuros intercambios de tecnología de Internet de vehículos y conducción autónoma entre China y Estados Unidos.
Por otro lado, si es elegido exitosamente, es cuestionable hasta qué punto Biden podrá revertir las políticas dejadas por Trump en los próximos cuatro años.
Trump no solo nombró exitosamente a tres jueces federales durante su mandato, sino que se espera que los republicanos mantengan el control del Senado. Es más probable que Biden, que nunca ha declarado que renunciará al "Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá", sea simplemente un educado "Trump".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.