Mezcla independiente frente a mezcla Julang GMC2.0 frente a mezcla DHT Great Wall Lemon
Con el florecimiento de la tecnología híbrida de marcas propias, cada marca también está mostrando sus propias capacidades únicas. Entre las muchas tecnologías híbridas en el mercado, el sistema híbrido con motores duales y transmisión de 2 velocidades se considera un modelo relativamente equilibrado, que puede equilibrar mejor el rendimiento energético y el ahorro de combustible y, al mismo tiempo, también puede reducir los costos de manera efectiva. revisado.
Las marcas que actualmente utilizan sistemas híbridos de transmisión de 2 velocidades incluyen el sistema híbrido Great Wall DHT y el sistema híbrido GMC2.0 de GAC Trumpchi Julang. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los dos? A continuación, realizaré un análisis comparativo detallado de ellos para ayudarlo a comprender mejor estos dos sistemas.
Primero, veamos la composición de los dos sistemas. El sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 consta de un motor híbrido 2.0ATK y un sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0. El sistema de acoplamiento electromecánico consta de dos motores más un mecanismo de transmisión 2AT (P1 2AT P3).
Actualmente también se reconoce como una forma híbrida de dos velocidades relativamente equilibrada. Su mecanismo de cambio todavía tiene la forma de una transmisión automática AT, lo que ayuda a mejorar la suavidad de la producción de potencia.
El sistema híbrido DHT inteligente Great Wall 1.5T consta de un motor 1.5T, generador, motor de accionamiento, batería de potencia y transmisión de dos velocidades. El sistema tiene una clara división del trabajo y una lógica de trabajo clara.
Sin embargo, aunque ambos tienen estructuras similares, sus niveles de reservas técnicas son bastante diferentes.
El sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 tiene más de 400 patentes principales (57 patentes de invención) y más de 740 patentes de extensión, rompiendo las barreras de patentes de los gigantes automotrices internacionales y dominando los derechos de propiedad intelectual independientes.
El sistema “Lemon Hybrid DHT” de Great Wall ha acumulado 199 patentes, incluidas 80 patentes principales.
Para los sistemas de energía híbridos, cómo maximizar la economía de combustible del motor es una propuesta importante.
El sistema híbrido Julang hybrid GMC2.0 está equipado con un motor Atkinson de alta eficiencia 2.0ATK especialmente diseñado para potencia híbrida.
Además de la tecnología de ciclo Atkinson, este motor 2.0ATK también está equipado con una admisión eléctrica VVT rápida y precisa, y la relación de compresión mecánica se incrementa a 15,6. Al mismo tiempo, con la ayuda de tecnologías avanzadas como el sistema de combustión de alta eficiencia GAC GCCS, el sistema de inyección directa de alta presión de 350 bar, el diseño de baja fricción, la gestión térmica inteligente y otras tecnologías avanzadas, la eficiencia térmica del motor ha alcanzado 42,1. que es sin duda el líder entre los motores 2.0 autocebantes.
La eficiencia térmica ultraalta del motor sienta una buena base para el ahorro de combustible, mientras que mejorar el rendimiento y reducir la pérdida de potencia siguen siendo vínculos importantes.
Por lo tanto, el motor GAC Trumpchi 2.0ATK también utiliza un sistema de recirculación de gases de escape EGR. Al enfriar el catalizador EGR externo a bajas temperaturas, se reduce la temperatura del aire de admisión, se mejora la tendencia al golpeteo y la combustión es más completa.
Al mismo tiempo, el motor GAC Trumpchi 2.0ATK también adopta un diseño de tren de engranajes sin accesorios y la polea del cigüeñal está integrada en el motor para reducir las pérdidas por fricción del sello del eje y las pérdidas del tren de engranajes. Vale la pena mencionar que este motor está equipado con una avanzada bomba de aceite variable controlada electrónicamente, que puede controlar con precisión la presión del aceite y reducir la pérdida de consumo de energía del motor.
Estas medidas han permitido aprovechar al máximo el rendimiento del motor GAC Trumpchi 2.0ATK, minimizando las pérdidas. La tasa de ahorro de combustible medida en condiciones WLTC ha llegado a 4.
Sistema híbrido Great Wall Lemon DHT, los modelos de gama media a alta están equipados con un motor turboalimentado de 1.5T. El diseño del ciclo Miller y la tecnología de turbina de sección variable VGT pueden mejorar el retraso del turbo, mejorando así el rendimiento con bajo par.
Sin embargo, en términos de rendimiento, el motor 1.5T del Great Wall Lemon DHT no destaca especialmente. La potencia neta máxima del motor es de 112 kW, el par neto máximo es de 232 n·m, la eficiencia térmica es de sólo 38 y no existe control de economía de combustible.
