El primer caso de infracción de patente en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica
Las empresas mencionadas anteriormente son todas "principales". estudiantes" en el volumen de ventas de las empresas de vehículos de nuevas energías en el primer semestre de 2020. Según las últimas estadísticas de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, en el primer semestre de 2020, las cinco principales marcas chinas en términos de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos fueron NIO, Li, WM Motor, Nezha Automobile y Xpeng Automobile, con ventas acumuladas de 42.828. unidades, que representan las fuerzas de fabricación de automóviles de nuevas marcas chinas representaron el 91% de las ventas totales y representaron el 13,1% de las ventas totales de nuevas energías de China. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ya han ocupado un lugar en el círculo de las nuevas energías nacionales y el fenómeno de la diferenciación en dos niveles es obvio.
“Entre este gran número de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, al final no sobrevivirán más de tres. Esto sigue siendo optimista en 2016 y 2017, cuando surgían nuevos fabricantes de automóviles”. Hongos después de una lluvia, los conocedores de la industria simplemente mantienen la actitud anterior. Actualmente, esta predicción se está haciendo realidad. Pero a corto plazo, las cinco empresas automovilísticas antes mencionadas han ganado la oportunidad de pasar a la siguiente etapa de la competencia. ¿Cuáles son sus “secretos para ganar”? Después de que estalle la moda del automóvil, ¿quién se irá y quién se quedará?
Las sucesivas "tormentas" de Byton, Bojun y Lindsay indican que el alguna vez vigoroso movimiento de fabricación de automóviles ha entrado en un período de intensa reorganización, y la predicción es que "sólo 2 o 3 nuevas fuerzas sobrevivirán". al final." se está haciendo realidad. ¿Están las empresas existentes a punto de ser eliminadas o están sobreviviendo en la adversidad? ¿Cuál es el destino del fracaso y la supervivencia? Esta serie de planificación comenzará con casos, lecciones y experiencias específicas de autos nuevos.
●? Iniciar un negocio es una carrera contra el tiempo.
La tendencia de nuevas fuerzas en la construcción de automóviles comenzó alrededor de 2014, que también se conoce como el primer año de vehículos de nueva energía en China. Por un lado, los gobiernos nacionales y locales proporcionaron grandes subsidios financieros para los vehículos de nueva energía; por otro, Tesla abrió todas sus patentes tecnológicas para "animar" a más personas a ingresar a esta industria, que en ese momento todavía estaba algo desierta.
NIO, Xpeng Automobile y He Zhong New Energy fueron los participantes decisivos ese año; Li y WM Motor se establecieron más tarde en 2015. Lo que les saluda es el rápido desarrollo de la industria. Cuando la industria del automóvil nuevo estaba en su apogeo, cientos de nuevas compañías de automóviles llegaron en uno o dos años.
Sin embargo, a medida que la industria automotriz de China entra en un período de ajuste, la popularidad de la nueva industria energética ha disminuido y los profesionales han comenzado a pensar con calma. 2065438+En abril de 2009, el fundador de Li, Li Xiang, dijo que el período restante de financiación para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no excederá de un año. Un gran número de empresas serán eliminadas en un año y el 90% de los inversores sufrirán grandes pérdidas. . En un abrir y cerrar de ojos ha llegado un año. En el primer semestre de este año, sólo 65.438+00 fabricantes de automóviles nuevos completaron la producción y entrega en masa. Más empresas que originalmente prometieron completar la producción y entrega en masa este año se han retrasado o se han visto obligadas a retirarse en diversos grados.
Desde una perspectiva de ventas, se puede decir que Weilai, Ideal, WM Motor, Xpeng y Nezha se encuentran actualmente en el primer escalón, y también son las marcas con más probabilidades de permanecer en esta ola de fabricación de automóviles. A juzgar por el camino de desarrollo de las empresas mencionadas anteriormente, el secreto del éxito inicial es mantenerse en el camino correcto, completar el diseño de la matriz del producto y obtener el máximo de fondos. Después de todo, todas las startups están en una carrera contra el tiempo. La industria puede pasar de un punto conflictivo a otro en tan sólo un instante.
