Los autos sin conductor de Baidu aterrizarán en Beijing, ¿los conductores de taxis y de transporte en línea se enfrentarán al desempleo?
A diferencia del anuncio oficial del mes pasado sobre la apertura oficial de servicios de taxis autónomos en Beijing, el servicio de taxis autónomos de Baidu lanzado esta vez no requiere reservaciones. Cualquiera puede experimentarlo de forma gratuita con un solo clic. Llamar a través de software fijo.
Entonces, ¿cómo conseguir un taxi sin conductor? ¿Actualmente Baidu Apollo? Hay dos formas principales de llamar a los taxis no tripulados GO, una es a través de Baidu Maps y la otra a través de Baidu Apollo. ¿Ir? Software de aplicación.
Método 1: abra la aplicación Baidu Maps, luego seleccione taxi, opciones de conducción autónoma, estaciones de recogida y entrega, número de pasajeros y, finalmente, haga clic en "¿Llamar a Apollo ahora? Continuar".
Para el segundo método, ¿es necesario descargar primero la aplicación para vehículos autónomos Apollo de Baidu? Adelante. ¿Entonces en Apolo? GO selecciona directamente las paradas de recogida y devolución y el número de pasajeros para tomar un taxi.
Sin embargo, el servicio de taxi autónomo de Baidu Maps actualmente tiene ciertas restricciones. Solo admite subir y bajar en las paradas recomendadas dentro del rango especificado. Es algo similar a tomar un autobús. hasta 2 personas al mismo tiempo.
Además, existen ciertos requisitos de edad para quienes pueden experimentar este servicio. Según normativa oficial, los pasajeros deben tener entre 18 y 60 años. Y por razones de seguridad, habrá agentes de seguridad en el coche que podrán hacerse cargo rápidamente del vehículo en caso de emergencia.
De hecho, esta no es la primera vez que Baidu lanza un servicio de taxi sin conductor. Anteriormente, Baidu tomó la iniciativa en el lanzamiento de demostraciones de aplicaciones de taxis inteligentes de Baidu en Changsha, Guangzhou, Cangzhou y otras ciudades. En China, pocas personas pueden hablar de los coches sin conductor y sus manifestantes.
Vale la pena señalar que el mismo día en que Baidu anunció la llegada de la conducción autónoma a Beijing, CCTV informó que Beijing planea apuntar a la operación a gran escala de vehículos autónomos de alto nivel por encima del nivel L4 y coordinar “Coche, con varios elementos de alta calidad, como carreteras, nubes, redes y mapas, planeamos construir la primera área de demostración de conducción autónoma L4 del mundo.
La llegada de Baidu a Pekín de los coches sin conductor marca un nuevo paso en el desarrollo de los coches sin conductor en China. De hecho, el ritmo de conducción autónoma de China ha ido avanzando y los gigantes de la cadena industrial relevante básicamente han completado su diseño. Además de Baidu, Didi Chuxing, AutoNavi y WeRide también han comenzado a probar servicios de conducción autónoma en los últimos dos años.
Por supuesto, el rápido desarrollo de los vehículos sin conductor no puede separarse de la promoción de políticas nacionales. El gobierno ha promulgado sucesivamente leyes y reglamentos relacionados con vehículos de nueva energía y inteligencia artificial, y ha proporcionado fondos especiales de investigación para proteger el desarrollo de vehículos de nueva energía y vehículos sin conductor.
El 24 de febrero de este año, 11 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes", proponiendo la visión de lograr la producción a gran escala de vehículos de conducción inteligente condicionales (L3 nivel) en 2025. Además, para 2025, la red de comunicación inalámbrica LTE-V2X alcanzará cobertura regional, y la red de comunicación inalámbrica para vehículos de nueva generación 5G-V2X se aplicará gradualmente en algunas ciudades y carreteras.
En respuesta, muchos internautas califican la conducción sin conductor como un “contraataque intersectorial”. ¿Significa esto que un gran número de taxistas y conductores de viajes privados están a punto de perder sus empleos? El profesor cree que es muy poco probable que Didi y los taxistas pierdan sus puestos de trabajo en grandes cantidades ahora o incluso en los próximos cinco o seis años.
La razón es sencilla. La tecnología de conducción autónoma aún no está madura. Aunque todo el mundo está invirtiendo mucho en la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, la conducción autónoma de nivel L3 no puede popularizarse por completo a largo plazo, y mucho menos la tecnología de nivel L5 que no es aplicable en unos pocos escenarios fijos.
Y cuanto mayor sea la inteligencia y la integración, mayor será la tasa de fracaso. El entorno real del vehículo no es diferente de las pruebas de conducción, los cierres de carreteras, la construcción del metro, etc. Es difícil actualizar el mapa en tiempo real, sin mencionar que la conducción sin conductor se ha desarrollado durante varios años. Aún se requiere supervisión manual.
Por supuesto, no se puede negar que el avance de la tecnología ha aumentado gradualmente los escenarios de aplicación de la conducción autónoma en las grandes empresas, pero también hay que admitir que la conducción autónoma actual es solo un sistema auxiliar, y La "asistencia" es su atributo fundamental. Como asistente, puede reducir eficazmente la carga del conductor, pero no puede convertirse completamente en protagonista ni siquiera en sustituto.
