La maestra nos pidió que verificáramos la información de Zhan Tianyou. Gracias.
En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China querían intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril." En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío. Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país! " Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar la seguridad del tren que sube a Badaling, Zhan Tianyou utilizó creativamente la "línea de retorno". "Principio para diseñar una línea en espiga en la empinada sección del puente Qinglong en la zona montañosa para reducir la excavación y nivelación del túnel. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba. Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou tuvo éxito". como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria. Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez habló muy bien de Los logros de Zhan Tianyou y lo llamaron "la gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios, formuló una carta para la promoción y transferencia de ingenieros, estipuló claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipuló que la remuneración de los ingenieros debe estar vinculada a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles en China. Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación de tren sur de Zhangjiakou.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan.
Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en 6 años, Zhan Tianyou finalmente se abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto. , ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar su talento y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 59 años.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el frío severo, discutió con los representantes japoneses que intentaban Ocupó los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y así ganó el Para proteger el derecho de China a proteger el Ferrocarril China-Oriental, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: “La vida tiene sus altibajos, y lamento Mi sueño original sobre la red de carreteras hasta el final. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarna , será recordado por las generaciones futuras.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Era un hombre llamado Guangzhai en Qinghe, un sacerdote taoísta y miembro de la familia real que tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, dirigió una multitud para detener el proyecto y. Lo soborné en privado para pedirle una diversión. Estaba la tumba del rey Zheng al norte y la tumba del eunuco al sur. Al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Zhan Tianyou se avergonzó de aceptar sobornos y nunca los malversó, y finalmente fue bombardeado cuando los cinco ministros se fueron al extranjero. Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores y Guangzhai accedió a pasar fuera de la tumba. muro porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gastó decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no estaba dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependía enteramente del excedente. de los ferrocarriles internos y externos, pero cuando entró en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó el pago. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas. enojado.
Los imperialistas siempre quisieron apoderarse de esta carretera. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro le escribió a Yuan Shikai, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera. El Jinda británico también vino a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en esta carretera. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, a menudo había grupos de extranjeros en nombre de la caza, Zhan Tianyou marcó este tono para los chinos. personas con sus logros sobresalientes con la esperanza de que el proyecto fracasara. Se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas.
Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!”
El antepasado de Zhan Tianyou llegó a Guangdong desde Wuyuan.
Zhan Tianyou es la 40.ª generación descendiente de Zhan de la aldea Lukeng, condado de Wuyuan. Zhan Wanbang, la trigésima séptima generación de la familia Zhan, el bisabuelo de Zhan Tianyou, nació en el décimo año de Qianlong (1745 d.C.). El padre de Zhan Wanbang, Zhan Qianjin, es un hombre de negocios y abrió una tienda de comestibles llamada "Dachang" en su ciudad natal. Tiene ocho hijos, siendo Zhan Wanbang el tercero. Dado que la familia Zhan tiene muchos hijos, gastos elevados, alimentos insuficientes y grandes deudas, los hermanos tuvieron que separarse y ganarse la vida por separado. Zhan Wanbang es bastante ambicioso. Después de la muerte de sus padres, decidió mudarse al siguiente pueblo, la montaña Gaohu, sin el legado de sus antepasados. Debido a que había leído varios libros de medicina cuando era niño, fue clasificado como médico. Durante el próspero período de Qianlong, la gente obtuvo un respiro de las guerras prolongadas, se desarrolló la agricultura y el comercio prosperó gradualmente. Las ventas de té de Wuyuan aumentan día a día y se ha convertido en una de las bebidas más populares entre las clases media y alta del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. En ese momento, el té verde de Wuyuan se procesaba localmente y luego se enviaba al puerto de Guangzhou para su exportación. Debido a los bajos precios y los altos precios de exportación, muchos comerciantes de té hicieron una fortuna. Zhan Wanbang también se conmovió y vendió un lote de té a Guangdong.
