Imagine un futuro verde. Imagine un futuro verde.
A medida que se acerca la crisis, los principales países productores de automóviles han desarrollado vehículos de nueva energía para hacer frente al agotamiento de la energía. Muchos expertos dicen que los vehículos de nueva energía se convertirán en la corriente principal en el futuro. Según las estadísticas, la proporción del consumo de petróleo en el transporte de mi país llega al 34%, y las emisiones de carbono representan aproximadamente el 23% de las emisiones totales de carbono de mi país. Como mercado automovilístico más grande del mundo, los vehículos de nueva energía se han convertido en una opción inevitable para la conservación de energía y la reducción de emisiones de mi país.
Con la crisis energética acercándose y el desastre climático continuando, las élites automotrices globales se reunieron en Chengdu para discutir el futuro de los vehículos de nueva energía.
La tecnología de control electrónico puede mejorar gradualmente la contaminación del aire causada por los automóviles. ]
Oshu Masuko: Presidente de Mitsubishi Motors de Japón. Anteriormente se desempeñó como presidente, director general, responsable de ética corporativa y jefe del Departamento de Gestión de Negocios en el Extranjero de Mitsubishi Motors. Ahora es el presidente de Mitsubishi Motors.
[Es perfectamente posible que China tome la iniciativa en materia de nuevas energías. ]
Basevsky: El ex principal representante comercial de Estados Unidos hizo importantes contribuciones a la adhesión de China a la OMC.
El desarrollo de estaciones de autobuses puramente eléctricas requiere una comprensión unificada desde todos los aspectos. ]
Takahashi Hashimoto: director general de Nissan (China) Investment Co., Ltd., ex director general y vicepresidente de Nissan China Investment Co., Ltd., director de Dongfeng Motor Co., Ltd. y vicepresidente de Nissan, responsable del marketing exterior de la región Asia-Pacífico. Actual Director General de Nissan (China) Investment Co., Ltd.
[Nos enfrentamos a muchos desafíos técnicos en el campo híbrido. ]
¿Roland? Ehniss: Vicepresidente Ejecutivo de Vehículos Eléctricos y Nuevas Tecnologías Energéticas en Bosch en Alemania.
La era de los vehículos de nueva energía
Yangjiang
A medida que se acerca la crisis energética, los principales países productores de automóviles han desarrollado vehículos de nueva energía para hacer frente al agotamiento de la energía. . Muchos expertos dicen que los vehículos de nueva energía se convertirán en la corriente principal en el futuro.
Según las estadísticas, la proporción del consumo de petróleo en el transporte de mi país llega al 34%, y las emisiones de carbono representan aproximadamente el 23% de las emisiones totales de carbono de mi país. Como mercado automovilístico más grande del mundo, los vehículos de nueva energía se han convertido en una opción inevitable para la conservación de energía y la reducción de emisiones de mi país.
Con la crisis energética acercándose y el desastre climático continuando, las élites automotrices globales se reunieron en Chengdu para discutir el futuro de los vehículos de nueva energía.
Codicia de nueva energía
Prestowitz Jr.: China tiene una gran población. Al tiempo que ampliamos la escala del desarrollo económico, necesitamos una sociedad que ahorre más energía y sea más respetuosa con el medio ambiente.
Yi Zixiu: En el siglo XXI, nos damos cuenta de que los recursos de materias primas fósiles, como el petróleo, son limitados. Desde la perspectiva de la seguridad medioambiental, también necesitamos reducir la dependencia de los automóviles del petróleo y debemos disponer de fuentes de energía alternativas adecuadas para los automóviles.
Zhou Yongjiang: A esta energía alternativa la llamamos nueva energía. Actualmente, además de la crisis energética, el mundo se enfrenta a una crisis: la crisis climática. La conciencia de la gente sobre la protección del medio ambiente, la conservación de la energía y la reducción de emisiones, y la escasez de recursos, han tenido un enorme impacto en el mercado chino, convirtiéndose en la contradicción más destacada en los recursos energéticos de China y la mayor presión sobre la sociedad china. Por lo tanto, el desarrollo de nuevas energías por parte de China es una máxima prioridad. Debido a la entrada de destacadas empresas extranjeras y nuevas tecnologías, el mercado automovilístico chino se convertirá en la cuna del desarrollo de nuevos productos, nuevas tecnologías y nuevas industrias. Por tanto, las nuevas energías no sólo necesitan un mercado, sino también un mercado que cambie la potencia de los automóviles.
