¿Es bueno el proyecto de gasolina mezclada con metanol? ¿No es el metanol volátil y tóxico?
El desarrollo de la gasolina metanol extranjera ha pasado principalmente por tres etapas: investigación y desarrollo, demostración y promoción, y declive. Debido a las dos crisis del petróleo de los años 70, Alemania, Suecia, Estados Unidos, etc. han llevado a cabo sucesivamente investigaciones sobre el metanol como fuente de energía alternativa. En la década de 1980, impulsado por el impulso de mejorar la calidad ambiental de la atmósfera, el metanol fue catalogado como un combustible limpio y se demostró y promovió aún más. Sin embargo, después de finales de la década de 1980, la gasolina con metanol fue reemplazada gradualmente por gasolina con etanol en Europa. Después de 1998, el número de vehículos alimentados con metanol y de combustible de metanol en Estados Unidos también comenzó a disminuir. La razón fundamental por la que la gente no está dispuesta a aceptar la gasolina con metanol son sus muchas deficiencias, entre ellas: el metanol es tóxico y puede causar fácilmente lesiones personales y, en casos graves, puede provocar ceguera o incluso la muerte; es altamente corrosivo y difícil de detectar en un ambiente; poco tiempo, lo que acorta la vida útil del automóvil. El poder calorífico es solo la mitad que el de la gasolina, lo que limita la distancia de conducción del vehículo. La gasolina con metanol es difícil de arrancar en frío en invierno, pero es propensa a "bloquearse por vapor" en verano; . Las emisiones no convencionales, como el formaldehído en los gases de escape de los vehículos con metanol, son mucho más altas que las de la gasolina común. El formaldehído es un fuerte carcinógeno. Al mismo tiempo, la pérdida de competitividad económica también ha acelerado el declive de la gasolina con metanol. Con base en la investigación y análisis del proceso de desarrollo de la gasolina metanol en países extranjeros, se recomienda prohibir la gasolina metanol en mi país. Incluso si el uso de gasolina con metanol es obligatorio, todos los aspectos deben estar completamente preparados. De hecho, la implementación de la gasolina con metanol en China beneficiará en última instancia a los productores de metanol de Oriente Medio y Nueva Zelanda, no a la industria china del metanol.
Palabras clave: gasolina con metanol, recesión, energía alternativa, gasolina con etanol, corrosividad, arranque en frío, formaldehído
1 Introducción
El metanol es un tipo de agente limpiador que se quema combustible líquido, generalmente gas natural, carbón o biomasa. El desarrollo y aplicación de la gasolina metanol en el exterior se inició con la segunda crisis del petróleo en los años 1970. Desde la perspectiva de las energías alternativas, países como Alemania, Estados Unidos y Japón han invertido mano de obra y recursos materiales en la investigación y el desarrollo de combustible de metanol y tecnologías de apoyo a vehículos de metanol. Sin embargo, por diversas razones, la gasolina con metanol no lo ha hecho. ampliamente utilizado en la práctica.
2 Descripción general del desarrollo de la gasolina metanol extranjera
El desarrollo de la gasolina metanol extranjera ha pasado principalmente por tres etapas: investigación y desarrollo, demostración y promoción, y declive.
2.1 Fase de Investigación y Desarrollo
Debido a la "crisis del petróleo", muchos países están buscando activamente alternativas energéticas al petróleo para la seguridad energética. Como tipo de combustible líquido, el alcohol es similar a la gasolina y el diésel tradicionales en términos de almacenamiento, transporte, distribución y uso. El metanol es rico en materias primas y se quema de forma limpia, por lo que ha atraído la atención de la comunidad internacional. Alemania, Suecia, Estados Unidos y otros países han llevado a cabo sucesivamente investigaciones sobre la energía alternativa del metanol. Por ejemplo, desde 1975, Suecia ha organizado muchos proyectos para estudiar la tecnología de producción de combustible de metanol y los vehículos que funcionan con metanol. Del 65438 al 0976 se celebró en Suecia la primera Conferencia Internacional sobre Combustibles Alcohólicos (ISAF), con el objetivo de promover el desarrollo de combustibles alcohólicos (principalmente metanol y etanol). A finales de los años 1970 y principios de los 1980, el gobierno alemán organizó una flota de más de 1.000 vehículos M15 para realizar investigaciones y demostraciones a gran escala a través de la frontera nórdica.
