¿Cómo va el desarrollo del modelo de intercambio de baterías que pueda "escapar" de las restricciones de los subsidios?
Una de las regulaciones es particularmente llamativa: los vehículos de pasajeros de nueva energía que disfrutarán de subsidios políticos a partir de 2020 deben tener un precio previo al subsidio de menos de 300.000 yuanes, pero los vehículos que admiten el intercambio de baterías no. sujeto a esta restricción. Por tanto, el modelo de intercambio de poder que siempre se ha definido como "no convencional" se ha afirmado por primera vez a nivel político y ha vuelto al centro del torbellino de la opinión pública.
La baja eficiencia de carga y el consumo prolongado son los principales factores que actualmente impiden a los consumidores comprar vehículos eléctricos. Cómo resolver la ansiedad por la carga es un problema importante que debe afrontarse en la promoción de los vehículos eléctricos. Como único método de reabastecimiento de energía que puede ser tan eficiente como una gasolinera, el modo de intercambio de batería se propuso hace mucho tiempo y se ha ido desarrollando en paralelo con el modo de carga.
El creador del modelo de intercambio de baterías es Better Place, que probó estaciones de intercambio de baterías en Israel hace ya 13 años. Sin embargo, debido a que Better Place sobrestimó el entusiasmo de los usuarios por los vehículos eléctricos, no tenía una cierta cantidad de vehículos y casi no tenía control de costos ni capacidades de expansión de nuevos negocios, Better Place finalmente quebró en 2013.
Después de que Better Place quebró, Tesla también lanzó la tecnología de intercambio de baterías. Pero en ese momento, Musk dijo: "La razón por la que lanzamos el servicio de cambio de batería es para ver si la gente elegirá este método. De hecho, preferimos pilas de súper carga porque el costo es demasiado alto y los cargos por cambio de batería". No es barato, los consumidores los inversores no estaban dispuestos a pagar por un servicio tan caro y problemático, lo que también llevó a Tesla a abandonar rápidamente el plan de reemplazar la batería.
Para el mercado nacional, Lifan Motors fue el primero en lanzar el negocio de intercambio de baterías, pero actualmente los sistemas más completos son NIO y BAIC New Energy.
Desde el establecimiento de la marca en 2014, NIO ha establecido la red de intercambio de baterías más madura y costosa de China. El sistema de 'reemplazo de batería' de NIO, como máxima prioridad del sistema de servicio de suplemento de energía inteligente 'recargable, reemplazable y actualizable' de NIO Power, no solo puede mejorar la eficiencia del suplemento de energía, sino también eliminar las preocupaciones de los consumidores sobre los vehículos eléctricos debido al rendimiento de la batería. La depreciación por degradación ayuda a aumentar la valoración de los coches usados.
Actualmente, Weilai tiene más de 1200 tecnologías patentadas relacionadas con el intercambio de baterías, participó en la formulación y revisión de 1,7 estándares de la industria de intercambio de baterías y lanzó 1,25 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, abarcando 53 ciudades, con un En total, más de 400.000 cambios de batería. Entre ellos, desde el lanzamiento del intercambio gratuito de baterías, se han escaneado más de 300.000 intercambios de baterías y la tasa de penetración del intercambio de baterías ha alcanzado el 48,438+0%.
En 2020, NIO también promoverá la construcción de nuevas centrales eléctricas, optimizará el diseño de las centrales eléctricas en todo el país y logrará actualizaciones permanentes y flexibles de baterías de 70-84-100 grados. Y después de la actualización, la central eléctrica NIO también cancelará el mecanismo de elevación del vehículo, y la eficiencia del cambio de batería puede alcanzar hasta más de 70 vehículos por día, lo que puede satisfacer las necesidades de cambio de batería de más usuarios en el futuro.
A diferencia de la ruta de NIO, el modo de intercambio de batería de BAIC New Energy se utiliza principalmente en el campo del taxi. ? En 2010, BAIC New Energy cooperó con Better Place para realizar una investigación preliminar sobre la tecnología de intercambio de baterías. Se desarrolló la tecnología central de intercambio de baterías y, tras pasar la prueba de seguridad de 50 vehículos reales durante 500.000 kilómetros, comenzó la operación comercial en febrero de 2016.