Yi Zixiu: Para el nuevo mercado energético de China, hemos implementado tecnología de control electrónico, que es la purificación de los gases de escape de los automóviles, de modo que la contaminación del aire causada por los automóviles mejore gradualmente.
Takahashi Hashimoto: El nuevo mercado energético es igualmente importante para los fabricantes de automóviles, e implementaremos una estrategia de desarrollo sostenible en China. Por ejemplo, recientemente lanzamos un automóvil que es relativamente pequeño y ahorra mucho energía, con un consumo de combustible de sólo unos 6 litros por kilómetro. Así que creo que este automóvil muy pequeño que ahorra energía puede resolver el problema de la congestión del tráfico y el ahorro de energía. .
Nuevo dilema energético
A medida que se acerca la crisis energética, el mundo comienza a buscar fuentes de energía alternativas para hacer frente al agotamiento de las fuentes de energía tradicionales. Sin embargo, la contaminación secundaria causada por el desarrollo de nuevas energías y el alto precio de los vehículos eléctricos puros hacen que el futuro de los vehículos de nuevas energías se enfrente a muchos cuellos de botella.
La forma de explorar vehículos de nuevas energías determinará el éxito o el fracaso de los vehículos de nuevas energías en el futuro.
Simen Stevens: Actualmente, tanto los vehículos eléctricos como los híbridos se enfrentan a muchos cuellos de botella técnicos, incluida la tecnología de piezas, los sistemas de producción y suministro de piezas, cómo controlar el costo de las piezas y las capacidades actuales de la tecnología de baterías. de largo y cómo solucionar el tiempo de carga de la batería. Estamos investigando estas cuestiones.
Roland Ennis: Nos enfrentamos a muchos desafíos técnicos en el campo híbrido. El primer paso es desarrollar nuestro sistema de propulsión y transmisión. Por lo tanto, mejoramos el sistema de transmisión mediante diversas tecnologías, entre las cuales la potencia de ingeniería es un factor muy importante.
? Michio Hara: En el futuro, se introducirán en el mercado modelos híbridos y enchufables, pero creo que el costo es lo más importante. Espero crear un automóvil que sea más económico y asequible para todos. Sólo resolviendo el problema de los costos podremos realmente resolver la transformación exitosa de los vehículos de nueva energía para reemplazar los vehículos tradicionales. Continuaremos desarrollando e investigando esta tecnología en el futuro, lo cual creo que es muy importante.
Hijo Stevens: Roland Ennis y? Michio Hara mencionó la innovación en la tecnología automotriz y el control de costos, pero creo que la construcción de redes eléctricas es el factor más importante en el desarrollo de vehículos eléctricos. En el futuro, a medida que aumente el número de usuarios de vehículos eléctricos, la demanda de carga se multiplicará por diez, lo que pondrá a prueba la resistencia de la red eléctrica actual. Sólo cuando la red eléctrica alcance más de 20.000 voltios se podrá satisfacer la demanda de energía de los vehículos eléctricos, lo que implica un problema de transmisión de energía y de diseño de estaciones de carga en la red. Ya sea el gobierno o la sociedad, estas presiones son muy grandes.
Pero hay otro entendimiento. Si queremos comprar un coche eléctrico, en ocasiones tenemos que mejorar nuestra situación del tráfico. Las futuras instalaciones viarias y los equipos de carga para vehículos eléctricos se han convertido en obstáculos para el desarrollo actual de los vehículos eléctricos.
Yoshiaki Watanabe: En términos generales, los vehículos eléctricos implican varios problemas: en primer lugar, la distancia de conducción es corta; en segundo lugar, necesitan llevar baterías de gran capacidad, en tercer lugar, el tiempo de carga es largo y se necesita equipo de carga especial; requerido . Debido a estos problemas, es una lástima que la popularidad de los vehículos eléctricos no se alcanzara en ese momento.