2.2 Etapa de demostración y promoción
En la década de 1980, aunque los precios del petróleo cayeron, la demanda mundial de calidad del aire aumentó. Los estudios han encontrado que el alcohol como combustible no sólo puede reemplazar al petróleo, sino que también las emisiones de escape convencionales de los vehículos que usan alcohol como combustible son más bajas que las de los vehículos de gasolina y diésel, lo que es más beneficioso para el medio ambiente. Impulsado por la mejora de la calidad ambiental atmosférica, el metanol ha sido clasificado como un combustible limpio y ha sido demostrado y promovido aún más.
Suecia comenzó a introducir el metanol como combustible alternativo M15 a gran escala en 1980, y planeó hacer que la sustitución del metanol alcanzara el 10% del consumo de gasolina y diésel en 10 años.
Con el fin de fomentar el desarrollo de combustibles alternativos y mejorar el medio ambiente atmosférico, el Congreso de Estados Unidos aprobó tres proyectos de ley en cinco años: en 1988, el presidente Reagan firmó la Ley de Combustibles Alternativos para Vehículos; en 1990, el presidente Bush; firmó las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio; la Ley de Política Energética firmada en 1992 [1]. Sus contenidos principales incluyen: (1) Políticas de reducción y exención de impuestos para la producción de vehículos limpios con combustibles alternativos y el uso de combustibles alternativos; exigir a las ciudades que implementen proyectos para purificar el medio ambiente urbano y que los departamentos gubernamentales tomen la iniciativa en el uso de vehículos con metanol; Estos proyectos de ley promueven el desarrollo del combustible de metanol en términos de política y financiación.
La Comisión de Energía de California lanzó un proyecto de demostración de vehículos de metanol en California durante los 20 años comprendidos entre 1978 y 1998. Este es el proyecto de demostración de vehículos de metanol más grande del mundo. Se exhibieron 65.438+08 tipos de vehículos de metanol. Los experimentos con vehículos de metanol para fines especiales comenzaron a finales de los años 1970, pero se promovieron muy pocas gasolineras. En la década de 1980, hubo un cambio hacia el desarrollo de vehículos de combustible flexible (FFV) que podían quemar tanto metanol M85 como gasolina para resolver los problemas de reabastecimiento de combustible durante el transporte, arranques en frío y llamas de metanol. Desde mediados de los años 1980 hasta finales de los años 1990, California tuvo 65.438+05.000 vehículos de metanol y cientos de autobuses y autobuses escolares de metanol. En ese momento, los vehículos FFV de metanol producidos por las fábricas de automóviles europeas, estadounidenses y asiáticas se ensamblaban principalmente a partir de piezas de automóviles baratas disponibles en el mercado, añadiendo sensores de combustible de metanol, bombas de combustible de metanol, boquillas y otros componentes, y reemplazando algunos materiales del sistema de combustible. Había cuatro FFV especialmente producidos en el mercado en ese momento: Ford Taurus (modelo 1993-1998), Chrysler Dodge Spirit/Plymouth Acclaim (modelo 1993-1994) y Chrysler Concorde/Interpid (modelo 65438+). El aumento del coste de estos vehículos corre a cargo del gobierno y no impone una carga adicional a los consumidores. El auto Taurus de metanol de Ford es incluso $345 más barato que un auto de gasolina comparable. En 1996, el Ford Taurus se convirtió en el único vehículo de metanol producido en masa en una línea de producción de automóviles de Estados Unidos.
