Arranque automático en media colina, pero la marcha no está puesta, ¿verdad? Gear: No asumo la culpa.
Generalmente, las cajas de cambios AT tienen una pendiente demasiado grande al arrancar en una pendiente.
La potencia se transmite entre la caja de cambios AT y el motor a través de un convertidor de par hidráulico. El convertidor de par hidráulico es un dispositivo que depende del aceite de transmisión para transmitir potencia. En el interior hay dos cuerpos giratorios en forma de ventilador, que están conectados al motor y a la caja de cambios respectivamente. El motor hace girar el impulsor de la bomba, el impulsor de la bomba empuja el aceite de la caja de cambios, el aceite de la caja de cambios impulsa la turbina y la potencia se transmite a la caja de cambios. La característica más importante del convertidor de par hidráulico es que puede realizar una conexión flexible de potencia.
Por ejemplo, el motor hace girar la rueda de la bomba, expulsando el aceite de la transmisión. Cuando el aceite de la transmisión golpea la turbina, hay dos consecuencias. La primera es que la resistencia en el extremo de la turbina es pequeña y el aceite de transmisión puede impulsar la turbina. De hecho, el coche arranca tan pronto como se sueltan los frenos. También existe un estado en el que la resistencia en el extremo de la turbina es demasiado grande y el aceite de la caja de cambios no puede funcionar. En este momento, la turbina permanece estacionaria y el aceite de la transmisión cambia de dirección después de impactar la turbina y regresa a la rueda de la bomba. Luego, el impulsor de la bomba continúa expulsando el aceite de la transmisión, luego impacta el impulsor de la bomba y regresa. Durante este proceso, el impulsor de la bomba puede seguir girando, aplicando energía constantemente a la turbina, mientras que la turbina puede permanecer estacionaria. Esto es lo que sucede cuando ponemos D en el freno.
Pero cuando conducimos normalmente, definitivamente no queremos usar aceite de transmisión para transmitir potencia, porque esto causará grandes pérdidas, por lo que cuando la velocidad del vehículo alcanza un cierto nivel, el convertidor de par hidráulico El embrague El interior del convertidor se combinará directamente para bloquear la turbina y la carcasa del convertidor de par en su conjunto, de modo que la potencia pueda transmitirse directamente a la caja de cambios a través de una conexión dura. El principio del convertidor de par es muy complejo. Aquí podemos pensar intuitivamente en el convertidor de par hidráulico como el embrague de una transmisión manual, pero este embrague sólo tiene dos estados: semiligado y totalmente combinado.
Cuando arrancamos el motor y la caja de cambios está en punto muerto, el embrague interno del convertidor de par está en estado desembragado, pero debido a que la caja de cambios está en punto muerto, la resistencia de la turbina es muy pequeña, por lo que la bomba La rueda puede hacer girar la turbina, lo que equivale a que el motor gire con el eje de entrada de la transmisión.
Cuando ponemos el freno en D, la turbina queda esencialmente conectada con las ruedas motrices a través de la caja de cambios. Dado que las ruedas motrices están restringidas por los frenos y no pueden girar, la turbina dejará de funcionar inmediatamente. En este momento, el motor gira con la rueda de la bomba, lanzando el aceite de la transmisión a la turbina. La turbina ha estado recibiendo la potencia transmitida por la rueda de la bomba y, al mismo tiempo, transmite continuamente la potencia a las ruedas motrices a través de la caja de cambios. Las ruedas motrices no pueden moverse porque están restringidas por los frenos. En este momento, la rueda motriz está lista para funcionar como una flecha. Tan pronto como se suelta el freno, se libera su potencia y el vehículo puede arrancar.
Por lo tanto, la caja de cambios AT arrancará inmediatamente después de soltar el freno. Específicamente, se puede iniciar cuando los frenos se aflojan hasta cierto punto y la fuerza motriz es mayor que la resistencia a la conducción. Y también podemos controlar la velocidad aplicando ligeramente los frenos. Todo se debe al convertidor de par. Esto tiene el mismo efecto que el arranque semi-ligado de una transmisión manual.
Sin embargo, el par transmitido por el convertidor de par es proporcional a la velocidad del motor. Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la potencia transmitida. Al arrancar en una pendiente, si la pendiente es lo suficientemente grande, el par transmitido por el convertidor de par será demasiado pequeño para superar la resistencia, provocando deslizamiento. En este momento, si desea evitar resbalones, debe pisar el acelerador y aumentar la velocidad del vehículo para permitir que el convertidor de par transmita más par.