Roland Ennis: Del discurso que acaba de pronunciar Watanabe, podemos ver que hay muchas dificultades y desafíos. La primera es que se trata simplemente de la autonomía de los vehículos eléctricos; la segunda es el tiempo de carga; la tercera es la infraestructura y la cuarta es nuestra imagen ecológica;
Exploración de nuevas energías
Watanabe Yoshiaki: Creo que la utilización de energía eléctrica es una solución energética muy eficaz. El desarrollo de vehículos de nueva energía debe realizarse simultáneamente en los siguientes aspectos: en primer lugar, vehículos eléctricos que utilicen energía eléctrica; en segundo lugar, vehículos híbridos de carga enchufables que combinen los sistemas híbridos existentes y la carga externa, en tercer lugar, que utilicen energía de hidrógeno como combustible para automóviles; Actualmente, según la tecnología de Honda, la tecnología híbrida DMA es una tecnología más realista. En el futuro, lanzaremos productos de bajo precio y bajas emisiones de carbono como la tecnología híbrida IMA.
El núcleo de los vehículos eléctricos es la capacidad de la batería. Sin una gran capacidad de batería, incluso con gran potencia, sólo puede viajar distancias cortas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables son una forma eficaz de solucionar la corta autonomía de conducción de los vehículos eléctricos. Este híbrido enchufable se basa en el sistema híbrido de Toyota, con mayor capacidad de batería y capacidad de carga a través de una toma de corriente. Debido a la limitación de la distancia de conducción, los vehículos eléctricos suelen estar equipados con baterías de gran capacidad que superan la capacidad diaria. La batería híbrida recargable enchufable puede tener una capacidad de carga mínima y puede utilizarse como un vehículo eléctrico normal una vez agotada la batería. En otras palabras, las ventajas de los vehículos eléctricos se pueden aprovechar mejor y con mayor confianza. Los coches eléctricos, que dependen de baterías extremadamente pequeñas, se pueden utilizar para ir de compras, desplazarse y conducir en las ciudades, por lo que pueden utilizarse como coches con una variedad de funciones.
Anton Hongguang: La densidad de capacidad de la batería se ha resuelto, pero es difícil industrializar vehículos eléctricos a precios elevados. El bajo coste es el rey en la comercialización de vehículos eléctricos. Hicimos algunas pruebas de rendimiento químico y descubrimos que si podíamos encontrar una buena manera de aumentar la densidad de energía de la batería, podríamos reducir el costo de la batería, pero este proceso podría llevar diez años.
Takahashi Hashimoto: Además de la innovación y el desarrollo tecnológico, el desarrollo de vehículos eléctricos puros también requiere la introducción de la cooperación de todos los aspectos, incluidos los fabricantes de automóviles, las compañías eléctricas, el gobierno central y los gobiernos locales. Todas las partes deben tener un entendimiento unificado y promover conjuntamente el desarrollo de este asunto. Debe haber un estándar unificado para liderar el desarrollo de esta industria.
Steven: Si el gobierno quiere crear más factores positivos para influir en los vehículos eléctricos, como la adopción de proyectos de desarrollo de vehículos eléctricos, de esta manera, será más fácil para toda nuestra industria adoptar esta tecnología para el desarrollo. Nuestro negocio de vehículos eléctricos.
Perspectivas futuras de las nuevas energías
Anton Hongguang: Se estima que la tendencia de desarrollo de las nuevas energías no tardará 10, 15 o 20 años, sino sólo dentro de 5 años. En cinco años, la tecnología para utilizar nuevas energías en los automóviles estará madura.
En Japón, la proporción de vehículos híbridos es de alrededor del 20% al 30%. Mientras el precio de la gasolina alcance un cierto nivel, cada vez más personas prestarán atención o elegirán este coche de nueva tecnología. Podemos adoptar una visión más amplia y abogar por centrarnos en los vehículos eléctricos.
Simon Stevens: A juzgar por la información que hemos obtenido, la mayoría de los proveedores de repuestos y fabricantes de equipos originales creen que el futuro es el mercado de vehículos eléctricos y que el desarrollo de vehículos eléctricos es un proceso gradual. Este proceso dura aproximadamente de 5 a 10 años. La madurez de la tecnología de los vehículos eléctricos, el establecimiento de sistemas de piezas y los avances en la tecnología de baterías podrán satisfacer las diversas necesidades del consumo de automóviles.
Anton Hongguang: En el futuro, la tecnología de baterías de bajo costo se generalizará y el avance continuo de la tecnología de baterías reducirá en gran medida su costo. Para 2030, los costes de las baterías bajarán a precios razonables. En otra ocasión hicimos una predicción y descubrimos que para 2015 el coste de las baterías se reduciría a la mitad. Ésta es una predicción realista.