En 1988, la Comisión de Energía de California estableció la Reserva de Combustible de Metanol de California, firmó acuerdos de arrendamiento por 10 años con compañías petroleras como Amoco, Exxon, Mobil y Shell, y construyó tanques subterráneos de almacenamiento de metanol. 60 estaciones de servicio de metanol, y hemos ayudado en el establecimiento de 45 estaciones de servicio de metanol que son convenientes para que los vehículos privados reposten combustible. Desde mediados de los años 1980 hasta mediados de los años 1990, además de California, 15 estados de Estados Unidos establecieron estaciones de servicio de metanol.
Después de que el primer vehículo comercial M85 se pusiera en producción en 1987, alcanzó su punto máximo en 1997. El número de vehículos de metanol que circulan en Estados Unidos ha alcanzado los 2,1×104 y se han construido más de 100 estaciones de servicio de metanol.
2.3 Etapa de declive
En países europeos como Alemania y Suecia, la aplicación de gasolina con metanol fue inicialmente impulsada por el M15, sin embargo, a partir de finales de los años 1980, la gasolina con metanol fue sustituida paulatinamente por la gasolina con metanol. gasolina con etanol. Después de 1998, el número de vehículos alimentados con metanol y de combustible de metanol en los Estados Unidos también comenzó a disminuir. Por un lado, una vez que expira el contrato de arrendamiento de 10 años, la mayoría de las estaciones de servicio de metanol propiedad de compañías petroleras dan la vuelta y regresan para repostar. Sin el apoyo de las gasolineras, los vehículos de metanol no tienen lugar para repostar y los vehículos FFV deben repostar. Por otra parte, los vehículos de demostración de metanol que se comercializaban anteriormente se están eliminando progresivamente. En 2003, el M85 fue retirado casi por completo del mercado y los principales fabricantes de automóviles dejaron de desarrollar y producir vehículos propulsados por metanol. Las tres principales compañías automotrices estadounidenses -General Motors, Ford y Chrysler- incluso declaran públicamente en sus manuales del propietario que los daños a los vehículos que utilizan gasolina metanol no están cubiertos por la garantía del automóvil. El 29 de agosto de 2008, la Junta de Recursos del Aire de California promulgó las Regulaciones de Gasolina Reformulada de California. El primero en la lista de compuestos oxigenados cuya adición está prohibida a la gasolina reformulada es el metanol [2].
Después de 1998, la industria estadounidense del metanol ha experimentado grandes cambios. En ese momento, había 18 plantas de metanol en Estados Unidos, con una producción anual de 20×108 gal (1 gal = 3,785 l, lo mismo a continuación). En 2005, sólo había cinco plantas de metanol en Estados Unidos con una producción anual de 300×104 gal, y el combustible de metanol fue gradualmente ignorado.
3 razones de la caída de la gasolina metanol en el exterior
En la actualidad, la gasolina metanol básicamente ha disminuido en el exterior.
Como combustible, el metanol ha recibido apoyo, demostración y promoción gubernamental y finalmente fue restringido o prohibido en Estados Unidos, Suecia, Alemania y otros países. Además de las condiciones políticas y económicas de cada país en ese momento, la razón más fundamental son sus propias deficiencias como combustible.
3.1 Las numerosas deficiencias expuestas por la gasolina con metanol son la razón fundamental por la que la gente no está dispuesta a aceptarla.
