En tan solo unos años, ¿ha mejorado tanto la calidad de los automóviles producidos en el país?
Hablando de producción nacional, ¡algunas personas pueden refutarlo! Los productos nacionales aquí se refieren principalmente a veteranos de marcas independientes como Great Wall, Changan, Chery y Geely. Su historia en la fabricación de automóviles es de sólo más de 20 años. En un entorno de recursos escasos y saturados, las marcas independientes no sólo han sobrevivido, sino que también se han convertido en la columna vertebral de China. Hoy en día, la cuota de mercado de las marcas independientes se ha estabilizado en torno al 37%.
¿Invocar el viento y la lluvia?
De hecho, el patrón de desarrollo de la industria del automóvil es similar. Cuando la propiedad de automóviles per cápita alcance una cierta escala, la eficiencia general de los automóviles dejará de crecer y permanecerá dentro de un rango estable. China sólo tiene 173 automóviles per cápita, mientras que Estados Unidos tiene más de 800 automóviles, e incluso los automóviles coreanos son varias veces más numerosos que los nuestros. Según las previsiones, el volumen máximo de ventas anuales de automóviles de producción nacional es de 42 millones de unidades. ¿Quién no quiere un trozo de tarta tan grande?
Al mismo tiempo, los proveedores de repuestos extranjeros también han aumentado la inversión, como Schaeffler, ZF y China continental. Incluso Toyota, que siempre ha sido cautelosa a la hora de ampliar la capacidad de producción, ha aumentado sus tenencias de Corima. Un gran número de empresas con financiación extranjera han llegado a China, pero las marcas independientes han probado los beneficios. ¡Las marcas independientes finalmente pueden disfrutar del tratamiento de las marcas de empresas conjuntas!
Un coche normal tiene más de 10.000 piezas y el mazo de cables de la carrocería tiene más de 1.000 metros de largo. Si hay un problema en alguna parte, ¡un subsistema quedará paralizado! Cualquiera con un poco de sentido común sabe que no es realista que una empresa produzca decenas de miles de piezas. No hace mucho, el profesor fue a una fábrica de motores de marca propia. En ese momento, el ingeniero de RD del motor afirmó con confianza que la eficiencia térmica de nuestro nuevo motor había llegado a 37, y que la potencia y la eficiencia eran equivalentes a las de los fabricantes internacionales de primer nivel. ¡Supongo que alguien aquí quiere argumentar que la calidad primero debe alcanzar el nivel de empresa conjunta! ¿Cuál es el nivel de empresa conjunta? Comencemos con los detalles aquí.
De hecho, los grandes avances suelen comenzar con pequeños detalles. Después de observar un poco, descubrí que muchas empresas conjuntas tienen tecnología, ¡y este motor nacional las tiene todas! Por ejemplo, la tecnología de espejo de la válvula de admisión del motor híbrido Honda Accord, el enfriamiento del conducto de aceite del pistón del Mercedes-Benz M264 y el tubo de doble desplazamiento monoturbo de BMW.
Si profundiza, encontrará que las válvulas, los pistones, los balancines y las turbinas son cadenas de distribución, y casi todas las piezas las proporcionan los proveedores. En otras palabras, ¡los fabricantes de automóviles ni siquiera fabrican sus propios motores!
Ninguna empresa automovilística en el mundo fabrica automóviles, pero lo hace ella misma. Todo el mundo necesita la cooperación de proveedores de diversas industrias, Li Qi. Por ejemplo, los mejores motores de Toyota requieren la ayuda de los proveedores para muchos diseños. Por ejemplo, el revestimiento láser, una tecnología que Toyota ha elogiado, es en realidad la solución de una empresa suiza. Si marcas independientes también cooperan con esta empresa, la misma tecnología aparecerá en los motores nacionales.
Los fabricantes de automóviles pueden elaborar dibujos de primer nivel, pero para convertirlos en productos, los proveedores deben resolver problemas de tecnología, materiales y confiabilidad. Otro ejemplo, el último motor HCCI de Mazda tiene un componente clave llamado sensor de presión del cilindro. Es imposible trabajar de forma estable sin él. Pero un sensor en el laboratorio vale 654,38 millones, ¡y el coste de instalar cuatro sensores en un motor ya es escandaloso! Finalmente, Citizen diseñó una pieza satisfactoria para Mazda, que permitió producir en serie el nuevo motor.
En el pasado, los automóviles de producción nacional siempre tenían varios problemas menores y las razones detrás de ellos eran en realidad muy impotentes. En ese momento, los recursos de apoyo eran escasos y los precios extremadamente altos, por lo que tenía que hacerlo todo usted mismo. ¡Ahora las marcas independientes solo necesitan centrarse en la investigación y el desarrollo de tecnología, y los proveedores de problemas de ingeniería se alinearán para brindar soluciones! En cuanto a quién gana el flop, depende de la situación. ......
La calidad de los automóviles producidos en el país ha mejorado enormemente. La razón principal es que el mercado automovilístico de China es demasiado grande.
Actualmente, las ventas anuales de 28 millones de automóviles representan casi un tercio de la cuota mundial. Varias marcas independientes venden millones de coches al año. Para un cliente tan grande, el proveedor no podía soportar ver la entrega a otros. ¡Después de todo, el Partido A es el padre! Hoy en día, la cadena de la industria automotriz de China es muy completa, sin mencionar la producción y venta propias, incluso las ventas nacionales y de exportación son completamente factibles.
¿Segunda empresa conjunta?