Entre ellos, NIO es el más típico. Desde su nacimiento a finales de 2014 hasta el lanzamiento de ES8 en 2017 y diciembre, NIO solo tardó tres años en convertirse en director general. Detrás de la búsqueda del tiempo está la fuerte sensación de crisis de Li Bin y el apoyo de una gran cantidad de fondos. Después de todo, las pérdidas acumuladas en tres años ascendieron a 654,38+0,092 mil millones de yuanes. Sin embargo, Weilai usa dinero para ganar tiempo. Algunas personas en la industria creen que si ES8 no se lanza a finales de 2017, incluso si es solo medio año después, es posible que no esté disponible. Este es un fabricante de automóviles nuevo y Byton debería tener un conocimiento profundo del mismo.
NIO nació con una cuchara de plata en la boca. Fue cofundada por empresarios y empresas de Internet de renombre como Liu, Li Xiang, Gaoling Capital y Shunwei Capital, y contó con la inversión de docenas de instituciones de renombre como Temasek, Sequoia, Magnolia, Warburg Pincus y Capital de la alegría. Durante mucho tiempo después de su creación, NIO enviaba noticias financieras casi de vez en cuando. En abril de 2018, antes de que NIO presentara su prospecto, NIO había recaudado aproximadamente 2.400 millones de dólares en total.
Después de confirmar que era difícil ganar dinero en el mercado primario nacional, Weilai rápidamente decidió salir a bolsa en Estados Unidos. El 18 y 14 de agosto, NIO presentó oficialmente los documentos de IPO a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., recaudando un monto máximo de 151,8 mil millones de dólares. El 12 de septiembre del mismo año, NIO cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles chino en cotizar en los Estados Unidos.
En 2019, Weilai enfrentó su mayor "crisis" desde su creación. Sufrió una pérdida de 23 mil millones de yuanes en cuatro años, lo que provocó dudas constantes. El precio de las acciones casi cayó por debajo de 1 dólar estadounidense. una vez estuvo al borde de la quiebra. Li Bin también fue llamado "la peor persona de 2019" por los medios. Sin embargo, Li Bin, que tenía experiencia empresarial, demostró una gran resiliencia y sobrevivió con el apoyo de los usuarios.
En un abrir y cerrar de ojos, en abril de 2020, cuando la epidemia de COVID-19 disminuyó, NIO también marcó el comienzo de un punto de inflexión. El 29 de abril, NIO anunció oficialmente la firma de un acuerdo con Hefei: no solo recibió 7 mil millones de financiamiento estratégico, sino que la sede de NIO en China también se instaló oficialmente en Hefei en junio, anunció Tencent a través de su Huang? Jangho Fund aumentará sus tenencias en el futuro; en julio, NIO China firmó un contrato con 6 bancos, incluido China Construction Bank Anhui Branch, para proporcionar a NIO China una línea de crédito integral de 10,4 mil millones de yuanes. Pronto Weilai se convertirá en un "pastel fragante".
●? Buscando un mercado de capitales más amplio
El mismo día que Weilai anunció que había obtenido decenas de miles de millones de créditos, Li inició la IPO y presentó oficialmente el prospecto, planificando a Listado. Al mismo tiempo, se informa con frecuencia que Xpeng Motors ha presentado documentos de oferta pública inicial al mercado de valores de EE. UU. y planea recaudar 500 millones de dólares. En este punto, los "tres hermanos" de los coches de Internet, que son optimistas sobre el fundador de Meituan, Wang Xing, buscan salir a bolsa en los Estados Unidos.
Después de obtener los resultados iniciales de la fabricación de automóviles, las empresas líderes comenzaron a pensar en cuestiones de supervivencia en la siguiente etapa, entre las cuales "encontrar dinero" es el foco. Después de todo, la falta de dinero es una vida cotidiana para los fabricantes de automóviles nuevos, especialmente cuando la financiación se vuelve cada vez más difícil. NIO, que parece tener una buena tendencia, también se enfrenta a la presión de un margen de beneficio bruto negativo y ha sido criticado por "vender un coche para compensar otro". El informe financiero de NIO muestra que el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa en 2019 fue de -112,96 millones de yuanes, un aumento interanual del 17,2% en el primer trimestre de este año, NIO Automobile logró un beneficio neto de -16,92; millones de yuanes, con un margen de beneficio bruto global del -12,2%. En este sentido, el fundador Li Bin declaró que se esforzará por lograr un margen de beneficio bruto positivo en el segundo trimestre de 2020, y que el margen de beneficio bruto alcanzará los dos dígitos para finales de año.