Sabemos que la tendencia futura puede ser vehículos eléctricos más vehículos de gasolina, o vehículos eléctricos más coches de alquiler. Si utiliza este tipo de carga, podrá conducir un vehículo de nueva energía durante 100 kilómetros. Creo que el 90% de los consumidores en Estados Unidos y Japón probablemente hayan resuelto sus necesidades.
Yi Zixiu: Siempre he admirado el espíritu de valentía del pueblo chino para explorar. Creo que estos espíritus son la fuerza impulsora inagotable del desarrollo económico de China a lo largo de los años. Por lo tanto, estoy muy dispuesto a trabajar con mis amigos chinos para crear un futuro mejor, un medio ambiente mejor y un mundo más armonioso. Creo firmemente que la industria automotriz china puede lograr logros más brillantes.
Basevski: Creo que China ha invertido muchos recursos, mano de obra y tiempo en el desarrollo de energías alternativas, y es muy posible que China tome la iniciativa en este campo. Las fuentes de energía alternativas aquí incluyen la energía eólica y solar. Para China, este desarrollo en energías alternativas también ejercerá presión sobre otros fabricantes de automóviles en estos países, por lo que creo que China tiene un gran potencial en esta área.
Oportunidades para acciones de nuevas energías
Huang
El desarrollo de vehículos de nuevas energías se ha convertido en una estrategia nacional, y el desarrollo de vehículos de nuevas energías enfrenta un desafío que antes oportunidad histórica única en la vida. Actualmente, el país ha propuesto direcciones de desarrollo, objetivos estratégicos, tareas principales y medidas políticas. Al mismo tiempo, mi país ha creado un sistema de políticas para apoyar el desarrollo acelerado de vehículos de nueva energía en términos de planificación del desarrollo, subsidios al consumo, políticas fiscales, inversiones en investigación científica, adquisiciones gubernamentales y formulación de normas.
Hay que decir que la política también ha impulsado todo el sector económico bajo en carbono, con los stocks de automóviles de nueva energía y las nuevas industrias relacionadas con la energía liderando las ganancias en las dos ciudades. Esta publicación clasificará las existencias de vehículos de nueva energía y configuraciones relacionadas.
Coches de pasajeros
Actualmente, 600066 Yutong Bus Company ha desarrollado con éxito vehículos híbridos.
Actualmente, 600686 King Long Automobile Company ha desarrollado con éxito vehículos híbridos.
600166 Foton Motor Beijing Public Transport Group encargó 800 autobuses híbridos a Foton Motor, convirtiéndose en la primera empresa nacional en beneficiarse del auge de los vehículos de nueva energía.
000957 Los autobuses híbridos de piso bajo y los autobuses eléctricos puros olímpicos de Zhongtong Bus Company representan los autobuses eléctricos puros más avanzados del país.
000868 Ankai Bus coopera con Shanghai Ruihua para desarrollar autobuses eléctricos puros de 9 metros de State Grid, autobuses de carretera totalmente eléctricos de 12 metros y autobuses eléctricos puros de 11 metros. En términos de combustibles alternativos, el trabajo de desarrollo se ha llevado a cabo en autobuses Chaiwei LPG Euro III con motor de 12 m, Dachai con motor GNC de 11 m y autobuses delanteros Nannei con motor GNC de 10 m.
600458X Las tecnologías de autobuses híbridos y eléctricos puros de New Material también se encuentran entre los principales niveles nacionales.
Calidad del automóvil
A juzgar por los parámetros técnicos publicados, el Pentium B70HEV de 000800 FAW Car es el único modelo híbrido fuerte nuevo entre los tres, con tecnología avanzada.
600104 SAIC Motor Corporation ha determinado una nueva estrategia energética clara y pretende comercializar vehículos híbridos en 2010.
000559 Wanxiang Electric Vehicle Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad total de Wanxiang Qianchao Group, tiene un desarrollo integral en baterías, motores, controles electrónicos, ensamblajes, etc., y es líder en el país. .
000625 Changan Automobile planea invertir 3 mil millones de yuanes en los próximos años para desarrollar automóviles de pequeña cilindrada de alta tecnología y lanzará una serie de automóviles de producción nacional con derechos de propiedad intelectual completamente independientes.
