Con la tecnología de desarrollo propio disponible, la industria de los automóviles deportivos no pasará frío en invierno.
Este invierno no hace frío, pero llueve mucho. El viejo dijo que se llamaba agua. Gracias a esta palabra clarividente todo tuvo un mejor comienzo. Sin embargo, la "lluvia" en la industria de vehículos de nueva energía este año puede no ser suficiente. De lo contrario, ¿por qué la industria se encontraría con frecuencia con olas de frío?
¿Dónde ir en el frío invierno?
5438+065438+Octubre El informe de producción y ventas de vehículos de nueva energía de junio muestra que 5438+065438+Los datos de vehículos de nueva energía de octubre aún mantienen una tendencia a la baja, con una producción y ventas de 11.000 y 95.000 unidades respectivamente, un 36,9 menos. % interanual respectivamente. Entre ellos, la producción y ventas de vehículos eléctricos puros fueron 96.000 y 810.000 respectivamente, una disminución interanual del 29,6% y 41,2% respectivamente. La producción y las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables alcanzaron los 6,543,8 millones de unidades, una disminución interanual del 63% y 54,4% respectivamente.
Ésta es la “quinta caída consecutiva” de las ventas desde julio. Chen Qingtai, presidente del Comité de 100 Vehículos Eléctricos, también dijo que la industria de los vehículos eléctricos se encuentra en una etapa de grandes olas y es muy cruel.
Quizás en los próximos años, con la mejora gradual de las marcas de automóviles, el nuevo mercado energético marque el comienzo de una ola de eliminación de la cadena de capital y el poder de la marca se convertirá en la clave para la supervivencia de algunas empresas de automóviles. , pero estos factores clave no lo son. No todos los fabricantes de automóviles los tienen.
En comparación con el sector de nuevas energías de las empresas automotrices tradicionales, el desempeño de las ventas de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en junio 165438+octubre ha mejorado significativamente. Entre ellos, Weilai 165438+entregó 2528 automóviles nuevos en octubre; Datos de ventas del EX5 1.099 unidades; Xpeng G3 vendió 1.016 unidades; Nezha N01 vendió 1.294 unidades; Leapmoon S01 comenzó a entregarse a finales de junio. Actualmente, * * * se han entregado más de 1.000 vehículos.
Se puede ver en los planes recientemente expuestos de las nuevas empresas de automóviles eléctricos que no se han visto afectados por el deterioro del entorno. El tercer automóvil de NIO ya está en la agenda y el segundo automóvil de Xiaopeng, el P7, fue lanzado oficialmente recientemente. El precio de preventa comienza en 240.000 yuanes y Nezha Automobile U ha iniciado las preventas en todo el país. El Aichi U5, que acaba de ser lanzado en Sanya, se ha unido oficialmente a las filas de nuevos modelos producidos en masa.
Al mismo tiempo, Leapmotor acaba de publicar los renders oficiales de su segundo modelo T03, que se posiciona como un coche premium urbano. Se informa que se espera que el nuevo coche se lance en 2020.
Lo extraño es que cuando todo el mundo está afianzado en el mercado de los SUV compactos y los sedanes de clase A, entre los coches de Leapmotor se incluyen cupés y modelos similares al A0.
Esta empresa automovilística, que siempre ha mantenido un perfil bajo, ha tomado un camino singular en la selección de modelos. ¿Cómo se destaca Leapmo en el mercado de los cupés con una audiencia pequeña y el mercado de automóviles de clase A0 cada vez más dividido? A medida que las empresas tradicionales de automóviles de nueva energía completan gradualmente la promoción de su marca y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ingresan gradualmente en la pista preestablecida, ¿cómo pueden mantenerse al día con las grandes fuerzas?
Estos problemas parecen ser los problemas necesarios a los que se enfrentará Leap Car a continuación.
Fabrica automóviles, pero depender de él no es confiable.
En el primer semestre de este año, las pérdidas totales de NIO alcanzaron los 5.908 millones de yuanes, y Li Bin fue considerado como la "peor persona de 2019". Jia Yueting, que se encuentra lejos en Estados Unidos, también pospuso su regreso a China debido a problemas de deuda. La cuestión recientemente expuesta de las calificaciones de producción de Youxia Auto no se ha resuelto. El gobierno municipal de Huzhou tuvo que intervenir y comprar los activos del terreno y algunos de los activos de la fábrica en construcción bajo el nombre de Youxia Auto para resolver los riesgos del proyecto.
Hay que admitir que la mayoría de los fabricantes de automóviles nuevos se encuentran en una "situación desesperada", y aquellos que tienen la suerte de tener éxito y avanzar gradualmente en sus planes de producción en masa son los afortunados.
Zhu, fundador y presidente de Leapmotor
Si no fuera por el conocimiento de Zhu sobre la industria de los vehículos eléctricos inteligentes y su perseverancia, el Leapmotor de hoy todavía podría ser Dahua Automotive Electronics A. sucursal del departamento comercial, actuando silenciosamente como "llanta de refacción".
