La oferta pública inicial del gigante de la conducción autónoma colapsó y su valoración se evaporó en 30 mil millones. Todavía insiste en lanzarse este mes. ¿Te gusta?

BYD no encaja aquí. En primer lugar, BYD no es una nueva fuerza impulsora en la fabricación de automóviles. Puede ser una empresa antigua o puede pasar de una nueva fuerza motriz al combustible tradicional para automóviles. No sólo vehículos eléctricos puros, sino también componentes de combustible para vehículos híbridos. La línea de producción es más completa, pero desde hace muchos años la venta de nueva energía también ocupa una posición de liderazgo.

BYD Asia está trabajando duro con estas fuerzas emergentes en la industria del automóvil, y el tema principal puede ser que no lo entienden. Se trata de una empresa de automóviles tradicional que ha construido el primer motor de 1,5 T de China y el primer doble embrague de China, que es el control de la tecnología básica de la Unidad Monetaria Europea. Sólo en China se puede ignorar a las empresas de control electrónico a nivel de chips automotrices. BYD tiene una mayor inversión nacional y en investigación y desarrollo y tiene la mayor cantidad de patentes. Las baterías y los automóviles son los únicos en el mundo que dominan las tecnologías básicas de los tres principales fabricantes de automóviles. Los automóviles híbridos BYD, dm3.0 e incluso dmiv.0 se lanzarán el próximo año, ¡lo que supone al menos dos generaciones de otras empresas de automóviles!

Incluso sin nueva energía, BYD aún puede reemplazar su posición en China con combustible para automóviles. El motor Xiaomi de 1.5L tiene una eficiencia de producción diaria de hasta 43, lo que lo convierte en el motor producido en masa más eficiente del mundo que se puede equilibrar en el cielo azul de Mazda. El motor de 1,5 T utilizado en los automóviles tiene una eficiencia de combustible diaria de 38, que todavía se encuentra a nivel nacional.

Hoy en día, los coches se pueden dividir en tres tipos según sus sistemas energéticos: combustible de automoción, componentes de coches híbridos y tranvías. Por ejemplo, una combinación de híbrido ligero de 48 V, motor japonés débil y bajo disfrute de potencia se clasifica como combustible para automóviles. Después de todo, el país también utiliza vehículos de doble motor que ahorran energía, no energía nueva.

En el ámbito de las nuevas energías, se trata principalmente de componentes híbridos eléctricos puros, incluidos planes para aumentar las participaciones. No obstante, el plan pretende añadir vehículos eléctricos, pero también motores de combustión interna, que pueden clasificarse como componentes de híbridos. Puede que haya hidrógeno en el futuro, pero no soy optimista sobre el futuro. Estoy de acuerdo con el punto de vista de Wang Chuanfu: la gente no pagará el precio por proteger el medio ambiente, sólo pagará el precio por ahorrar dinero. A menos que el hidrógeno pueda alcanzar el mismo coste que los vehículos eléctricos puros, es necesario estar tan cómodo como una gasolinera y resolver problemas de seguridad para ocupar un lugar en el nuevo campo energético.