Las principales desventajas del metanol incluyen: ① El metanol es venenoso. El uso descuidado de la gasolina con metanol puede causar fácilmente daños a los productores, al personal de las gasolineras, a los usuarios y al personal de mantenimiento y, en casos graves, incluso puede provocar ceguera o pérdida de peso. incluso la muerte. (2) El metanol es altamente corrosivo y puede causar muchos problemas durante el almacenamiento y uso. Corroerá los materiales metálicos y aleados de los tanques de almacenamiento de petróleo, boquillas de reabastecimiento de combustible, tanques de combustible de automóviles y líneas de aceite, provocará fácilmente la expansión de elastómeros y juntas en el motor, dañará gradual y sutilmente el motor del automóvil en un corto período de tiempo y acortar la vida útil del automóvil. La corrosividad del metanol también se manifiesta en los combustibles con una baja proporción de metanol [3]. ③El poder calorífico del metanol es sólo la mitad que el de la gasolina, lo que limita en gran medida la distancia de conducción de los vehículos. (4) Según las características de evaporación y combustión del metanol, el punto de ebullición del metanol puro se fija en 64°C y el calor latente de evaporación es alto, 1178 kJ/kg, mientras que la gasolina es de sólo 330-420 kJ/kg. , La gasolina con metanol no se evapora fácilmente en invierno y el arranque en frío es difícil. En verano, la gasolina con metanol presenta una presión de vapor anormalmente alta y es propensa a "bloquearse por vapor". ⑤ El metanol puede ser incompatible con el detergente de gasolina [3].
Los departamentos de gestión de tráfico de Los Ángeles y Seattle en Estados Unidos abandonaron los proyectos de metanol debido a la alta corrosividad del combustible de metanol. Los funcionarios de transporte de Los Ángeles anunciaron que la razón principal por la que fracasó su proyecto de prevención de la contaminación por metanol fue porque los vehículos de metanol requerían mantenimiento frecuente. Después de cinco años de pruebas, los funcionarios de Seattle Metro Transit cancelaron un proyecto de demostración de vehículos de metanol. Los resultados de las pruebas del proyecto muestran que cuando el autobús recorre 6×104-7×104 millas (1 milla = 1609,344 metros), se producirán fallas graves en el motor, causadas principalmente por la naturaleza corrosiva del combustible.
Los fabricantes de automóviles también se oponen a mezclar metanol con gasolina. Después de 1998, los fabricantes de automóviles dejaron de producir vehículos a metanol. La razón que explicaron es que aunque la tecnología de los vehículos de metanol está madura, no hay mercado y los usuarios no están dispuestos a utilizarla. En 1998 65438 + febrero, las especificaciones mundiales de combustibles emitidas conjuntamente por la Organización Mundial de Fabricantes de Automóviles exigían que "no se permitiera el uso de metanol" en la nueva versión de las especificaciones de combustibles de abril de 2000, una vez más se decía claramente que "; No se permite el uso de metanol".
Las compañías petroleras estadounidenses tampoco están dispuestas a apoyar la gasolina con metanol. Aunque estas compañías petroleras alguna vez alquilaron algunas estaciones de servicio a la Comisión de Energía de California, no se encargaron de la comercialización de gasolina metanol. En cambio, se oponen al uso de metanol como combustible alternativo en diversos entornos públicos. Siete compañías petroleras estadounidenses propusieron construir 81 estaciones de servicio de metanol, pero en 1996 sólo se habían construido 52. Chevron anunció en 1992 que retiraría su compromiso; Arco y Shell anunciaron en 1995 que no construirían gasolineras M85 cuando la Comisión de Energía de California solicitó la reconstrucción; otras compañías petroleras también se negaron a seguir construyendo gasolineras de metanol. Una vez que expire el contrato de arrendamiento de 10 años, todas las estaciones de servicio de metanol construidas por estas compañías petroleras se convertirán nuevamente en estaciones de servicio de gasolina convencional.
Al mismo tiempo, los usuarios no están dispuestos a aceptar gasolina con metanol. Los vehículos de metanol tienen muchas fallas y altos costos de mantenimiento. Lo más problemático es que resulta inconveniente agregar gasolina con metanol. En Europa, se permite que la gasolina contenga un 3% de metanol, pero las estadísticas muestran que se añade menos del 0,5% de metanol al combustible [4].
3.2 La relativa reducción de las ventajas medioambientales es también una razón importante para el declive de la gasolina con metanol.
La protección del medio ambiente alguna vez fue un factor importante que promovió el desarrollo de la gasolina con metanol, pero luego se convirtió en una razón importante que restringió su desarrollo.
