¿Quién es el misterioso "Cliente número uno" que visita Fodi Battery? ¿Quién quiere unirse a BYD?
Vale la pena señalar que Fudi Battery no reveló los detalles del "Cliente No. 1" visitado esta vez. Solo enfatizó que el "Cliente No. 1" es una empresa de automóviles centenaria con una marca. Fuerte reputación en Interbrand (la marca 100 más importante del mundo). La visita de alto nivel del "Cliente 1" tiene como objetivo profundizar la cooperación y fortalecer la alianza con Foday Battery para construir conjuntamente un nuevo capítulo en el desarrollo de vehículos de nuevas energías.
Según la información consultada por "Automotive Prophet", en la última lista Interbrand Global Top 100, dos marcas de automóviles entraron entre las diez primeras, a saber, Toyota y Mercedes-Benz, pero Toyota no se fundó hasta 1987. Por lo tanto, se cree generalmente que los altos ejecutivos del "cliente número uno" que visitó Foday Battery pueden ser altos ejecutivos de Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz.
Fudi Battery es el segmento comercial independiente de producción de baterías de BYD a principios de 2020. Las baterías blade promocionadas por BYD son producidas por Fudi Battery. Daimler también estableció una empresa conjunta con BYD ya en 2010 para crear la primera marca eléctrica pura de alta gama de China, Denza.
¿El llamado “Cliente 1” es Mercedes-Benz? ¿Por qué Fudi considera al "Cliente 1" un cliente importante? ¿Cuáles son los antecedentes de la visita a Fudi Battery? Estas cuestiones requieren más estudio.
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¿Qué representa exactamente "Cliente 1"?
Las fuentes revelaron que la visita del "Cliente 1" estuvo acompañada por He Long, vicepresidente de BYD Group y presidente de Fudi Battery, y Zhong Sheng, gerente general de Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd.
p>La información relevante muestra que He Long se graduó de la Universidad de Pekín y se unió a BYD Industrial en julio de 1999. Durante mucho tiempo se ha desempeñado como gerente de calidad de la primera y segunda división y vicepresidente del Grupo BYD. En 2020, después de que el negocio independiente de baterías de BYD se centrara en las baterías Blade, He Long se desempeñó simultáneamente como presidente de Fudi Battery y vicepresidente de BYD Group y fue totalmente responsable del desarrollo del negocio de baterías de BYD.
"El hecho de que el presidente y el director general acompañaran la visita al mismo tiempo ilustra el problema." Los expertos relevantes del sector creen que el hecho de que los ejecutivos de la empresa acompañaran toda la visita en realidad ilustra la importancia de los clientes.
Sin embargo, Foday Battery quedó extremadamente enredado con la visita de este importante cliente.
Por un lado, Fudi parece dispuesto a hacer saber al mundo exterior que clientes importantes han visitado Fudi. Después de todo, Fodi reveló deliberadamente la noticia de la visita (si fuera un evento privado, el mundo exterior no lo sabría, por otro lado, Fodi usó el nombre "Cliente 1" como un cliente importante y no parecía dispuesto a hacerlo); que el mundo exterior sepa quién visitó Fodi, como comentaron los observadores de la industria.
Según personas cercanas a BYD, BYD ha considerado anteriormente a un cliente como un cliente sensible, en la mayoría de los casos basándose en la sensibilidad de la divulgación de información específica del cliente.
Según los informes de los medios, el "Cliente 1" visitante es uno de los fabricantes de automóviles más famosos del mundo. Fundada hace más de 100 años, cuenta con una solidez técnica líder y una enorme base de clientes, y se encuentra entre las 100 principales marcas mundiales de Interbrand.
En la última lista Interbrand Global 100, dos marcas de automóviles se encuentran entre las diez primeras, a saber, Toyota y Mercedes-Benz, pero Toyota no se fundó hasta 1987. Por lo tanto, el mundo exterior cree en general que los altos ejecutivos del "cliente número uno" que visitó Foday Battery pueden ser altos ejecutivos de Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz.
Según informes citados por los medios, el cliente de alto nivel número uno visitó Foday, con el objetivo de profundizar la cooperación con Foday Battery, fortalecer la alianza y construir conjuntamente un nuevo capítulo en el desarrollo de vehículos de nueva energía.
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¿Cuáles son las ventajas de las baterías Fudi?
No importa quién sea el "Cliente número 1", lo cierto es que los fabricantes de automóviles de renombre internacional han mostrado un gran interés en las baterías Foday.
La información relevante muestra que Fudi es un sector de suministro de repuestos establecido en el contexto de la transformación de BYD en un "proveedor de automóviles inteligentes", que abarca Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd., Fudi Technology Co., Ltd., Fudi Power Co., Ltd. y Fudi Mould Co., Ltd.
Entre ellos, Fudi Battery Co., Ltd. se registró el 5 de mayo de 2019. Su predecesor fue BYD Lithium Battery Co., Ltd., que se estableció ya en 1998. La empresa tiene capacidades de investigación, diseño y producción 100% independientes en el campo de las baterías, y sus productos cubren baterías 3C de consumo, baterías eléctricas y baterías de almacenamiento de energía, utilización en cascada y otros campos. En el campo de la investigación de nuevos materiales y nuevas tecnologías, se han desarrollado e industrializado una serie de resultados de investigaciones científicas, con áreas de aplicación que incluyen TI, automóviles, nuevas energías, transporte por tren ligero, etc.
