La evolución de la arquitectura electrónica y eléctrica: los controladores de dominio entran en el escenario de la historia
Antes de comenzar el artículo, primero debemos aclarar dos conceptos: ECU ((¿Electrónica? ¿Control? Unidad, Unidad de Control Electrónico) y ?DCU (¿Nombre de Dominio? ¿Controlador? Unidad, Controlador de Dominio).
p>En el proceso de desarrollo del automóvil, la ECU es algo muy importante en la mayoría de los automóviles, y se utiliza ampliamente en los componentes de ejecución subyacentes, como los motores y las cajas de cambios, y desempeña un papel en la toma de decisiones. Cientos de ECU, la arquitectura basada en ella también se denomina arquitectura distribuida. Y tantas ECU conducen a un diseño complicado del cableado, un alto costo del vehículo y un profundo acoplamiento de software y hardware, y pueden involucrar a docenas o cientos de proveedores. Es posible que algunos proveedores no sean los mismos, lo que resulta en un ciclo de verificación del producto más largo, lo que no conduce a un mayor desarrollo de integración de software o incluso a una definición de funciones personalizadas.
Entonces, ¿qué pasa con la DCU? Lo primero que hay que decir es que no es un gran cambio en comparación con el controlador de dominio tradicional, pero es más como una ECU integrada. ¿Dónde está la "concentración"? ¿Actualmente la DCU se divide en cinco dominios: dominio de conducción autónoma? , dominio de potencia, dominio del chasis, dominio de la cabina y dominio de la carrocería.
Tomemos como ejemplo el controlador de dominio de conducción autónoma. Un buen ejemplo es el controlador de dominio zFAS del Audi A8, en el que Mobileye EyeQ3 es responsable del reconocimiento del tráfico. señales, detección de peatones, etc. ¿NVIDIA? K1? para el procesamiento de imágenes; Infineon para la seguridad, que representaba la vanguardia o incluso el nivel más alto de las empresas tradicionales.
Pero en ese momento, los controladores de dominio eran muy caros. Y zFAS se parece más a un producto de la verificación de la tecnología de Audi. Tendencia: la arquitectura automotriz realmente ha marcado el comienzo de un nuevo cambio, transformándose de distribuida a centralizada de dominio, y la industria está a punto de marcar el comienzo de la era de los "controladores de dominio". >
La transformación de las arquitecturas electrónicas y eléctricas de marcas independientes se está acelerando. /p>
El controlador de dominio está listo
Durante el Salón del Automóvil de Beijing, Chery New Energy lanzó la plataforma @LIFE? , basado en el cual lanzó su tecnología de arquitectura electrónica de próxima generación con derechos de propiedad intelectual independientes, ¿2020? 2008 es su año crítico. ¿Cambiará la plataforma la arquitectura tradicional de la electrónica distribuida por bus, el controlador de dominio Ethernet CAN? p> Yendo un paso más allá, podemos ver que Chery New Energy escribió: "Coopere con ZTE para desarrollar el primer chip nacional de China (Horizon Journey? 2), un controlador de conducción autónomo desarrollado y producido en masa de forma independiente (¿soporte? ¿Actualización Ota?).< /p >
¿Qué pasa con Tiggo? ¿Este modelo estará equipado con un controlador de dominio de cabina Hypervisor M3? Obviamente, Chery avanza muy rápida y radicalmente en el camino de la reforma.
En vísperas del Salón del Automóvil de Beijing, Linklaters lanzó oficialmente su exclusiva arquitectura eléctrica pura, denominada "Hai? Mighty". Hablando de arquitectura, Link enfatizó su hardware y software. Lo que se sabe es que el sistema de desarrollo inteligente del vehículo "Hai OS" se basa en la arquitectura electrónica y eléctrica desde la integración de tres dominios hasta la integración central, y forma un sistema de desarrollo completo a través de software y hardware, algoritmos de software, computación en la nube y aplicaciones. escenarios Su chip central Los componentes se desarrollarán de forma independiente en el futuro. ¿La API ha alcanzado más de 4000? ¿Puede realizar el ciclo de vida completo de FOTA? 7? Marcas, por un total de más de? 16? Se comenzó a desarrollar e implementar un nuevo modelo en diferentes segmentos del mercado.
¿Presidente de Geely Holding Group y Geely Automobile Group? El CEO y presidente An Conghui dijo: "Según el plan actual, a partir de 2021 a 2008, se lanzarán al mercado varios modelos nuevos basados en la arquitectura Haohan. 2021 a 2008 será el año de máxima velocidad para la transformación tecnológica de Geely y el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes”.