En junio de 2065438 + febrero de 2005, Zhu fundó Dahua Security en la zona de desarrollo de alta tecnología de Binjiang, Hangzhou. Su principal fundador estaba decidido a iniciar su propio negocio por tercera vez y fundó Leapmotor. Antes del nacimiento de Leapmotor, Dahua Security, dirigida por Zhu, había trabajado en el campo del transporte inteligente durante décadas.
Este líder nació en Yiwu, provincia de Zhejiang. Habla mandarín al estilo de Zhejiang y le encanta desmantelar maquinaria electrónica desde que era niño.
El surgimiento y crecimiento de Dahua Security solo puede demostrar el talento de Zhu en tecnología electrónica, y tal vez todavía esté esperando la mejor oportunidad.
Esta oportunidad comenzó con la idea de construir un automóvil en 2015. Zhu comenzó a operar la tecnología central de los automóviles desde cero, tal como cuando fundó Dahua Security. Sabe que la tecnología central, la investigación y el desarrollo deben ser controlados por él mismo, y debe ganar este terreno elevado a cualquier precio.
A principios de febrero del mismo año, se finalizó la arquitectura de la solución de batería S01 en junio de 2006; Se desarrolló con éxito el primer sistema de batería de energía del S01. En comparación con la apretada agenda de otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, Leapmotor se parece mucho al veterano de TI Zhu: sin prisas, riguroso y comedido.
Zhu Zeng mencionó en la entrevista: "No somos un fabricante de automóviles de Internet, y mucho menos un fabricante de automóviles tradicional. Somos una empresa de automóviles con genes de TI. En comparación, Leapmotor tiene más ventajas. Realmente, realmente Aprecio el estilo tranquilo de Huawei para hacer las cosas. Si es posible, espero que Leap Motors pueda convertirse en el Huawei de la industria automotriz”.
Huawei, con su tecnología central de desarrollo propio, se convertirá en el objetivo de Leap Sports. . A finales de 2011, Leapmotor ha obtenido 367 patentes de invención, incluidas 92 patentes de invención, 242 patentes de modelos de utilidad, 29 patentes de control de motores, 46 patentes de baterías eléctricas y 18 patentes de conducción inteligente. Sin saberlo, Leapmotor se ha convertido en la empresa con mayor proporción de patentes de invención entre los fabricantes de automóviles nuevos.
Además, las tres plataformas de vehículos desarrolladas de forma independiente y las tres tecnologías centrales: el sistema "tres eléctricos", el sistema de conexión de red inteligente y el sistema de conducción autónoma también han convertido a Leapmotor en el mayor fabricante de automóviles del mundo después de Tesla. Fabricante de vehículos con capacidades completas de investigación y desarrollo independientes para vehículos eléctricos inteligentes.
Como segundo proveedor de sistemas de seguridad del mundo, Dahua Security ha acumulado tecnología en los campos de chips y reconocimiento de imágenes durante los últimos diez años desde su creación, lo que convierte a Leapmotor en un líder entre las ventajas de los automóviles. De hecho, Leapmotor es mucho mejor que otras empresas automotrices en términos de investigación y desarrollo de chips, software y algoritmos integrados subyacentes, y la investigación y el desarrollo independientes son un factor clave.
El 1 de enero de 2019, se lanzó oficialmente su primer modelo S01 producido en masa, pero lo que es diferente es que Leapmotor presenta un modelo de automóvil único entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
El conocido BYD
En diciembre de 2018, BYD hizo públicos sus chips IGBT. A los ojos del público, esta empresa que fabrica baterías y vehículos eléctricos ha marcado el comienzo de una nueva identidad: un proveedor de chips. Pero, de hecho, BYD ingresó oficialmente al campo IGBT ya en 2005. Durante los últimos 13 años, sucesivas generaciones de cambios de chips han fortalecido el núcleo de BYD. Los usuarios que hayan utilizado modelos de la serie Dynasty deben estar familiarizados con el sistema DinLink.
Este tipo de IGBT y batería de energía entre los dedos constituyen la tecnología central de los vehículos de nueva energía. En la actualidad, las empresas lideradas por BYD básicamente han podido satisfacer la demanda interna de baterías para vehículos de nueva energía. No es exagerado decir que el mercado de chips, monopolizado durante mucho tiempo por países extranjeros, ha vuelto una vez más a la iniciativa nacional.
El chip autónomo de IA Lingxin 01 instalado por Leapmotor en el modelo S01 tiene una profunda capacidad de autoaprendizaje, cinco veces mayor que la de los chips convencionales actualmente en el mercado. Está especialmente desarrollado para la conducción autónoma. En condiciones informáticas extremadamente intensas, el posicionamiento es más preciso y las operaciones de combinación de múltiples chips son más flexibles.
La historia siempre es sorprendentemente similar. BYD parece haber creado un espíritu de dedicación en el que "los predecesores plantan árboles y las generaciones futuras disfrutan de la sombra", y Leapmotor actúa como un buen estudiante incansable. En cierto momento, se conocieron por casualidad.