De hecho, además de Baidu, hay muchas empresas que han criticado el campo de la conducción sin conductor, entre ellas Google, Tesla, Uber, Mercedes-Benz, BMW, Zoox y muchas otras empresas. ¿Los más famosos entre ellos son Google Waymo, Uber autónomo y Tesla Auto? Función de piloto automático.
Waymo es la unidad de conducción autónoma de la empresa matriz de Google, Alphabet. Como líder en el campo de la conducción sin conductor, Waymo ha realizado 5 millones de kilómetros de pruebas en carretera en casi 30 ciudades, y los kilómetros simulados por computadora han alcanzado miles de millones. La enorme cantidad de datos de conducción en carretera es su logro del que estamos más orgullosos.
El 9 de junio de 2010, Waymo solo ofrecía a los usuarios servicios de taxi totalmente sin conductor dentro de 50 millas cuadradas (aproximadamente 130 kilómetros cuadrados) de Phoenix, con una cantidad de 300 a 400 vehículos. Además de funcionar sin conductor, algunos de estos vehículos se están sometiendo a pruebas de conducción autónoma con funcionarios de seguridad.
Uber, el gigante de los servicios de transporte que cubre más de 70 países y 400 ciudades, se ha beneficiado de las ventajas de su red de transporte natural y de la unión de muchas élites técnicas del antiguo departamento de conducción autónoma de Alphabet. Uber está un paso por delante en el campo de la conducción autónoma, pero lamentablemente ha sido criticado por disputas sobre derechos de patentes e incidentes de seguridad.
Si todos aquí no están familiarizados con las dos empresas anteriores, entonces Tesla debe estar familiarizada con ellas. ¿El automóvil de Tesla? La función de navegación también es bien conocida en la industria. Aunque su historia no es tan larga como la de Waymo, Tesla es definitivamente el creador de las aplicaciones de escenarios de conducción autónoma.
Aunque la existencia de automóviles sin conductor puede aliviar eficazmente la congestión del tráfico, aliviar la presión del tráfico, reducir el comportamiento de conducción incivilizado y reducir la contaminación ambiental, la mayoría de los consumidores todavía tienen dudas sobre la seguridad de los automóviles sin conductor.
De hecho, es comprensible que los consumidores tengan este tipo de preocupaciones. Después de todo, siempre ha habido muchos problemas con la seguridad de los vehículos sin conductor y accidentes como choques y colisiones ocurren con frecuencia. 2065 438 mayo de 2006, ¿modelo Tesla? Murió en un accidente automovilístico debido a un error de conducción autónoma.
2065438 En marzo de 2008, un automóvil autónomo de Uber chocó con un peatón que cruzaba la calle, matando al peatón. Casualmente, en mayo del mismo año, el vehículo de prueba autónomo Waymo de Google chocó con un automóvil. La colisión provocó heridas leves al responsable de seguridad. ......
Entonces, vuelve a surgir otro tema que preocupa a los consumidores. Si hay un incidente desafortunado en el que un coche sin conductor atropella o atropella a alguien, ¿quién pagará la factura? ¿O sólo podemos sufrir la pérdida de ser tontos? Debes saber que actualmente no existen en la legislación de nuestro país normas claras para determinar los accidentes de tráfico provocados por la conducción sin conductor.
Por lo tanto, los internautas expresaron sus opiniones sobre cómo juzgar la colisión de un vehículo no tripulado. El profesor lo resumió y los internautas parecieron reconocer varias opiniones.
En primer lugar, los fabricantes y proveedores de software de los vehículos sin conductor son responsables; en segundo lugar, el proveedor de la plataforma de asistencia del sistema de conducción inteligente es responsable; en tercer lugar, la responsabilidad recae en el responsable de seguridad del vehículo sin conductor. , pero esto es todo teoría por ahora. Si algo sale mal, la división de responsabilidades aún no está clara.
Por ejemplo, la función AutoPilot de Tesla, durante un tiempo, provocó un accidente porque el propietario de un automóvil activó la función AutoPilot. Sin embargo, cuando se dividieron las responsabilidades surgieron desacuerdos. Ya sea el fabricante de Tesla o el propietario del automóvil el responsable, los propietarios de automóviles y los proveedores de Tesla tienen opiniones diferentes.
Por lo tanto, la responsabilidad por los accidentes de seguridad sin conductor sigue siendo relativamente vaga. Por muy poderosa que sea la función de conducción autónoma de Tesla, ya sea que el propietario del automóvil sea responsable del accidente o que el fabricante tenga problemas. En este sentido, el profesor quiere decir que la conducción autónoma no tiene nada de malo y debe utilizarse con precaución, porque la vida no puede volver.
En general, los vehículos no tripulados aún se encuentran en etapa de desarrollo y la "asistencia" es su base.
En escenarios reales, no puede responder con tanta libertad como una persona que conduce un automóvil y puede emitir juicios oportunos sobre diversas situaciones.
Sin embargo, tenemos que admitir que con el desarrollo continuo de la tecnología de conducción autónoma, los escenarios de aplicación de la conducción autónoma se están volviendo cada vez más diversos y aleatorios, lo que plantea más desafíos a la vida de viaje de las personas.
No es imposible lograr una conducción verdaderamente completa sin conductor en el futuro, pero aún llevará mucho tiempo y camino lograr este objetivo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.