Nio sigue siendo así y otras empresas de automóviles son como Alexander. Afectado por los antecedentes generales del mercado y la epidemia de COVID-19, el entorno financiero para las empresas de vehículos de nueva energía no es tan bueno como antes. En el primer semestre de este año, solo Weilai, Xpeng e Ideality anunciaron novedades financieras. Anteriormente, la voz de Weimar, un "pequeño experto" en financiación, era relativamente negativa. En marzo de este año, WM Motor, que siempre ha sido relativamente discreto, apareció en los titulares de los principales medios de comunicación automovilísticos por cancelar bonificaciones de fin de año y retrasar beneficios como el "Decimotercer Salario" y el "Subsidio para la compra de automóviles por parte de los empleados" para algunos empleados.
Aunque la empresa desmintió los rumores de recortes salariales encubiertos, y según empleados internos de WM Motor, se han pagado los beneficios del "Decimotercer Salario" y del "Subsidio para la Compra de Coches de los Empleados". Pero es un hecho que hace tiempo que no entra en una nueva ronda de financiación. En julio del año pasado, WM Motor acaba de anunciar planes para lanzar financiación Serie D, con un objetivo máximo de recaudación de fondos de 654.380 millones de dólares. Sin embargo, por el momento no hay más noticias.
A este respecto, Weimar dijo: "La ronda D de financiación en sí se planificó en el primer semestre de este año y quedó atrapada en la epidemia. La financiación en los mercados extranjeros no puede continuar con normalidad, por lo que esta ronda de financiación se pospuso de lo previsto inicialmente. Sin embargo, el flujo de caja general de la empresa es muy saludable y la finalización de una nueva ronda de financiación significa que tiene más alimentos disponibles."
Como nuevo fabricante de automóviles con el La mayor cantidad de financiación después de Weilai, Wei Lai ha recaudado anteriormente 23 mil millones de yuanes, y se estima que deberían quedar algunos fondos. Según los empleados internos de Weimar, actualmente no hay salarios atrasados. Pero a diferencia de otras empresas, WM Motor tiene un gran obstáculo en su camino de financiación: Geely Automobile. Anteriormente, Zhejiang Geely Holding Group y Geely Automobile Research Institute llevaron a cuatro empresas de WM Motor a los tribunales por infracción de secretos comerciales, con una reclamación por un importe de hasta 2.100 millones de yuanes. Actualmente, el caso aún se encuentra en juicio.
La sentencia definitiva por infracción y el monto de la indemnización en los casos anteriores dependen de las pruebas y el contrainterrogatorio tanto de la parte original como de la parte demandada. Sin embargo, en el corto plazo, el mayor impacto de este caso en WM puede ser su nueva ronda de financiación.
Jiao Tingting, abogado del bufete de abogados Beijing Bailang, señaló que cuando WM Motor anunció públicamente que buscaba 65.438 millones de dólares en financiación Serie D, Geely presentó una demanda por infracción de secreto comercial con una reclamación enorme, que de hecho afectaría la confianza de los inversores en hasta cierto punto. Recientemente, el fundador de Weimar, Shen Hui, también dijo en una entrevista con los medios que nuestra financiación se siente como un destino. Cuando llegue el destino, hazlo rápido. No importa si el destino no llega. Primero haga nuevos productos.
“Los principales fabricantes de automóviles nuevos tienen suficiente munición para respaldarlos durante un período de tiempo, pero aún deben estar preparados para el peligro en tiempos de paz y dar algunos pasos hacia adelante”. En la situación actual, es cada vez más difícil para las empresas lograr una comercialización de primera clase. Las instituciones reciben apoyo a gran escala y la financiación de cotizaciones es una buena manera.
De hecho, Weimar y Nezha, ambos en el primer escalón, también tienen planes de salir a bolsa. El 20 de julio de este año, Nezha Automobile confirmó a Autohome que la compañía planea cotizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica en 2021 y ha lanzado oficialmente la financiación Serie C. En cuanto a WM Motor, ya en 2018, expresó su apertura. cotizando en los Estados Unidos y reveló que tiene El equipo interno ha estado estudiando sugerencias relevantes para OPI en los Estados Unidos, Hong Kong y China continental.
Además de cotizar en bolsa y financiarse, buscar apoyo gubernamental es otra dirección importante para las nuevas fuerzas. Como industria pilar de la economía nacional, la industria del automóvil siempre ha atraído la atención de los gobiernos locales y las nuevas energías son la dirección general del desarrollo futuro. La inversión gubernamental puede promover el desarrollo de cadenas industriales locales upstream y downstream y aumentar los ingresos fiscales. Las cinco empresas mencionadas, excepto Li, reciben cierto grado de apoyo de los gobiernos locales. Es previsible que en la segunda etapa de la fabricación de automóviles, salir a bolsa y encontrar el apoyo de los gobiernos locales sean problemas que todas las empresas automovilísticas deban afrontar.