En primer lugar, a principios de la década de 1990, Estados Unidos lanzó gasolina recién formulada de acuerdo con las enmiendas a la Ley de Aire Limpio. Primero, esta regulación de combustibles limpios limita el contenido de componentes químicos en la gasolina de los automóviles para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, lo que lleva a la optimización de los componentes de la gasolina y al desarrollo de la limpieza global de la gasolina. La aplicación de nuevas fórmulas de gasolina ha reducido relativamente las ventajas medioambientales del metanol. Vale la pena señalar que el metanol solía utilizar MTBE (metil terc-butil éter) como componente que contiene oxígeno en la gasolina recién formulada, lo que redujo significativamente la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos. Sin embargo, más tarde se descubrió que el MTBE tiene problemas como una alta solubilidad en agua, una mala biodegradabilidad y una rápida migración al agua potable, lo que es perjudicial para la salud humana. Por lo tanto, la legislación estadounidense prohíbe la adición de MTBE.
En segundo lugar, aunque el uso de gasolina con metanol puede reducir las emisiones de CO y óxidos de nitrógeno en los gases de escape, el aldehído total emitido de forma no convencional en los gases de escape aumenta más de tres veces. El formaldehído es un carcinógeno. Cuando se agrega metanol a la gasolina, la presión de vapor aumenta significativamente y las pérdidas por volatilización aumentan durante el transporte, procesamiento y uso. Además, el metanol es bastante tóxico, por lo que el uso de gasolina con metanol tiene efectos negativos evidentes sobre el medio ambiente.
La Agencia Internacional de Energía (AIE) encargó al Centro Nacional de Investigación Experimental de Finlandia probar el rendimiento de las emisiones de escape de vehículos de varios combustibles limpios [5]. El informe de evaluación de la prueba de 1995 se muestra en la Tabla 1; Suecia también realizó esta prueba en la década de 1980, y los resultados se muestran en la Tabla 2.
Finalmente, en los años 90, se confirmó y atrajo gran atención el hecho de que el efecto invernadero provocaba un aumento de la temperatura de la superficie terrestre. Los jefes de Estado acordaron tomar medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que también se ha convertido en una fuerza impulsora para el desarrollo del combustible de etanol. El combustible de etanol se elabora a partir de biomasa. Durante el proceso de crecimiento, las plantas absorben CO2 de la atmósfera a través de la fotosíntesis, lo que puede compensar el CO2 emitido cuando se quema etanol y ayudar a reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera. Sin embargo, el metanol se produce principalmente a partir de materias primas minerales (carbón y gas natural), que es un combustible no renovable que no puede reducir las emisiones de CO2 y tiene un impacto negativo en el clima. Por ello, los gobiernos de todo el mundo están recurriendo al desarrollo del bioetanol.
3.3 Las políticas de los países europeos y americanos han determinado que la gasolina metanol sea paulatinamente sustituida por la gasolina etanol.
En el siglo XXI, debido al avance de la tecnología de producción de petróleo y la tecnología de producción de automóviles, el rendimiento de las emisiones de los vehículos de gasolina ha mejorado enormemente. Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, las ventajas del combustible de metanol son. relativamente reducido, al mismo tiempo, debido a que el bioetanol ha recibido más atención en medio de una creciente escasez y preocupaciones sobre el cambio climático. Para apoyar su propia agricultura, los gobiernos estatales de los estados agrícolas de Estados Unidos están dispuestos a apoyar el desarrollo del combustible de etanol. Además, los agricultores tienen una influencia significativa sobre la política del Congreso, lo que brinda aún más apoyo al combustible de etanol. Los gobiernos europeos y estadounidenses han abandonado gradualmente el apoyo político al combustible de metanol y, en cambio, han apoyado el desarrollo del bioetanol.
En 2005, la "Nueva Ley de Energía" lanzó un plan de desgravación fiscal energética de 654,38+800 millones de dólares para fomentar el uso de energía con etanol. Se espera que para 2012, la producción anual de etanol o biocombustible alcance los 75×108 galones. Al mismo tiempo, para evitar la contaminación de las aguas subterráneas, se prohibirá la adición de metil terc-butil éter (MTBE) a la gasolina. Además, la norma estadounidense sobre gasolina sin plomo ASTM 4814 exige que el contenido de metanol en la gasolina no supere el 0,3%.
