Para resumir la traducción, pídale a alguien con buenos conocimientos de inglés que me ayude a traducirla.
Observe el análisis de los niveles de ácido úrico en sangre en pacientes con diabetes tipo 1 y explore su importancia clínica.
2. El paciente separó y extrajo el suero de la sangre venosa en ayunas temprano en la mañana. Se midieron el ácido úrico sérico, la creatinina, el colesterol total, los triglicéridos, la hemoglobina glucosilada y la glucosa en sangre en ayunas; el grupo con hiperuricemia (diferencias en varios indicadores entre el grupo de observación) y el grupo sin ácido úrico elevado en sangre (grupo de control).
3 La hiperuricemia es común en pacientes con DM2 y se relaciona significativamente con la dislipidemia, promueve complicaciones cardiovasculares y tiene un impacto negativo en el pronóstico, por lo que se debe proporcionar una intervención pertinente.
Espero que esto ayude. ¡Les deseo un feliz año nuevo y buena salud!
上篇: ¿Cuál es la diferencia entre coches eléctricos buenos y malos? Phoenix Satellite TV transmitió "Vale la pena esperar la seguridad y rentabilidad de los vehículos eléctricos" el 30 de junio. La siguiente es una transcripción: Zhang Yang: Cuando los internautas consideran vehículos de nueva energía, pueden considerar más el precio de venta al comprar un automóvil. este factor. Chen Hongjuan: Hablando de este precio de venta, cuando analizamos la política de subsidios para nuevas energías, descubrimos que en realidad existe un subsidio para vehículos eléctricos y vehículos híbridos que está subsidiado directamente a las empresas, con un subsidio de 50.000 a 60.000 yuanes. Bueno, ahora también sabemos que existen algunos vehículos eléctricos como el A0 o el A00, y su precio propio o precio de posibilidad externo ronda los 60.000 a 70.000 yuanes. ¿Sucederá que este tipo de subsidio pueda conducir directamente a precios muy bajos para algunos vehículos eléctricos, especialmente algunos vehículos eléctricos pequeños? ¿Es posible desde una perspectiva política? Sr. Teng, ¿qué opina? Teng Bole: Eso creo. Ahora nuestros usuarios de automóviles, o nuestro mercado actual, aunque nuestra producción y ventas superan los 6.543.803, o este año pueden superar los 6.543.805. Pero si se estudia detenidamente, a excepción de los usuarios unitarios, la mayoría de nosotros estamos en niveles de consumo medio y alto en ciudades grandes y medianas. Debido a que su situación es más urgente y su fuerza es más fuerte, en estos aspectos, nosotros. optan por coches de pequeña cilindrada o por nuevos modelos energéticos. Creo que puede haber un proceso, porque todo el mundo sigue usando coches y todavía hay símbolos de estatus y problemas faciales, o esto todavía existe. Teniendo en cuenta el estado psicológico de nuestros consumidores de automóviles chinos, en tales circunstancias, ¿por qué nos resulta relativamente lento desarrollar automóviles de pequeña cilindrada? Después de que se introdujera la política de 1,6 litros el año pasado, se revirtió. Sin embargo, creo que esto se debe a que los que tenemos esta demanda nos hemos liberado luego de recibir apoyo de política, o algunas personas han visto esta situación y han aumentado sus ganas de comprar, entonces este año la política para precios inferiores a 1,6 litros ha cambiado un poco. . Cayó un poco inmediatamente. Pero desde otra perspectiva, nuestros vehículos de pequeña cilindrada son más convenientes para usar en ciudades pequeñas y medianas, o más convenientes para la construcción de infraestructura, lo cual es razonable. Sin embargo, creo que el desarrollo del uso del automóvil en una ciudad sigue siendo una cuestión de cara y de competencia, ¿verdad? No elegiría un pequeño desplazamiento. Como se mencionó en la encuesta de usuarios de vehículos de nueva energía, está realmente preocupado. Si hay más subsidios, antes de que la industrialización haya alcanzado un cierto nivel, todavía estaré un poco preocupado por el medio ambiente cuando los use ahora. Esto es natural. Por eso creo que mencioné esta nueva fuente de energía al principio. Deberíamos, como el profesor Chen, promover activamente la tecnología y los vehículos de nuevas energías como estrategia, como tendencia de desarrollo y como núcleo de la competencia internacional. O podemos hacerlo, pero no debemos olvidar la transformación y mejora de los automóviles tradicionales. Disponemos de gasolina y diésel para automóviles tradicionales, así como muchos componentes clave. Todavía hay muchas tecnologías centrales o derechos de propiedad intelectual que no están en nuestras manos, por lo que debemos tener una comprensión competitiva de esto. No permitamos que la producción y las ventas compitan por el primer lugar en el mundo e ignoremos nuestras deficiencias actuales, por lo que esto. Es nuestra propia industria debería ser muy importante. Otra pregunta que quiero hacer es que China, con una población de 65,4383 millones, acaba de anunciar más de 654,383 millones de vehículos y 654,3805 millones de vehículos. Aunque la mayoría ha impulsado la política de zonas rurales y ha empezado a bajar, no son muchos los que están bajando, realmente no muchos, a diferencia de los electrodomésticos. Entonces, ¿por qué todavía tenemos más de 2 millones de vehículos agrícolas privados, automóviles privados básicos y triciclos cada año? 200 vehículos al año son muy fáciles de vender, ¿verdad? ¿Cuándo podremos reemplazar esto? Ésta es responsabilidad de nuestra industria automovilística. Creo que sí. Según mi reciente presentación a algunos fabricantes, algunas personas comenzaron a usar su cerebro y comenzaron a hacerlo nuevamente. Se fueron al campo a experimentar con vehículos polivalentes y los sustituyeron por sedanes. Pero después de todo, todavía hay problemas de precios y también hay problemas que obstaculizan el uso de las políticas ambientales por parte de todos. Por lo tanto, si eliminamos a los 200 millones de agricultores y los trasladamos a ciudades y pueblos, entonces se dirá que si la mitad de los 654.380 millones de personas no han compartido los frutos de la sociedad del automóvil, creo que esta tarea seguirá siendo muy ardua para nuestra industria del automóvil. Mei Xinyu (Instituto de Investigación Económica y Comercial Internacional del Ministerio de Comercio): El Sr. Teng acaba de hablar de un tema y dijo que cuando compramos automóviles ahora, muchos consumidores todavía tienen la mentalidad de tener rostro, dignidad y estatus, lo que sucede con ser la mentalidad de conseguir materiales. 下篇: ¿Cuál es el número de teléfono de la oficina de ventas de Taihe Mansion en Pingshan, Yuzhou?