Inesperadamente, el negocio no iba bien. No sólo perdí sangre, sino que tampoco tenía forma de volver a casa. Tuve que quedarme en Guangzhou y depender de viejos amigos y compañeros del pueblo para que me ayudaran. pasar el tiempo. En ese momento, había muchos comerciantes de Huizhou en Guangdong y algunos habitantes de Wuyuan hicieron una fortuna en los negocios. Gracias a su generosidad, Zhan Wanbang abrió una pequeña tienda de té llamada "Wanfu" en las afueras de Xiguan, Guangzhou. El negocio de la pequeña tienda de té estaba en auge, las deudas se fueron liquidando gradualmente y el dinero restante se utilizó para donar el dinero para convertirse en funcionario soltero.
En ese momento, Zhan Wanbang era ambicioso y trajo a su hijo a Guangdong, decidido a confiar en el poder de la "Decimotercera Industria" en Guangzhou para abrir una situación más grande. Su hijo Zhan Shiluan estuvo a la altura de las expectativas de su padre y lo ayudó en los negocios, y el negocio se volvió más próspero. Zhan Shiluan se dio cuenta de que el negocio no podía continuar sin sombreros oficiales, por lo que donó un funcionario con experiencia como secretario en jefe y se lo entregó a Ru Linlang, que tenía seis sombreros oficiales.
Cuando llegó el padre de Zhan Tianyou, Zhan Fanxing, estalló la Guerra del Opio. Los cañones de los invasores británicos destruyeron las "Trece Industrias" que durante mucho tiempo habían controlado el comercio de exportación, y los pequeños comerciantes de comercio exterior de Guangzhou comenzaron a declinar. Pronto, la tienda de té de Zhan también se declaró en quiebra. La familia de Zhan se mudó a Nanhai desde Guangzhou y se mantenía estudiando y cultivando la agricultura.
El 27 de marzo de 1861, la batalla entre el ejército Taiping y el gobierno Qing fue feroz, y las fuerzas británicas y francesas todavía quemaban el humo del Antiguo Palacio de Verano. Zhan Tianyou nació en una familia de campesinos en Nanhai, Guangdong.
En el año 11 de Tongzhi (1872 d.C.), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para participar en una clase preparatoria para niños pequeños que iban al extranjero. Pronto fui admitido. Cuando el propio Zhan Tianyou recordó este período de la historia, escribió: "Yo tenía doce años en ese momento. El 15 de marzo, el año 11 de Tongzhi, tomé el barco Shanghai desde Hong Kong con el Sr. Tai Rong de Xiangshan Road y Llegó a Shanghai el 28 de marzo. Feng lo reclutó para leer el libro de Tang Fan en la Oficina de Ultramar de Shanghai.
El maestro Chen Lanbin, director de Gaozhou, enseñó caligrafía Tang y pidió a los adultos que enseñaran caligrafía Fan y fueran al extranjero a estudiar el ocho de julio. Se le ordenó que le diera al estudiante oficial una bata y un sombrero de copa. El mismo día, el Sr. Chen Lanbin se despidió de Shanghai y desembarcó del barco rumbo a Citigroup. "
El segundo año después de que Zhan Tianyou llegó a los Estados Unidos, pasó por un período de tutoría de idiomas extranjeros y entró en la escuela primaria Xihaiwen. En el segundo año de Guangxu (1876 d.C.), Zhan Tianyou fue admitido. a la escuela secundaria New Haven Seaside Fue exactamente en este año que el primer ferrocarril de China, el pequeño ferrocarril de Wusong a Shanghai, se abrió al tráfico. Los nobles que leyeron a los sabios en ese momento se sorprendieron al ver este gigante. Esta cosa extraña destruyó el paisaje y puso en peligro mi propia vida. De hecho, reuní gente para derribar todos los ferrocarriles y tirarlos al lago.
El ambiente doméstico era muy sombrío, pero Zhan Tianyou eligió. La maldita profesión ferroviaria en el cuarto año de Guangxu (1878), con el apoyo de mis profesores, la Sra. Nosoub y Hong Rong, fui admitido en la Universidad de Yale en los Estados Unidos, ingresé al Departamento de Ingeniería Civil, con especialización en. Ingeniería ferroviaria. Tres años después, me gradué con un primer lugar en matemáticas. Entre los 120 estudiantes formales, él es el mejor y será el más fiel a lo que ha aprendido en el futuro. >★Los antecedentes de Zhan Tianyou en ese momento★
El séptimo año de Guangxu (1881), Zhan Tianyou se graduó de la Universidad de Yale y regresó a Shanghai el primer día después de aterrizar, escuchó que Zeng Guofan. Había muerto y el señor de la guerra de la camarilla Huai, Li Hongzhang, asumió el cargo de Ministro de Beiyang. Los estudiantes extranjeros tomaron un barco desde Shanghai para presentarse ante el Yamen del Ministro de Beiyang en Tianjin, esperando que el gobierno lo enviara. p>Zhan Tianyou vivía en una pequeña posada en la playa de Tianjin. La habitación estaba calurosa, mal ventilada, sudorosa e incómoda.