¿Este año? De julio a junio, Great Wall lanzó oficialmente la Plataforma Lemon, que es compatible con múltiples formas de energía (electricidad pura, motores de combustión interna, híbridos y pilas de combustible). Éste no es el punto. Lo importante es que hemos visto un cambio de la arquitectura electrónica y eléctrica a un camino de centralización de dominios. La arquitectura electrónica y eléctrica se divide en cuatro campos: campo audiovisual, campo de asistencia al conductor, campo de la carrocería y campo de control de conducción.
En las Forces Nouvelles, este cambio también está en marcha. ¿Este año? De abril a junio, ¿Xpeng Motors está de moda? ¿P7? ¿Basarlo en arriba y abajo? ¿NVIDIA? ¿DRIVE™? ¿AGX? ¿Javier? Basado en el controlador de dominio de conducción autónoma, es natural lograr capacidades de conducción autónoma más sólidas. ¿Seguirán equipados con él los modelos posteriores de Xpeng Motors? ¿NVIDIA? ¿Qué pasa? ¿AI? ¿Plataforma informática de conducción autónoma; este año? De septiembre a junio, se volvió a montar una escena similar. Li, ¿Nvidia? Entonces qué. Desai 4D llega a la cooperación, ¿dónde estará el ideal? ¿Inteligencia aumentada de tamaño completo lanzada en 2022? ¿SUV? ¿En base a qué? ¿Órin? Controlador de dominio de conducción autónoma System-on-a-chip (¿fuerza? 200TOPS).
En cuanto al líder Weilai, debe haber un diseño y planos relevantes, pero no se lo he dicho a nadie todavía. Además, Nezha Automobile también afirmó que adoptará una nueva arquitectura electrónica y eléctrica en el futuro. La nueva arquitectura se basará en Ethernet y se dividirá en cuatro controladores de dominio: controlador de dominio de cabina inteligente, controlador de dominio de conducción autónoma, controlador de dominio de energía y? ¿AI? Controlador de dominio.
Los gigantes extranjeros también están siguiendo poco a poco este ejemplo.
Por supuesto, los gigantes extranjeros también participan activamente en este cambio.
¿El público se despertó primero y empezó a hacer esto? ¿ZFAS? El controlador de dominio es fabricado por Volkswagen Audi. Para acelerar la transformación de la electrificación, ¿Volkswagen lanzó? ¿MEB? Plataforma puramente eléctrica, ¿ID3? Como primer coche eléctrico puro producido en masa, ¿tendrá nombre? ¿E3? Basado en la arquitectura de integración entre dominios.
¿Año 2019? ¿GM lanzará una nueva generación de arquitectura electrónica y eléctrica para soportar todo el vehículo en mayo y junio? OTA, ¿velocidad de transferencia de datos? 4,5?TB/hora, que es superior a su capacidad actual? ¿mundial? ¿respuesta? ¿Edificio de gran altura? 5? Veces. Al mismo tiempo, esta nueva arquitectura también reduce la cantidad de controladores a través de la integración del sistema, lo que permite una mejor escalabilidad y un mayor rendimiento. Conozca más, ¿Cuál será el primer modelo puramente eléctrico que GM Cadillac producirá en masa en dos años? ¿Lirik? Se utilizarán controles de cabina del proveedor Bosch.
Ve a Bosch. Según los datos, ¿este año? En abril y junio, Bosch ganó su primer proyecto local de control de cabina, que se lanzará en? ¿2021? ¿La producción en masa se logrará en el cuarto trimestre de 2008? ¿Q1? Se produce en masa el primer proyecto global de controlador de cabina.
¿Este año? De junio a mayo, Mercedes-Benz y NVIDIA llegaron a una cooperación y las dos partes crearán una nueva arquitectura informática para vehículos basada en la plataforma de conducción autónoma de NVIDIA. ¿AI? y aplicaciones de vehículos autónomos, incluidas? ¿SAE? ¿L2? Nivel y? ¿L3? Funciones de clase y funciones de estacionamiento automático (hasta el nivel L4), y la nueva arquitectura se implementará en la próxima generación de automóviles Mercedes-Benz, y el nodo de tiempo se fija en 2024. varios años.
Existen infinidad de casos similares, por lo que no entraré en detalles aquí. Se puede detectar claramente que tanto los OEM como los proveedores se están moviendo en la dirección de los controladores de dominio. Este año será el primero en que los controladores de dominio se implementen a gran escala.
¿Cuál es la razón detrás de esto?
Creo que tan pronto como apareció este subtítulo, esas tres palabras aparecieron en la mente de todos: "Tesla".
