¿Es realmente suerte? Problemas con las empresas de autobuses tradicionales-122
Hay muchos ejemplos de la vida real en la vida: los mineros que extraen oro básicamente no tienen oro en casa, y el oro generalmente pertenece a los ricos. Los trabajadores de la construcción de muchas empresas constructoras viven en casas relativamente asequibles o incluso sin casas, mientras que las casas de lujo de alta gama son básicamente disfrutadas por los ricos. Una teoría económica que puede explicar este fenómeno económico es el teorema de Coase.
El teorema de Coase lleva el nombre del premio Nobel Ronald Harry Coase. Publicó dos artículos en 1937 y 1960, a saber, "La naturaleza de la empresa" y "El problema del coste social". Los argumentos de estos dos artículos fueron posteriormente denominados el famoso "teorema de Coase", es la base del estudio de la economía de los derechos de propiedad y su contenido central es el juicio de los costos de transacción.
El significado básico del Coase El teorema de Coase fue propuesto por Coase en 1960. Como se indica en el artículo "Costo social" de 1966, el término Teorema de Coase fue utilizado por primera vez por George Stigler en 1966.
El teorema de Coase suele decir: Mientras los derechos de propiedad son claros, los costos de transacción son cero o muy pequeños, entonces no importa quién otorga los derechos de propiedad al principio, el resultado final del equilibrio del mercado será eficiente, logrando así el estado óptimo de Pareto de asignación de recursos (un estado ideal de recursos). asignación).
Nosotros. La empresa de autobuses ha llevado a cabo la gestión y el control de la red, que es una gestión muy refinada en la industria. En la actualidad, se ha completado el diseño general y el diseño del marco, y se ha completado la informatización. Se ha completado simultáneamente. A continuación, ingresaremos a la construcción del nervio periférico, es decir, el diseño de forma de la empresa, puestos y departamentos, y al mismo tiempo compilaremos "materiales didácticos". El control se basa en la producción ajustada de Toyota, combinada con las características de la industria y combinada con el análisis del entorno interno y externo, el efecto será bastante bueno y los datos se publicarán en septiembre.
p>Nuestro sistema de información. Actualmente está solicitando derechos de propiedad intelectual. En primer lugar, los derechos de propiedad son claros y cumplen la primera condición del teorema de Coase.
El costo de transacción es cero o muy pequeño, lo que no era el caso en el caso anterior. años.
En ese momento, las finanzas del gobierno eran buenas. Básicamente, todas las empresas de autobuses eran empresas de propiedad total, y algunas incluso eran instituciones públicas. Hijo biológico del gobierno y relacionado con el sustento de la gente. En ese momento, había pocos automóviles privados y una de las principales formas de viajar de la gente era el transporte público. Los autobuses en los pueblos pequeños solían ganar 500.000 por día, y la vida era relativamente. fácil, si a alguien se le ocurriera una solución, podría reducir efectivamente el costo por día. Todos han tenido en cuenta la resistencia y el dolor.
La situación es completamente diferente. El número de automóviles privados ha alcanzado un nuevo máximo y la epidemia ha cambiado los patrones de viaje de las personas. El plan de acción de tres años para la reforma de las empresas estatales requiere, las finanzas del gobierno son relativamente difíciles y la recesión económica está bajo. Es necesario planificar racionalmente proyectos de inversión para mantener el empleo y el crecimiento y liberar la vitalidad económica. En este caso, la motivación de todos para la reforma es mucho mayor que la presión que tienen las organizaciones como las asociaciones industriales. redujo en gran medida los costos de transacción de las soluciones.
Entonces necesitamos una oportunidad para permitir que el mercado opere de manera eficiente y alcance el óptimo de Pareto. Quien sea grande y esté bajo gran presión, por ejemplo, lo necesita más. municipio, el número de autobuses es de más de 10.000 según nuestro cálculo preliminar, el costo se puede reducir en no menos de 300 millones de yuanes. Este es el valor y la vitalidad creados por el mercado. , amplificar el efecto y respetar el mercado Definitivamente ahorraremos recursos y mejoraremos la eficiencia desde la perspectiva de toda la sociedad.