En comparación, la eficiencia térmica de 42,1 del motor GAC Trumpchi 2.0ATK es un orden de magnitud superior a la del motor turboalimentado de 1,5 T del sistema híbrido Great Wall Lemon DHT, lo que es más propicio para la búsqueda de menor consumo de combustible.
El sistema de acoplamiento electromecánico Julang Hybrid GMC2.0 es el primer DHT multivelocidad de doble motor integrado. El mecanismo de transmisión 2AT agregado entre los dos motores puede mejorar la salida de torque del motor a velocidades más bajas en condiciones de carretera de alta velocidad. Al mismo tiempo, una vez que el motor está involucrado en la conducción, puede estar en un rango de trabajo más eficiente. con menor consumo de energía y mayor potencia.
De hecho, el sistema de acoplamiento electromecánico del Julang Hybrid GMC2.0 puede hacer que la tasa de utilización de la eficiencia térmica del sistema híbrido sea ≥95,5 en condiciones de funcionamiento WLTC, lo que garantiza que el motor funcione de la mejor manera en diferentes condiciones de funcionamiento. condiciones del área, mientras acopla eficientemente la potencia del motor a las ruedas, manteniendo el sistema funcionando eficientemente en todo momento.
Además, el sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 está equipado con una estrategia de gestión de energía inteligente de velocidad completa y en todas las áreas a través de la navegación del vehículo y mapas de alta precisión en tiempo real de las condiciones de la carretera y el flujo del tráfico. y otra información, puede intervenir y optimizar los vehículos existentes de antemano el estado de funcionamiento del sistema de energía. Por ejemplo, en escenarios de congestión de carreteras, los vehículos pueden ajustar el plan de energía en tiempo real según el grado de congestión, reduciendo la intervención del motor en condiciones de congestión y mejorando la comodidad y la economía de conducción de los usuarios en carreteras congestionadas reales.
Cabe mencionar que el sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 también utiliza la misma tecnología de batería de enfriamiento directo de refrigerante de alta eficiencia que BMW, que introduce refrigerante de aire acondicionado directamente en la batería para lograr un enfriamiento directo. . En comparación con la tecnología de refrigeración líquida, se elimina el intercambiador de calor intermedio y la eficiencia de refrigeración es mayor. Al mismo tiempo, el coste de todo el vehículo es menor (el consumo de energía de refrigeración se reduce en un 22,5% y la eficiencia de refrigeración aumenta en un 65.438.000%), lo que permite que la batería alcance una salida eficiente y de alta potencia durante todo el día.
El híbrido limón DHT de Great Wall también es un híbrido de dos velocidades. Su sistema DHT consta principalmente de dos motores y una caja de cambios de eje fijo, mientras que el generador y el motor de accionamiento pasan a través de una caja de cambios de eje fijo y múltiples. El embrague de disco está conectado al motor.
Las dos marchas del sistema híbrido Great Wall DHT sólo son efectivas cuando el motor es accionado directamente. Su función principal es ampliar el rango de velocidad de la transmisión directa del motor, de modo que el motor esté en un rango de trabajo más eficiente después de la intervención en la transmisión.
Escrito al final: Se puede ver en la comparación anterior que el sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 y el sistema híbrido Great Wall Lemon DHT son básicamente iguales en estructura, pero el híbrido GMC2.0 El sistema ha pasado El motor 2.0ATK más eficiente logra una eficiencia térmica ultra alta de 42,1.
Al mismo tiempo, el sistema de acoplamiento electromecánico de Julang Hybrid GMC2.0 puede mejorar la eficiencia térmica del sistema híbrido del motor en condiciones de funcionamiento WLTC a través de estrategias de gestión de energía inteligente a máxima velocidad y en todas las áreas. y tecnología de batería de enfriamiento directo de refrigerante de alta eficiencia. Tasa de utilización ≥95,5, lo que permite un mejor rendimiento de economía de combustible.
Además, en términos de calidad, el sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 ha pasado la verificación de confiabilidad de aceleración de vibración de 10 g por primera vez en la industria. La verificación acumulada en banco ha superado las 100.000 horas, y el equivalente. El kilometraje de toda la verificación del vehículo ha alcanzado los 100.000 kilómetros, cubriendo frío, altas temperaturas, mesetas, alta humedad, alta corrosión (niebla salina), zonas montañosas, arena ventosa y otros "cinco altos, una montaña y un polvo" en toda la región y Carreteras adaptables para todo clima
Hablaremos de ello más adelante. Traeremos pruebas de manejo y contenido de pruebas en profundidad de los modelos híbridos GAC Trumpchi. Quizás quieras seguir mi cuenta de Yiche, Xi'an Ye Zhan, o buscar en Bilibili y seguir al hermano Kaifei.