Patente de pistola de arena

"La potencia máxima es de 381 caballos, el par máximo es de 475 N·m y el tiempo de aceleración de 100 a 100 kilómetros es de sólo 4,2 segundos". Cuando veo este conjunto de datos, creo que a la mayoría de las personas, como a mí, les cuesta creer que este sea un parámetro que pueda tener un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros. Sí, en el ámbito de los coches producidos en serie en aquel entonces, ¿no existía ningún motor de cuatro cilindros con la misma cilindrada que pudiera competir con AMG? El motor M133 del A45 es comparable. El M133 no sólo ganó numerosos premios, sino que también se convirtió en AMG. El A45 se hizo famoso en una batalla y se convirtió en el merecido "Rey de las armas" en esos años.

Como el evento automovilístico más importante del mundo, las carreras de F1 representan el nivel técnico más alto de la industria automovilística actual. Algunos fanáticos de los autos creen que las carreras de F1 son producto de límites borrosos entre la tecnología y la alquimia, y que su tecnología está 10 años por delante de los autos civiles.

Aunque existe una gran brecha tecnológica entre los dos, las carreras de F1 todavía lideran la dirección de desarrollo tecnológico de la industria automotriz y también son el lugar de desarrollo y experimentación para la tecnología automotriz civil. Mercedes-Benz es pionera y ha transformado muchas de las mejores tecnologías de carreras en aplicaciones civiles.

Como todos sabemos, AMG es muy bueno fabricando motores, pero su "negocio principal" suele ser esos motores multicilíndricos de gran cilindrada. Cuando nació el A45, este "compañero" de Affalterbach nos mostró por primera vez su talento para los motores de cuatro cilindros de pequeña cilindrada.

Al ser el primer motor de cuatro cilindros lanzado por AMG, el M133 estaba pensado originalmente para ser un motor de pequeña cilindrada y alto rendimiento. Se puede ver en la relación de compresión ultrabaja de 8,6:1 que el M133 no es de ninguna manera un motor sobrealimentado de pequeña cilindrada que busca ahorrar combustible.

Este motor está basado en el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con nombre en código M270, pero pueden compartir algunos accesorios del motor, como generadores, compresores, arrancadores, etc. , no hay muchas similitudes.

Al igual que un caballero, las poderosas artes marciales deben ser inseparables de un cuerpo duro y huesos extraordinarios. Por lo tanto, el cuerpo principal del motor M133 está hecho de material totalmente de aluminio. Se utiliza fundición con núcleo de arena en lugar de fundición a presión. Agregar más elementos metálicos de alta resistencia puede mejorar la resistencia del bloque de cilindros M133.

A efectos de seguro, el M133 también adopta un diseño de canal cerrado más rígido, que puede soportar la prueba de una enorme presión en el cilindro. Para cooperar con el cuerpo del motor, se han diseñado, reforzado y optimizado respectivamente los pistones internos, las bielas, los cigüeñales, los árboles de levas y otros componentes.

La pared del cilindro del M133 utiliza la tecnología de revestimiento de pared de cilindro de Mercedes-Benz llamada Nanoslide, que está protegida por más de 40 patentes. Nanoslide incluso se utiliza para reducir la fricción interna del motor de carreras Mercedes-Benz F1. .

La tecnología de recubrimiento de la pared del cilindro Nanoslide le da a la pared del cilindro una superficie lisa similar a un espejo. El objetivo final es, por supuesto, reducir la fricción y tener una resistencia al desgaste muy alta.

Con un potente "soporte de hardware", los ingenieros comenzaron a explorar el mayor ajuste entre rendimiento y estabilidad. Por este motivo, los ingenieros eligieron un turbocompresor de gran tamaño y adoptaron la tecnología Twin-Scroll. En teoría, el valor de impulso máximo puede llegar a 2,8 bar (el valor de impulso turbo de los vehículos normales es de 0,8 a 1,0 bar), pero por motivos de estabilidad y durabilidad, el valor de impulso se ajustó finalmente a 1,8 bar.

¿Qué es la tecnología de tubos de doble vórtice? El orden de encendido de los cilindros de un motor de cuatro cilindros en línea es 1-3-4-2. Los cuatro colectores de escape se dividen en dos grupos, un grupo es responsable del escape de los cilindros 1 y 4, el otro grupo es responsable del escape de los cilindros 2 y 3, y luego los dos grupos de colectores de escape están conectados a un escape. colector, es decir, estructura de escape 4-2-1, que finalmente impulsa la turbina.

De esta forma, debido al problema de interferencia mutua entre los escapes de cuatro cilindros en línea, el escape de cada cilindro es independiente, haciendo que el escape sea más eficiente y la propulsión de la turbina más suave.

Muchos amigos se preguntarán: ¿por qué el M133 puede producir una potencia y un par tan altos con una relación de compresión tan baja? Esto también se debe al turbocompresor, la densidad del aire antes de entrar al cilindro es muy alta, la presión inicial alcanza un cierto nivel y la temperatura también aumenta. Si utiliza una relación de compresión de aspiración natural (generalmente alrededor de 11), inevitablemente se producirán golpes.

Así que asegúrese de determinar el tipo de motor mientras observa la relación de compresión. La intensidad de sobrealimentación del M133 es tan alta como 1,8 bar. Además, debido a la ventaja de una presión inicial cálida, el motor sobrealimentado puede. Obtenga mejores efectos térmicos después de la compresión y la combustión y una salida más fuerte.

Después de una cuidadosa construcción por parte del equipo de investigación y desarrollo, nació este motor que es liviano, de funcionamiento flexible, resistente a la corrosión, resistente a altas temperaturas, resistente a altas presiones, fuerte en disipación de calor, y coordinados en rigidez y dureza.

Llegados a este punto, los motores de pequeña cilindrada también tienen la potencia de los motores originales de gran cilindrada, y son más ecológicos y económicos. No creas que sustituir un motor de pequeña cilindrada es una combinación sencilla, como un coche de F1. Aunque el número de cilindros y la cilindrada han ido disminuyendo, los coches son cada vez más rápidos.

¿Por supuesto que no te llevarás el M133 a casa sin más? ¿Te acompañará a ti y a tus familiares y amigos? ¿A45, AMG? ¿CIA? 45. ¿AMG? ¿GLÁ? Estos tres "grandes juguetes" fuera de lo común tienen un "corazón" tranquilo y violento del M133.

Incluso hoy en día, su rendimiento y potencial siguen siendo llamativos. Sus dobles personalidades permiten a los "caballeros" que los controlan no sólo experimentar una súper estabilidad, sino también volverse locos cuando sea necesario como los héroes de Liangshan. .

Este es el M133, que es el orgullo de Mercedes-Benz y el orgullo de la humanidad. ¿Pero crees que este es el límite del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros? ¡Los tiempos avanzan mucho más rápido de lo que imaginábamos y los ingenieros de AMG nunca están satisfechos con el status quo!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.