Los amigos cuidadosos pueden descubrir que entre las empresas de automóviles que acabo de mencionar, la única que no ha sido mencionada es la líder Tesla.
Mientras todo el mundo todavía está haciendo la transición de distribuido a centralizado y completando el salto a múltiples dominios, Tesla ha dado el siguiente paso, la integración entre dominios, ya no dividiendo cada dominio por función, sino por región (conducción autónoma y entretenimiento ¿Módulo de control de dominio? amp ¿Módulo de control? ¿BCM?
¿Con Valeo China? ¿CTO? Gu Jianmin dijo durante la charla: "La mayor contribución de Tesla a la industria no son los vehículos eléctricos, ni las baterías, ni la electrificación, sino la construcción. Primero promueve la arquitectura integrada, ¿primero? OTA, podemos hacer mucho en esta arquitectura. Cosas. Estoy de acuerdo Desde este punto de vista,
Es cierto que Tesla tiene un gran impacto en la industria.
Con la conducción inteligente y la red inteligente, la penetración gradual de Internet ha avanzado mucho. Requisitos para la potencia de cálculo y la potencia de procesamiento de los automóviles. Tomando como ejemplo nuestros teléfonos móviles, en el pasado, las fotos pueden requerir solo docenas de KB. Sin embargo, con los píxeles y la resolución de las fotografías de los teléfonos móviles, ¿la velocidad es cada vez mayor? ¿Cuántas fotos se cargan casualmente? ¿Qué requiere más memoria en el teléfono? 64G, 128G Al principio, a medida que aumentan los datos a procesar, la potencia de cálculo del chip del teléfono móvil correspondiente también es cada vez mayor. Lo mismo ocurre con los automóviles.
La arquitectura distribuida que se ha utilizado antes ya no puede satisfacer esta creciente demanda. La potencia informática de la ECU no se puede coordinar, lo que genera un gran desperdicio, cientos de arquitecturas distribuidas a la vez. ¿Al mismo tiempo, los diferentes proveedores imposibilitan la realización de mantenimientos y actualizaciones unificados, y también aumentan la dificultad del desarrollo de software?
En lo que respecta a la conducción autónoma, cada vez hay más sensores. , la demanda de procesamiento de datos y colaboración será cada vez mayor. ¿Es esta también la razón principal del aumento en el número de ECU en los vehículos? ¿Se necesita una arquitectura centralizada más poderosa para reemplazar la arquitectura distribuida? Tanto para Ideal como para Xpeng. La razón para usar controladores de dominio.
Además, existe, por supuesto, una necesidad urgente de reducir costos y aumentar la eficiencia. La aparición de controladores de dominio reduce el costo de todo el vehículo. reduce la dificultad del desarrollo de software, acortando el ciclo de verificación de integración del vehículo. Además, también proporciona mejores capacidades de actualización de software inalámbrica (OTA). Con esta capacidad, los OEM pueden diagnosticar problemas del vehículo directamente a través de Internet de los vehículos. Completar las reparaciones de forma remota es otra buena manera para que los OEM reduzcan costos. Al mismo tiempo, los OEM pueden brindar una mejor experiencia de usuario y mejorar el rendimiento y la interconexión del vehículo durante toda su vida útil.
Incluso, en base a esto, podemos encontrar nuevos canales y oportunidades de monetización que Tesla ya ha hecho, como gastar dinero para acelerar y activar la función de desbloqueo de calefacción del asiento. El punto es que Tesla también. Más tarde, Mercedes-Benz también dejó en claro que las actualizaciones inalámbricas remotas y los servicios de suscripción se convertirán en el foco de su diseño.
Lo que podemos ver es que la aparición de controladores de dominio también ha provocado cambios sutiles. En la relación entre fabricantes de equipos originales y proveedores, la desvinculación del software y el hardware de automóviles se está acelerando y el valor del software está aumentando. Los fabricantes de equipos originales están prestando cada vez más atención a las capacidades de investigación y desarrollo del software. Empresas como Volkswagen y SAIC ya están trabajando arduamente para establecerse. sus propios equipos de investigación y desarrollo de software y tomar las cosas fundamentales en sus propias manos. La estructura de proveedores original se está rompiendo y las reglas de la industria están cambiando, la relación entre los OEM y los proveedores ha entrado en un nuevo período de ajuste.
En términos de arquitectura electrónica y eléctrica, estas nuevas tendencias que surgen este año son suficientes para entusiasmarme. El año que viene, veremos cada vez más modelos con controladores de dominio. Con base en esta arquitectura de dominio centralizada, ¿qué nuevas formas idearán los OEM? ¿Qué nuevos modelos de cooperación surgirán con los proveedores? Estoy deseando que llegue.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.