Categoría del sistema de accionamiento
600580 El sistema de accionamiento del motor síncrono de imán permanente sin escobillas y el sistema de accionamiento del motor de reluctancia conmutada de Wolong Electric tienen una tecnología relativamente avanzada.
600366 El sistema de accionamiento de motor síncrono de imán permanente sin escobillas de Ningbo Yunsheng y el sistema de accionamiento de motor de reluctancia conmutada tienen una tecnología relativamente avanzada.
Recursos upstream
600432 El desarrollo a gran escala de baterías de níquel-hidrógeno por parte de Gene Nickel ampliará directamente la demanda de níquel.
600111 Baotou Steel Rare Earth Company ocupa una posición de liderazgo en el campo de las aleaciones de almacenamiento de hidrógeno de tierras raras como materia prima para la energía del hidrógeno.
000762 Tibet Mining tiene un derecho minero de 20 años sobre el lago salado de Zabuye, con reservas de litio que ocupan el primer lugar en el país y el tercer lugar en el mundo. Una vez que las baterías de litio se utilicen ampliamente, se espera que sean las mayores beneficiarias.
CITIC Guoan también es rico en recursos de litio.
Si las baterías de hidruro metálico de níquel se utilizan ampliamente en la industria del tungsteno de Xiamen, aumentará la cantidad de tierras raras utilizadas como materia prima.
Si la pila de combustible de 600459 Guiyan Platinum puede industrializarse con éxito, el negocio de procesamiento profundo del platino se beneficiará de ello.
002192 Luxiang comparte una participación del 51% en Ganzi Rongda Lithium Industry Co., Ltd. La mina de espodumeno de metil skarn propiedad de Rongda Lithium es una mina de espodumeno a gran escala adecuada para la minería a cielo abierto.
Depósito
600196 Fosun Pharma posee el 36,26 % de Shanghai Lishen Technology Co., Ltd., que se especializa en la investigación, el desarrollo y la industrialización de productos de pilas de combustible de membrana de intercambio de protones.
002091 El electrolito de batería de litio de Jiangsu Cathay tiene una participación en el mercado nacional de más del 30%. Con la aplicación a gran escala de baterías de iones de litio, se espera que la compañía marque el comienzo de nuevas oportunidades de desarrollo.
600884 Shanshan Co., Ltd. es el mayor proveedor integral de materiales para baterías de litio de China.
600478 Yuan Keli busca pasar de ser un proveedor de materiales para baterías de hidruro metálico de níquel HEV de Toyota a un proveedor de baterías terminadas de hidruro metálico de níquel.
000839 Durante los Juegos Olímpicos CITIC Guoan, se ensamblaron 50 autobuses eléctricos puros utilizando el producto de manganato de litio de su filial CITIC Guoan Mongolia Power Technology Co., Ltd. como material del cátodo de la batería de energía.
600192 Great Wall Electric invirtió en Dalian Xinyuan Power Co., Ltd., la primera sociedad anónima en China dedicada a la industrialización de pilas de combustible.
600846 Tongji Technology posee el 36,23% del capital social de Shanghai Zhongke Tongli Chemical Materials Co., Ltd., que se dedica a la investigación y el desarrollo de materiales y componentes clave para pilas de combustible de membrana de intercambio de protones.
000571 New Continent A-share Dalian Xinyuan Power Supply Co., Ltd. es la primera empresa anónima en China dedicada a la industrialización de pilas de combustible.
Resumen de las nuevas políticas recientes relacionadas con la energía
Del "Plan Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico a Mediano y Largo Plazo (2006-2020)" y el "Undécimo Plan Quinquenal" para el desarrollo de industrias de alta tecnología" Del esquema del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social al esquema del Undécimo Plan Quinquenal de Desarrollo Económico y Social Nacional y al esquema del Undécimo Plan Quinquenal de Desarrollo Energético, Los objetivos futuros de muchos responsables de la formulación de políticas nacionales son el ahorro de energía y los vehículos de nuevas energías. Estas macropolíticas señalan la dirección para el desarrollo de nuevas energías. Desde el año pasado hasta este año, las nuevas políticas energéticas han ido innovando constantemente. Esta revista ha clasificado las políticas recientes relacionadas con las nuevas energías como referencia.