En Estados Unidos, el número de vehículos de metanol M85 superó los 2,1×104 en 1997, y el consumo máximo anual de combustible de metanol M85 alcanzó los 245×104 galones de gasolina equivalente. Pero después de 1998, el número de vehículos y combustible de metanol en Estados Unidos ha disminuido. Al mismo tiempo, la gasolina con etanol con baja toxicidad y buena seguridad ha superado las deficiencias mencionadas de la gasolina con metanol y se ha desarrollado vigorosamente, con un consumo que aumenta rápidamente. En 2003, el combustible de metanol fue reemplazado casi por completo por el combustible de etanol. 65438-0992-2007 El número de automóviles en los Estados Unidos y el consumo de combustible de metanol y etanol se muestran en la Tabla 3 [6].
En países europeos como Alemania y Suecia, la aplicación de gasolina con metanol se promovió inicialmente como M15, sin embargo, después de finales de la década de 1980, la gasolina con metanol se fue abandonando gradualmente. En la actualidad, la cantidad de metanol añadido a la gasolina de los automóviles europeos está limitada al 3% (fracción en volumen), lo que sólo equivale a añadir un oxigenador para cambiar el rendimiento de la gasolina. Ya en 1993, los países europeos ya exigían un 5% de etanol en las mezclas de gasolina.
3.4 La pérdida temporal de competitividad económica también ha acelerado el descenso de las gasolinas metanólicas.
En ese momento, los países europeos y americanos utilizaban principalmente gas natural como materia prima para producir metanol, y el gas natural dependía principalmente de las importaciones. Después de las dos crisis petroleras de la década de 1970, varias partes del mundo desarrollaron vigorosamente el petróleo, la producción de petróleo experimentó un auge y la relación entre oferta y demanda se ajustó por completo. A mediados de los años 1980 y 1990, los precios mundiales del petróleo continuaron cayendo, cayendo a 15-20 dólares EE.UU. por barril entre 1993 y 1995. Al mismo tiempo, los precios del gas natural y el metanol siguen aumentando, y el precio máximo del metanol ha aumentado a más de 500 dólares estadounidenses por tonelada. El combustible de metanol ha perdido su ventaja económica, lo que hace que los países pierdan el entusiasmo para continuar. desarrollar combustible de metanol y acelerar el declive de la gasolina con metanol.
4 Aclaraciones del desarrollo de la gasolina metanol en el extranjero
En los últimos años, la capacidad de producción de metanol de mi país ha crecido rápidamente, lo que ha resultado en un grave exceso de capacidad. El sector consumidor existente no puede absorber el rápido crecimiento. capacidad de producción.
En 2008, la capacidad de producción de metanol de mi país alcanzó aproximadamente 2800×104t/a, pero la tasa de operación fue sólo de alrededor del 40%. Por otro lado, con el fuerte aumento de los precios internacionales del petróleo crudo en los últimos años, la diferencia de precios entre los productos refinados del petróleo y el metanol ha seguido ampliándose. Por lo tanto, la industria del metanol y algunos gobiernos locales están interesados en promover la gasolina con metanol, tratando de promover la gasolina con metanol como una forma importante de expandir la demanda del mercado de metanol. Algunos gobiernos locales han emitido normas locales para la gasolina con metanol y han iniciado trabajos piloto. La industria del metanol afirma que los problemas técnicos en la aplicación de gasolina con metanol se han resuelto completamente y continúa pidiendo al país que introduzca políticas y medidas claras y formule normas nacionales. Algunos distribuidores de gasolineras sin escrúpulos mezclan abierta o encubiertamente metanol con gasolina común y la venden como gasolina común, perjudicando a los consumidores y obteniendo ganancias ilícitas al aprovecharse de la diferencia de precio entre la gasolina común y el metanol. Sin embargo, tras una cuidadosa consideración de la protección y seguridad ambiental, el país nunca ha emitido políticas y medidas claras para el combustible de metanol.