El mercado automovilístico chino está dominado por empresas conjuntas y complementado por la producción nacional. Aunque existen diferentes opiniones sobre el modelo de empresa conjunta, desde otra perspectiva, en la etapa inicial las marcas extranjeras no quedaron excluidas debido a la disparidad de fuerza nacional y extranjera. A mediano plazo, aprenderemos tecnología de producción de automóviles a través de empresas conjuntas y, en una etapa posterior, utilizaremos la experiencia y el capital para expandir nuestras propias marcas. En una palabra, los coches nacionales han sobrevivido.
Si ha estado en una fábrica de una marca independiente, encontrará que existen muchas similitudes con las marcas de empresas conjuntas, como su proceso de ensamblaje, gestión de calidad o estándares de prueba. El objetivo más importante de una empresa conjunta es cultivar talentos. Tomemos como ejemplo el centro de investigación y desarrollo de tecnología del Grupo SAIC. La mayoría de las personas han trabajado en marcas de empresas conjuntas y algunos miembros de la dirección han ocupado puestos importantes en empresas conjuntas entre Volkswagen y General Motors. ¿Crees que hay pocos talentos con marcas independientes?
Aquí, el profesor contó otra vívida historia. Durante la transición del Nacional Cinco al Nacional Seis, muchos vehículos de empresas conjuntas como SAIC-Volkswagen y SAIC-GM no mejoraron sus emisiones tan rápido como los vehículos de producción nacional. La razón es sencilla. SAIC dio prioridad a Roewe y MG Cuando completaron el cambio a China 6 y salieron al mercado temprano, ¡el motor China 6 de la marca de la empresa conjunta todavía estaba en el banco!
La mayoría de las marcas independientes han establecido empresas conjuntas con compañías automotrices extranjeras, como Chery Jaguar Land Rover, Great Wall Crossrail Motor (BMW), Geely Volvo (Volvo Asia Pacific) y empresas estatales. También estableció empresas conjuntas. La diferencia esta vez es que ambos socios tienen sus propias fortalezas y necesidades. ¡Las marcas independientes ya no se contentan con producir automóviles de gama baja y esperan involucrarse en la fabricación de alta gama! Por eso hay nuevas marcas, como Wei, Xingtu.
La aparición de marcas independientes de alta gama significa que los automóviles de producción nacional han seguido el ritmo de las marcas de lujo, y muchos detalles de los productos tienen la sombra de las marcas de lujo. Con capacidades premium más altas, los automóviles producidos en el país pueden deshacerse de las restricciones de costos y equipar a los automóviles producidos en el país con tecnología automotriz de alta gama. ¿Crees que la calidad es buena?
¿Estándares chinos?
Debido a que en el pasado era un modelo de empresa conjunta, el desarrollo de vehículos generalmente se completaba en el extranjero, y un experimento de meseta, montaña, alta temperatura y alta humedad casi estaba terminado en China. Hay muchos problemas que resolver, como el ciclo NEDC o WLTP europeo, pero el entorno de conducción en Europa es diferente al de China, por lo que el consumo de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es muy diferente del consumo real de combustible.
Como potencias automotrices, Estados Unidos, Alemania y Japón tienen sus propios estándares. Con estándares propios, sitios de prueba correspondientes y acumulación de datos, ¡este es exactamente el eslabón débil de las marcas independientes! Para llevar la confiabilidad y el rendimiento de los automóviles producidos en el país a niveles de primera clase, China comenzó a formular estándares chinos y al mismo tiempo a construir lugares de prueba profesionales. Por ejemplo, el Instituto de Investigación Automotriz de China no sólo realiza tareas de consultoría técnica y sistemas de normas, sino que también actúa como un grupo de expertos. Si desea conocer el nivel de los automóviles de empresas conjuntas, el Instituto de Investigación Automotriz de China ofrece un servicio integral. De hecho, el Estado financia la creación de una empresa de este tipo, para que los coches de producción nacional puedan evitar desvíos, lo que puede considerarse como una mejora de la calidad.
Los buenos coches surgen de pruebas de manejo, pero debes contar con un lugar de prueba de manejo profesional. Hoy en día, el nivel de hardware de los campos de pruebas de automóviles nacionales ya es muy alto. El campo de pruebas SAIC-Volkswagen Turpan, el campo de pruebas SAIC-GM Guangde y el campo de pruebas integral de automóviles Chongqing Changan son sitios de pruebas de clase mundial. De todos modos, existen varios sitios de pruebas ambientales en China. Cuanto mayor sea el kilometraje de prueba del automóvil, más datos se acumularán y la calidad se basa en estos datos. Muchos prototipos de vehículos de marcas independientes tienen un kilometraje total de 3 millones de kilómetros, y algunos incluso alcanzan los 4 millones de kilómetros. ¿La durabilidad es mala?
¿Resumen del profesor?
Parte de la razón de la buena calidad de los automóviles producidos en el país es la afluencia de gigantes extranjeros de repuestos a China, y los gigantes extranjeros han traído mucha tecnología. Además de los gigantes extranjeros, los proveedores nacionales de repuestos para automóviles también están aumentando. Por ejemplo, los tres componentes principales de los automóviles producidos en el país con un precio inferior a 654,38 millones de RMB se producen casi en su totalidad en el país, no porque las piezas producidas en el país sean baratas, sino por su precio. Buena calidad y rendimiento.
Este año, no podemos decir que el rendimiento de los automóviles de producción nacional no sea inferior al de las empresas conjuntas, pero la calidad de los automóviles de producción nacional con un precio de alrededor de 6,543,8 millones de yuanes no será mucho peor que la de las empresas conjuntas. En la actualidad, las reservas técnicas de las marcas independientes en coches de alta gama son todavía relativamente débiles, por lo que todo el mundo se apresura a establecer empresas conjuntas con marcas de lujo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.