En el flujo de tiempo de la industria de fabricación de automóviles de China, BYD se ha convertido en el punto de referencia para los autos deportivos sigilosos, neutrales y cero. Desde baterías hasta tecnología de chips, desde inteligencia artificial inteligente hasta ensamblaje de vehículos, tanto Leapmotor como BYD partieron de una autoinvestigación y tienen las mismas similitudes en sus genes corporativos iniciales.
La perseverancia y el coraje de BYD para trabajar en silencio han logrado el segundo lugar actual en ventas globales de vehículos eléctricos puros. Como empresa de fabricación de automóviles de vanguardia, Leapao parece haber definido su papel como “potencial” desde el principio; "Dragón", hablar con fuerza se ha convertido en su etiqueta.
Cómo aprovechar las oportunidades del cambio
“Sólo en la revolución industrial tendremos una oportunidad”. En opinión de Zhu, en el futuro, la industria del automóvil superará al sector inmobiliario y convertirse en la primera gran industria de China. Los datos muestran que el número actual de automóviles por cada mil habitantes en mi país es 173, en Japón es 591 y en Estados Unidos es 837.
Las zonas no desarrolladas con un enorme potencial se han convertido en las principales zonas de desarrollo de vehículos de nuevas energías. Hoy en día, las ventas de vehículos de nuevas energías en mi país han superado los 654,38 millones de unidades, pero las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos representan menos del 5%. ¿Cómo aprovechar terreno elevado y ventajoso? Confíe únicamente en la potencia del producto.
Zhu cree que los vehículos eléctricos se están acercando a los productos electrónicos. La tecnología de arquitectura de los aparatos electrónicos subyacentes y la tecnología de integración de sistemas combinada con el hardware reemplazarán la plataforma de hardware tradicional y las tres tecnologías principales y se convertirán en la tecnología central. de los coches del futuro.
En la conferencia de lanzamiento del S01, la carga de la producción en masa se entregó a Yangtze Motor en Hangzhou. En ese momento fue sólo una medida provisional. En 2016, 5438+00 Zero Auto firmó un acuerdo de inversión con Jinhua para invertir 2.500 millones de yuanes para construir una base de fabricación que cubra un área de 551 acres. Según el plan, la producción anual de la base puede alcanzar los 50.000 vehículos en la primera fase y los 250.000 vehículos a largo plazo. La base comenzó oficialmente a construirse en junio de 2065, 438+07.
El S01 que actualmente se entrega en producción en masa ha sido estampado, soldado y pintado en la fábrica de Jinhua. En cuanto al paso de montaje final, Leopao ha reservado terrenos de construcción en su fábrica de Jinhua, y la pieza de montaje final todavía se produce en la fábrica de Hangzhou de Yangtze Motor.
Las dos compañías de automóviles en Hangzhou tienen comodidades naturales, desde el transporte hasta la comunicación corporativa. Se informa que Yangtze Motor ha proporcionado una nueva línea de producción específicamente para el deportivo Zero. La línea de producción de ensamblaje final adopta una línea de ensamblaje completamente automática, 72 procesos de vehículos eléctricos de pasajeros e instrumentos automatizados detectan más de 100 elementos de control eléctrico de todo el vehículo. BYD incluso declaró en público que "Leapao es la única empresa de automóviles en Sanden que tiene derechos de propiedad intelectual independientes".
Las únicas dos referencias aquí son BYD y Leapmotor. Esta incipiente fuerza de fabricación de automóviles nuevos está trabajando arduamente para alcanzar a las empresas tradicionales de automóviles de nueva energía. Este no es un oponente que pueda simplemente ignorarse.
Leapmotor ahora tiene tres plataformas de vehículos: plataforma T, plataforma S y plataforma C. Con el apoyo estable de Dahua Technology y más de 5.000 investigadores, Zhu lo llama cariñosamente "el grupo de expertos de Leapmotor".
Además de la I+D, el poderoso héroe detrás de escena, la construcción de canales minoristas también es muy rápida. En la actualidad, Leapao ha abierto cerca de 80 tiendas de experiencias y puntos de servicio en todo el país. Diseñe la cobertura de la red con el modelo de canal de "ventas directas + socios urbanos" y establezca canales de venta minorista ligeros + nuevos. Una vez que el modelo zero-car llega a la tienda, la experiencia y los sentimientos se convierten en la máxima prioridad que City Partners otorga a los usuarios. Con todos los usos inteligentes escondidos dentro del automóvil, comprenderá el encanto del Zero Sports Car solo después de que realmente lo experimente.
A partir de la autoinvestigación de Dahua, debe tener mayores ambiciones de ser una empresa discreta y fabricar productos de alto perfil. Este es otro nuevo desarrollo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China, y el mercado necesita que empresas jóvenes como Leapmotor inviertan en él.
Artículo/Nº 56
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.