A través de la investigación y el análisis del proceso de desarrollo de la gasolina metanol extranjera desde la investigación y el desarrollo hasta la demostración y la promoción hasta el declive, el autor presenta las siguientes sugerencias.
4.1 China debería prohibir el uso de gasolina con metanol.
Aunque las emisiones convencionales de metanol son menores que las de la gasolina y el diésel comunes, el precio actual (con el mismo poder calorífico) es menor que el de la gasolina y la capacidad de producción nacional está seriamente excedente, recomienda el autor. que el país prohíba el uso de gasolina con metanol. La base principal es la siguiente:
En primer lugar, el metanol tiene evidentes deficiencias como combustible para vehículos. Incluyen principalmente: ① el metanol es tóxico y puede causar fácilmente lesiones personales y, en casos graves, puede provocar ceguera o incluso la muerte (2) el metanol es corrosivo y difícil de detectar en un corto período de tiempo; Generalmente, la falla del motor ocurre después de 5 a 6 años, lo que acorta la vida útil del automóvil; ③ El poder calorífico del metanol es solo la mitad que el de la gasolina, lo que limita la distancia de conducción del vehículo. ④ Es difícil arrancar la gasolina con metanol en frío; invierno, pero es propenso a "bloquearse por vapor" en verano "; ⑤ Cuando se usa gasolina con metanol, las emisiones no convencionales de formaldehído en los gases de escape de los automóviles son mucho más altas que las de la gasolina común. El formaldehído es un carcinógeno fuerte. Por lo tanto, los consumidores de los países desarrollados no están dispuestos a aceptar gasolina con metanol.
En segundo lugar, el metanol no se puede comparar con el etanol y el MTBE. El etanol y el MTBE no tienen inconvenientes evidentes como combustibles para automóviles. El principal problema del etanol es que se separa fácilmente al entrar en contacto con el agua, lo que provoca problemas de corrosión. El metanol también existe y es más grave. El principal problema del MTBE es que puede contaminar las aguas subterráneas, por lo que Estados Unidos lo ha prohibido. Sin embargo, este problema no se ha descubierto en Europa y Asia. El MTBE se considera un ingrediente importante en la mezcla de gasolina. Se puede observar que el metanol tiene desventajas evidentes como combustible para vehículos y no se puede comparar con el etanol y el MTBE. Por lo tanto, las empresas automotrices y petroleras de los países desarrollados no apoyan la gasolina con metanol.
En tercer lugar, el uso de gasolina con metanol va en contra del actual desarrollo mundial de una economía baja en carbono y del compromiso de China de reducir significativamente la intensidad de las emisiones de dióxido de carbono. En la actualidad, los países de todo el mundo están desarrollando economías bajas en carbono, una tras otra, y China también ha prometido reducir las emisiones de dióxido de carbono por unidad de PIB entre un 40% y un 45% en comparación con 2005. Para desarrollar una economía baja en carbono y lograr los objetivos prometidos, debemos ajustar la estructura energética, reducir significativamente la proporción de carbón con una alta relación carbono-calor (la relación entre las emisiones de dióxido de carbono y el poder calorífico del combustible combustión), y aumentar la proporción de gas natural con una proporción de calor baja en carbono en la proporción de energía primaria, y desarrollar vigorosamente la energía renovable y la energía nuclear con una proporción de carbono a calor básicamente cero. En mi país, la producción de metanol se basa principalmente en carbón y el consumo de energía durante el proceso de producción también es elevado. El metanol no es adecuado como combustible para vehículos desde la perspectiva de desarrollar una economía baja en carbono o utilizar eficientemente la energía. Por lo tanto, los gobiernos de los países desarrollados finalmente tuvieron que renunciar a la gasolina con metanol.
Esta es la razón por la cual PetroChina no ha promovido la gasolina con metanol.