Las baterías Blade son un producto importante del negocio de baterías eléctricas de Fudi Battery.
En marzo de 2020, BYD lanzó oficialmente la batería de hoja de fosfato de hierro y litio y anunció que su autonomía de crucero había alcanzado el nivel de las baterías de litio ternarias. Al mismo tiempo, BYD también publicó en línea la "prueba de aguja" de la batería Blade, desafiando con éxito el "Monte Everest" de las pruebas de seguridad de la batería eléctrica.
BYD afirmó que la principal ventaja de las baterías Blade hechas de fosfato de hierro y litio es la seguridad. Después del lanzamiento de la batería Blade, BYD también llamó a un proveedor nacional de baterías que se especializa en baterías de litio ternarias con respecto a la seguridad de la batería Blade.
A diferencia del modelo anterior de ensamblaje de paquete de baterías "módulo de batería-paquete general", las baterías tipo "blade" se pueden organizar en una matriz e insertar directamente en el paquete de baterías. Esta tecnología es similar al CTP de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., pero el CTP de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. integra módulos pequeños en módulos grandes, mientras que la batería blade elimina por completo el enlace del módulo.
Esto tiene dos beneficios: por un lado, la reducción de componentes redundantes en el módulo de batería puede reducir adecuadamente el peso de los vehículos eléctricos, mejorando así el rendimiento de manejo de los vehículos eléctricos y reduciendo el consumo de energía hasta cierto punto. .
Por otro lado, se ha cambiado la mayor desventaja del fosfato de hierro y litio en el pasado: la baja densidad de energía por unidad de masa. Con la innovación de la estructura de la batería Blade, el volumen de utilización del paquete de batería se puede aumentar en más del 50%. En otras palabras, para el mismo tamaño de paquete de batería, la batería Blade puede ensamblar más celdas, evitando las deficiencias anteriores.
Los analistas relevantes señalaron que, en comparación con la tecnología actual de baterías de litio ternarias, las baterías de láminas de fosfato de hierro y litio son en realidad una nueva opción para el mercado de vehículos de nueva energía, y no existe una diferencia obvia en comparación con las baterías de litio ternarias. defecto. Los fabricantes de vehículos necesitan cierto contacto y cooperación.
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Las multinacionales del automóvil compiten por las baterías eléctricas
En la actualidad, China es el país con el desarrollo de vehículos eléctricos más rápido del mundo, y las multinacionales del automóvil Las empresas compiten por los recursos de baterías de energía en China. El diseño es muy intenso.
Según información incompleta, después de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Yiwei Lithium se convertirá en el segundo proveedor de baterías eléctricas de BMW en China después de cooperar con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Volkswagen invirtió Adquirió 26,74; % del capital social de Guo Xuan Hi-Tech por aproximadamente 1.100 millones de euros, convirtiéndose en su mayor accionista. Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, no solo cooperó con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Yiwei Lithium Energy, sino que también invirtió 905 millones de yuanes en Funeng Technology.
“Las empresas automovilísticas extranjeras llegarán al mercado chino, y las empresas automotrices chinas también irán a los mercados extranjeros”. Personas relevantes señalaron que la localización, incluidas las baterías, debe generar competitividad. Los fabricantes de automóviles deben utilizar diferentes productos de baterías y dominarlos de manera competente para lograr la seguridad del suministro.
Como comentaron expertos relevantes: "Las empresas automovilísticas multinacionales han logrado más o menos un 'matrimonio' con las empresas chinas de baterías eléctricas, y la relación entre los fabricantes de automóviles y los proveedores de baterías eléctricas está cambiando de una simple relación comprador-vendedor La relación está avanzando hacia una relación de vínculo profundo con la inversión de capital. "Obviamente, las empresas automotrices multinacionales ya no están satisfechas con solo establecer relaciones de suministro con los fabricantes chinos de baterías eléctricas, sino que dependen de una fuerte inversión de capital y reservas de emergencia para completar un vínculo profundo con ellos.
En última instancia, la fuerza motriz reside en la lógica empresarial.
Según datos anteriores, casi el 40% del coste de los vehículos de nueva energía se concentra en baterías eléctricas, lo que hace que el coste de los vehículos eléctricos puros del mismo nivel sea aproximadamente un 30% mayor que el de los vehículos de combustible. Obviamente, el alto costo no favorece el ajuste de los precios de los vehículos de nueva energía, lo que a su vez afecta la expansión del mercado. La era de la electrificación para uso civil debe significar el control de costes de las baterías eléctricas. Si los fabricantes de automóviles no controlan el coste de las baterías, sus productos eléctricos dejarán de ser atractivos.
Otra cuestión más importante es la necesidad de capacidad de producción. Tesla una vez cayó en el "infierno de la productividad" debido a una capacidad de producción de baterías de energía insuficiente, y Audi y Mercedes-Benz también enfrentaron el problema de que el suministro de baterías de energía excedía la demanda. Obviamente, "poner huevos en varias canastas" puede ayudar a aliviar este dilema.
No es exagerado decir que la batería, como "corazón", determina en cierta medida el nivel de desarrollo de los vehículos de nuevas energías. Se puede decir que quien domine la tecnología y el suministro de baterías de energía central tendrá poder e iniciativa para fijar precios. Los puestos de los fabricantes de automóviles en la futura industria automovilística también estarán determinados por los chips que se fabrican actualmente.
Entonces, ¿qué "Cliente 1" no codicia el negocio de baterías eléctricas de BYD?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.