¿Por qué un Cavalier equipado con 6AT es más barato que un coche autónomo equipado con doble embrague?
Ahora, bajo el llamado de GM para popularizar completamente los motores de tres cilindros, Cavaliers también ha reemplazado el antiguo L2B con el motor turboalimentado de tres cilindros 1.0T más avanzado. Motor autocebante de cuatro cilindros y 1,5 litros. Aunque los chinos tienen una mala impresión de los "motores de tres cilindros", el Cavalier ha compensado algunas deficiencias con el 6AT. En otras palabras, si los Cavaliers usan una combinación de potencia de "tres cilindros + doble embrague", me temo que la "pajarita dorada" será inútil.
6AT ha salvado hasta cierto punto las ventas actuales de Cavalier en el mercado. Todos los autos Cavalier actualmente a la venta están equipados con una combinación de potencia 1.0T+6AT. Aunque el precio indicativo es de 899 a 9990 yuanes, en el mercado de terminales los descuentos de Knight siempre han sido muy fuertes y lo normal es que ronden los 30.000 yuanes. Por lo tanto, el precio final del automóvil desnudo Cavalier era apropiadamente 70.000, y compré un automóvil compacto de empresa conjunta con un presupuesto de 70.000, equipado con una caja de cambios 6AT. ¿Qué más bicicletas necesitas?
Dicho esto, mucha gente se preguntará por qué el Cavalier equipado con 6AT se puede vender tan barato. ¿Por qué ni siquiera las marcas propias que dicen ser rentables pueden hacerlo?
Dijimos que aunque el Cavalier se vendía tan barato, Chevrolet aun así obtenía ganancias y no era posible que perdiera dinero. Las empresas automotrices no son instituciones de bienestar ni fundaciones caritativas, sino empresas con fines de lucro. La única razón por la que el Cavalier es tan barato es porque cuesta menos fabricarlo. Dejando de lado otros aspectos, hablemos de la caja de cambios. Cuando hables de 6AT, no pienses sólo en el Aisin de Japón. Pensemos en el gobierno alemán. De hecho, GM también tiene su propia transmisión AT desarrollada de forma independiente. Este 6AT, cuyo nombre en código interno es GF6, es un motor de tres cilindros 1.0T que también es desarrollado de forma independiente por GM. Por tanto, los Cavaliers se atreven a ampliar el descuento a 30.00.
Además, ¿por qué hay tan pocos modelos de marcas propias equipados con cajas de cambios 6AT? La razón es que sin dominar la tecnología central, si elige comprar una caja de cambios Aisin o ZF AT, se atascará fácilmente. Nunca sucedió antes. ¿No fue no hace mucho que Aisin agotó el stock de GAC Trumpchi GS8? Además, Volkswagen también compró la caja de cambios de Aisin antes, pero al final Volkswagen decidió desarrollar una caja de cambios DSG (doble embrague) porque tenía miedo de ser liderado por Aisin. Además, Volkswagen y Toyota son enemigos mortales y Aisin pertenece a Toyota. Si Toyota se toma el tiempo para darle un respiro, ¿cómo puede Volkswagen jugar mejor que Toyota?
Cuando hablamos de Volkswagen, en realidad hablamos de la situación de nuestras marcas independientes. En los últimos años, nuestras propias marcas se han desarrollado rápidamente. Si ponemos la caja de cambios como uno de los componentes centrales más importantes en manos de otras personas, ¿no nos pellizcarían los demás? Pero si desea desarrollar cajas de cambios AT de forma independiente, las patentes ya están firmemente en manos de Aisin y ZF, y debe pagar costosas tarifas de patentes. Esto significa que incluso si desarrolla cajas de cambios AT usted mismo, el costo será alto. En este momento, la caja de cambios de doble embrague con una estructura relativamente simple se ha convertido en la mejor opción para las marcas independientes. Aunque la tecnología central de la caja de cambios de doble embrague está en manos de BorgWarner de Estados Unidos y Getrag de Alemania, la tecnología es relativamente simple y el proceso no es tan complicado. Además, BorgWarner y especialmente Getrag están abiertos a cooperar con los chinos. empresas de automóviles. Por ello, las cajas de cambios de doble embrague se han convertido en una de las mejores opciones para las marcas independientes.
Por supuesto, también hay empresas automotrices independientes como Chery que desarrollaron cajas de cambios CVT antes, pero finalmente regresaron al camino del doble embrague. Por tanto, la transmisión automática habitual entre las marcas independientes es la de doble embrague. Sinceramente, tras varios años de formación, las marcas independientes han mejorado mucho sus logros en cajas de cambios de doble embrague. Además de sus ventajas naturales, como la alta eficiencia de los cambios de doble embrague y la buena economía de combustible, su desempeño en términos de suavidad, lógica de cambios y confiabilidad ha sido básicamente satisfactorio.
Aunque 70.000 yuanes no necesariamente pueden comprar un automóvil de marca propia equipado con 6AT, dentro del mismo presupuesto, decir 6AT no significa que no se pueda comprar.
De hecho, el actual doble embrague independiente ha evolucionado muy bien. Cada gigante automovilístico independiente tiene productos bastante buenos, lo que también hace que los gigantes internacionales lo miren con admiración. Marcas como BYD, Chery, Great Wall, Changan, Geely y otras marcas dominan las tecnologías centrales y sus productos son absolutamente excelentes. Entre los modelos que comercializan se incluyen algunos coches de marcas propias con mejores diseños y configuraciones, como BYD Qin, Geely Binrui, Arrizo, JAC A5 y Roewe i5.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.