●? Los productos siguen siendo los reyes.
El dinero no es lo más importante, lo más importante es el producto. Un ejecutivo de una empresa de automóviles nuevos dijo que la mayoría de las empresas de automóviles nuevos que quedan sobre la mesa no morirán por problemas financieros, sino por sus productos.
“Apoyándose en el halo de emprendimiento y trabajo del pasado, para estas empresas automovilísticas, la entrega del primer coche y del número 10.000 no será un gran problema. La mayor dificultad radica en los productos posteriores. y ventas "Seguimiento". Las personas antes mencionadas creen que las ventas del segundo modelo son un hito para las marcas antes mencionadas. En la actualidad, con el buen desempeño de ventas de ES8 y ES6, Weilai continúa manteniendo su ventaja en la nueva ronda de competencia. Esta es también una razón importante por la que Weilai puede desacelerar en 2020.
Excepto Li, que insistió en no lanzar un segundo modelo antes de 2022, las otras cuatro empresas ya han presentado sus segundas respuestas. En la actualidad, el 65438+ Weimar EX6, que se lanzó en febrero del año pasado, y el Nezha U, que se lanzó en marzo de este año, no son lo suficientemente brillantes. El primero solo vendió 247 unidades en el primer semestre de este año, mientras que el segundo fue ligeramente superior con 867 unidades.
El Xpeng Motors P7 se entregó oficialmente a finales de junio y la boleta de calificaciones aún no se ha publicado oficialmente. Es difícil decir cuál será el resultado, pero algunos expertos dicen que es diferente del modelo de Tesla. 3.La ventaja de P7 en el combate cuerpo a cuerpo no es lo suficientemente obvia. Aunque Xpeng Motors P7 es ligeramente mejor en algunos parámetros, como la duración y la configuración de la batería, Tesla tiene una sólida capacidad premium de marca. Es difícil para Xpeng Motors luchar frontalmente contra los mafiosos. Además, hasta cierto punto, las marcas son más fáciles de descubrir, pero a las marcas les resulta demasiado difícil involucrarse.
En comparación con el relativo éxito de Weilai, una gran razón radica en el reconocimiento de la marca. Hablando de Weilai, mucha gente pensará inmediatamente en el servicio definitivo, que consiste en hacer todo lo que sea bueno para los usuarios. NIO ha crecido gracias al "cultivo" de los usuarios, lo que es casi inimaginable para la industria automotriz, que siempre ha sido "arrogante".
Xpeng Motors, que siempre ha enfatizado la inteligencia, quiere alcanzar a Tesla, pero todavía hay una gran brecha en el poder de la marca; en cuanto a WM Motor y Nezha, que se inclinan más por las empresas de automóviles tradicionales, parecen prestar más atención al desempeño de los costos, pero en A medida que las empresas automotrices tradicionales compiten por la fuerza, esta ventaja no es obvia.
En cuanto a Li Yi, debido al corto tiempo de entrega, no es sorprendente que se apresurara al segundo lugar en la primera mitad del año. Actualmente, las entregas de Li en junio han disminuido significativamente a medida que se han liquidado los primeros pedidos anticipados. Dado que no se lanzarán autos nuevos en el corto plazo, la calidad y la reputación serán muy importantes para Li ONE en el próximo período.
●Resumen
“En los últimos años, todos preguntaron si era un automóvil PPT, luego preguntaron si podían construir un automóvil y luego preguntaron si podían entregar uno. Luego preguntaron si podían entregarlo. Vendiendo automóviles a gran escala ". He Xiaopeng, presidente y director ejecutivo de Xpeng Automobile, respondió a los medios a mediados del año pasado, pero todavía es inapropiado hoy.
Actualmente, las cinco principales empresas han completado las etapas de construcción, entrega e incluso ventas a gran escala de automóviles. Lo siguiente que hay que considerar es cómo vender el coche de forma constante. Después de todo, es difícil ganar en el corto plazo y es aún más difícil ganar en el largo plazo. A juzgar por el progreso actual, no es descabellado que Wang Xing prediga que NIO, Xpeng e Ideal serán los últimos tres nuevos fabricantes de automóviles. (Texto/Autohome? Zhang Wei)
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