Todos los estudiantes extranjeros con conexiones en ese momento solo se fueron. Nació en una familia de campesinos y no tuvo más remedio que irse. Después de llegar a Tianjin, todos los estudiantes ricos se alojaron en grandes hoteles, pero él se quedó en este tipo de hotel. Una posada sucia y en mal estado. Aunque hay una carta en su bolsillo, que es un ensayo de ocho patas escrito por su maestro más querido, Hong Rong, y está dirigido a las personas poderosas de la corte, Zhan Tianyou no se siente libre de mostrarlo. El discípulo más orgulloso de Rong cuando estudiaba en los Estados Unidos, Rong Hong animó a Zhan Tianyou a ser el Ito Hirobumi de China. Dijo que Ito Hirobumi promovía el aprendizaje occidental y hacía que Japón fuera próspero. En ese momento, Zhan Tianyou estaba muy emocionado. Estaba decidido a trabajar duro y salvar al país con la ciencia.
Aunque Zhan Tianyou tuvo un excelente rendimiento académico, su relación con Wu Zideng, quien estaba bajo la supervisión de. Los estudiantes internacionales empeoraron cada vez más.
Unos días después, los estudiantes internacionales finalmente conocieron. El Yamen del Ministro de Beiyang y se sentó en el salón principal. El hombre era Li Hongzhang, que tenía una buena reputación. Li Hongzhang miró a los estudiantes extranjeros y vio sus vestidos y sombreros desordenados. Pensó: ¿Pueden estas muñecas estudiantiles enriquecer a Li? Hongzhang quería darle una lección, pero se contuvo. Pensó que la mayoría de estas personas estaban relacionadas con los ministros norcoreanos, y muchos de ellos habían enviado guiones y regalos. Estaba muy insatisfecho con uno de ellos, que llevaba puesto. Traje y corbata, y ni siquiera tenía coletas. Encontró el nombre de esa persona en la lista: Dios lo bendiga. De repente recordé algunas palabras en la carta de Wu Zideng: “Si seguimos dejando que estos estudiantes del gobierno sigan sin control. . . Regresar a China después de estudiar en el futuro no sólo no traerá ningún beneficio al país, sino que también causará un daño interminable. Pensando en esto, Li Hongzhang golpeó la mesa y maldijo: "¡Parcialidad, sin padre, sin caballero!". ""
Zhan Tianyou estaba muy disgustado con la actitud grosera de Li Hongzhang y quiso replicar algunas palabras, pero al final se contuvo. Ghoshhar inmediatamente gritó: "Fujian..." La dramática entrevista terminó.
De vuelta en la posada, Zhan Tianyou quemó el ensayo de ocho partes que le dio Yong Rong. Unos días después, Beiyang Yamen hizo una lista y el nombre de Zhan Tianyou estaba al final de la lista. Lo enviaron a la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou y aprendió a conducir en la Academia Naval.
De esta manera, Zhan Tianyou tardó siete años en aprender algo que no sabía utilizar.
Ahora bien,
La razón por la que la dinastía Qing era corrupta e incompetente fue porque el emperador estaba atrapado por la burocracia de la corte interna, y las burocracias superior e inferior eran cómplices. La burocracia manchú bajo discriminación étnica permitió que un gran número de príncipes y nobles manchúes sin integridad moral y pocos talentos ocuparan altos cargos durante mucho tiempo, la mayoría de los dignatarios a cargo de la corte y gobernadores de las provincias eran hereditarios y mediocres; El poder nacional de China se desperdicia en manos de estos tipos desalmados, y todo tipo de producción no se ha desarrollado mucho.