En 2017, se lanzó el "Proyecto Optimus Prime" en un esfuerzo por conectar con la industria eléctrica y energética. El 5 de julio de 2018, se lanzó el modelo de negocio de separación de valor de vehículos y electricidad, que fue el primero en ser promovido y operado en Beijing. A finales de 2019, BAIC New Energy ha operado 16.000 taxis eléctricos en 15 ciudades de todo el país y ha construido un total de 187 estaciones.
Y después de la introducción de la nueva política de subsidios, BAIC New Energy declaró oficialmente: basándose en el apoyo de la política para los vehículos en funcionamiento y el modelo de intercambio de baterías, BAIC New Energy promoverá integralmente los "intercambios de baterías de taxis" y " permutas de coches por redes eléctricas” ” y otros campos. Se espera que a lo largo del año se construyan unas 300 estaciones de intercambio de baterías y se promuevan más de 30.000 vehículos de intercambio de baterías.
Además, bajo la guía de políticas, cada vez más empresas de automóviles han comenzado a implementar modelos de intercambio de baterías. Por ejemplo, SAIC Roewe equipará su modelo R estándar con una nueva arquitectura de batería que puede cambiar la energía eléctrica.
No es difícil entender que la principal ventaja del "cambio de batería" es acortar el tiempo de carga de los vehículos eléctricos y resolver la ansiedad por la duración de la batería que genera la conducción de vehículos eléctricos a larga distancia.
Si el "modo de reemplazo de batería" se implementa a gran escala, la batería se puede reemplazar en cinco minutos, lo que no es más problemático que un vehículo de gasolina. Esto resolverá por completo el problema del largo tiempo de espera para la carga y no habrá necesidad de preocuparse por cuántos kilómetros puede alcanzar la duración de la batería en el futuro.
En segundo lugar, debido al modo de reemplazo de la batería, la batería se puede iterar, el año en que se elimina la batería se pospone continuamente, el sistema de energía de los vehículos de gasolina continúa envejeciendo y la tecnología de batería de pura Los vehículos eléctricos con baterías reemplazables se actualizan constantemente. Los vehículos eléctricos puros duran incluso más que los de gasolina, lo que puede mejorar en gran medida la tasa de retención de valor de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, las deficiencias del modelo de intercambio de baterías también son obvias, como el alto costo de crear un sitio web y la dificultad para unificar las especificaciones de las baterías, lo que limitará el desarrollo de la industria del intercambio de baterías. Por lo tanto, en la actualidad, el método de intercambio de energía no se convertirá en el método principal de suministro de energía y solo podrá desempeñar el papel de suministro de energía auxiliar.
Entonces, ¿tiene futuro el modelo de cambio de baterías? Este problema es realmente fácil de explicar. Con solo hacer una simple analogía, podemos encontrar que los primeros teléfonos móviles y portátiles se diseñaron con baterías reemplazables. ¿Pero ahora qué? La gran mayoría de teléfonos móviles y portátiles ya no permiten a los usuarios reemplazar fácilmente la batería, porque cuando la duración de la batería y la eficiencia de carga son lo suficientemente altas, el reemplazo de la batería se vuelve menos necesario.
El "modo de cambio de batería" en realidad no es nada nuevo. La "carga" y el "cambio de baterías" han atravesado una larga lucha en el campo de los vehículos eléctricos. En esta etapa, la razón por la que el país fomenta el modelo de intercambio de baterías no es solo porque NIO es una de las pocas empresas nacionales independientes de automóviles de nueva energía con materiales reales, y el país quiere fomentarlo; la razón más profunda es que el país quiere; alentar a todos a ingresar al modelo de intercambio de baterías en el campo de la electricidad, puede aliviar o resolver fundamentalmente escenarios prácticos como la dificultad para cargar vehículos de nuevas energías y mejorar la seguridad de la estructura energética del país.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.