Entonces, la razón principal por la que la caja de cambios AT arranca en una pendiente es que la velocidad del motor es demasiado baja y el convertidor de par no puede transmitir suficiente potencia a las ruedas motrices. O se puede decir que el gradiente es demasiado grande y la potencia transmitida por el convertidor de par no es suficiente para superar la resistencia de arranque. En resumen, hay muy poca potencia. Si desea que el automóvil siga funcionando, debe enviar más potencia a las ruedas motrices. El método es sencillo: pisar el acelerador y aumentar el régimen del motor.
En este momento, puedes empezar con el freno de mano. No suelte el freno después de cambiar de marcha. Primero aplique el freno de mano y luego pise el acelerador para acelerar. Cuando la velocidad es alta, se transferirá más potencia a las ruedas motrices. En este momento, puedes soltar el freno de mano y arrancar. Por supuesto, si el freno de mano no se aprieta con tanta fuerza y el acelerador se presiona con fuerza, es posible correr hacia adelante sin soltar el freno.
El motor principal de la transmisión húmeda de doble embrague es la lógica de control de la transmisión.
La transmisión de potencia entre la caja de cambios de doble embrague húmedo y el motor se basa en el embrague húmedo. Las características del embrague del embrague húmedo y de la transmisión manual son las mismas, y hay tres estados: completamente separado, semiacoplado y completamente acoplado. En comparación con el convertidor de par hidráulico, existe un estado más: ¡separación completa! Es este estado de "separación completa" lo que hace que el arranque automático desaparezca.
Debido a que muchas personas no arrancan inmediatamente incluso si están en marcha, muchos fabricantes también son muy inteligentes: cuando pisamos la marcha de freno, el disco de embrague de la transmisión no entrará inmediatamente en semi-articulación, pero permanecerá desconectado. Esto reduce el desgaste del embrague. Cuando pisamos el acelerador, la computadora de la transmisión controlará que el embrague entre en un estado semi-ligado.
Esto lleva a una situación tan embarazosa: incluso si se suelta el embrague de freno después de cambiar de marcha, no se cierra. En una carretera plana, es fácil decir que si llegas a una ligera pendiente, empezarás a deslizarte. Porque en este momento, aunque la caja de cambios ya está en marcha, la potencia del motor aún no se ha transmitido. En este momento, debes pisar el acelerador y decirle a la caja de cambios "voy a arrancar, movámonos". Luego el embrague comienza a entrar en semi-articulación y el auto comienza a moverse.
Por lo que se puede resumir de la siguiente manera: la razón principal para arrancar en una pendiente de marcha automática con un convertidor de par hidráulico es que la pendiente es demasiado grande y la potencia transmitida por el convertidor de par hidráulico no es suficiente. La lógica de control de la propia caja de cambios es la razón principal por la que los coches automáticos empiezan a patinar en pendientes con el embrague húmedo.
El método para afrontar esta situación también es muy sencillo e incluye principalmente los siguientes métodos:
1. Con la ayuda del freno de mano mecánico, tire directamente del freno de mano y suéltelo. Reemplazar el freno para limitar la velocidad del coche. Luego pise el acelerador. Para vehículos automáticos que utilizan un convertidor de par, puede aumentar el par transmitido por el convertidor de par. Para transmisiones automáticas que utilizan embragues húmedos, esto puede controlar el embrague en semi-articulación. Después de pisar el acelerador, soltamos lentamente el freno de mano y el vehículo podrá arrancar con normalidad. Esta operación es similar a un arranque manual en media cuesta, pero es mucho más sencilla porque no es necesario controlar el embrague, basta con pisar el acelerador.
2. Con la ayuda del freno de mano electrónico, el freno de mano electrónico generalmente tiene una función de liberación automática. Al arrancar o estacionar en una pendiente, primero levante el freno de mano electrónico y luego abróchese el cinturón de seguridad. En este momento, siempre que pise ligeramente el acelerador, el freno de mano se soltará automáticamente y el automóvil no se irá fácilmente.
3. Utilice la función de asistencia en subidas
Muchos coches ahora tienen funciones de asistencia en subidas. Cuando esta función está activada, el sistema frenará las ruedas, y se liberarán automáticamente después de que pisemos el freno. Esto también evita que el coche patine.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.