En "El diario del enviado británico Magani" (finales del período Qianlong), señaló: "Desde la conquista del Norte o de los tártaros manchúes, al menos en los últimos 150 años, ha habido sin mejoras ni progreso, o retrocediendo; cuando avanzamos en los campos del arte y la ciencia todos los días, en realidad se están volviendo semibárbaros". A los ojos de Magani, la verdad de los tiempos prósperos de Kangxi y Qianlong es: "Impactante. la pobreza está en todas partes." "La gente está harapienta e incluso desnuda" y "el ejército está tan andrajoso como los mendigos". "¡Todo lo que tiramos es comido por la gente!" El embajador británico en ese momento, Magani, era muy consciente del declive de la dinastía Qing. Consideraba al régimen manchú Qing como "un barco gigante en ruinas" y predijo que ". ya no existe." Disciplina y Seguridad".
Más importante aún, toda la clase dominante burocrática es en general hipócrita y ha perdido la motivación para seguir adelante. Es solo que cuando llega una fuerte estimulación, tienen una pequeña reacción instintiva. No pueden ver el desarrollo y el cambio de tendencia del mundo en absoluto, y no han avanzado en absoluto. Los tributos y las importaciones comerciales eran todo tipo de juguetes. Durante Jiaqing, se requería frugalidad, y un grupo de funcionarios acudieron a los tribunales como flores, compensando más errores que otros.
La burocracia es la más corrupta, manifestándose principalmente en posiciones de compra y venta. Todo tipo de burocracia es connivencia entre funcionarios y empresarios, que dan y aceptan sobornos. Esto no sólo provocó el fracaso del movimiento de occidentalización a finales de la dinastía Qing, sino que también fue la razón fundamental de la desaparición de la dinastía Qing. Cuando los funcionarios necesitan dinero, deben encontrar formas de ganar dinero entre la gente. Un grupo de personas de "corazón negro" crean oscuridad, y el caso "Yang Naiwu Baicai" es sólo la punta del iceberg.
Incluso los funcionarios ilustrados como Lin Zexu eran ridículamente atrasados, pensando que era fácil tratar con los británicos porque era inconveniente moverse con botas. La comprensión del mundo occidental no es tan buena como la de finales de la dinastía Ming. ¿Por qué el comercio original de té y porcelana se convirtió en el "comercio de opio"? ¿Por qué el movimiento de occidentalización finalmente fracasó? La clave es que la familia real es necia, la burocracia es corrupta y el dinero malo elimina el dinero bueno.
★Premio de Ingeniería Civil Zhan Tianyou de China★
Nombre del premio: Premio de Ingeniería Civil Zhan Tianyou de China
Otros nombres: Premio de Ingeniería Civil de China (Zhan Tianyou).
Establecido: 1998
Organizador: Zhan Tianyou Comité del Fondo de Desarrollo de Ciencia y Tecnología de Ingeniería Civil de la Sociedad de Ingeniería Civil de China.
Introducción al premio
Con el fin de promover el progreso científico y tecnológico, mejorar el nivel de la construcción de ingeniería, aplicar los logros científicos y tecnológicos sobresalientes de hoy a la práctica de la ingeniería y crear ingeniería civil avanzada, el Premio de Ingeniería Civil Zhan Tianyou, anteriormente conocido como Premio de Ingeniería Civil de China (Zhan Tianyou). Este premio tiene como objetivo recompensar y elogiar proyectos de construcción de ingeniería civil destacados en mi país que hayan logrado logros notables en innovación y aplicación tecnológica. La elección de este premio refleja plenamente "innovación" (el proyecto ganador debe tener una creatividad significativa y un alto contenido científico y tecnológico en diseño y tecnología de construcción), "simbolismo" (que refleja el nivel más alto de proyectos similares en China hoy en día) y "autoridad". "(recomendación y selección colaborativa entre autoridades sociales y gubernamentales).
Este premio es un premio honorífico a la tecnología de ingeniería en el campo de la ingeniería civil en China; otorgado por la Sociedad de Ingeniería Civil de China y el Comité del Fondo de Desarrollo de Ciencia y Tecnología de Ingeniería Civil de Zhan Tianyou con el apoyo de la Asociación. autoridades de construcción del Ministerio de la Construcción, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte y orientación.
Este premio se otorga cada dos años. Cada vez se seleccionan varios premios completos.