¿Conoce los seis vehículos de empresas conjuntas que han desaparecido de las empresas automotrices establecidas? (i)
Guangzhou Peugeot
En 1985, se estableció oficialmente Guangzhou Peugeot Automobile Co., Ltd., la primera marca conjunta de China, financiada conjuntamente por la fábrica de automóviles Guangzhou Yangcheng y el automóvil francés Peugeot. en Cantón. Es la segunda empresa automotriz conjunta en China después de Shanghai Volkswagen. Pero en ese momento, la sugerencia del estado para este proyecto de empresa conjunta era utilizar la base existente de la fábrica de automóviles Guangzhou Yangcheng para producir conjuntamente camionetas ligeras con Peugeot. Por lo tanto, Guangzhou Peugeot no estaba calificado para producir automóviles al principio, por lo que el primer vehículo de. La marca de esta empresa conjunta era la camioneta Peugeot 504, al no existir localización, todas las piezas son importadas para luego ensamblarse y enviarse al país.
Después de una serie de operaciones, Guangzhou Peugeot finalmente obtuvo la calificación para producir una cierta proporción de automóviles, por lo que en 1986, Guangzhou Peugeot presentó el Peugeot 505? La versión familiar de 8 asientos del SW8 fue reemplazada por la "Ley de Inspección y Seguridad Pública" nacional en ese momento. Además, este automóvil es importado y ensamblado en China, lo que tiene grandes ventajas sobre otros modelos nacionales en términos de desempeño, por lo que ha logrado gratificantes resultados de ventas.
En 1989, Guangzhou Peugeot presentó el Peugeot 505? El modelo SX utiliza un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L montado en la parte central delantera, tracción trasera, perfecta distribución del peso delantero/trasero e interiores lujosos. Tan pronto como salió este automóvil, llevó la gloria de GAC Peugeot a la cima. . Incluso hay propietarios de coches que conducen 91.505. Dijo que no había nada bueno que decir sobre las curvas y el motor del auto. Después de ver "Initial D", tengo muchas ganas de desviarme con 505.
¿Alguien quiere preguntar: "¿Por qué las empresas automotrices que eran mejores que Volkswagen en ese momento desaparecieron al final?". Se entiende que porque la industria automotriz de nuestro país introdujo una "tasa de localización de vehículos del 40". %" en 1994. Todos los automóviles producidos por Guangzhou Peugeot se importan en lotes y se ensamblan en el país, sin ninguna localización real.
Más tarde, aunque los franceses no estaban dispuestos a abandonar el mercado chino e introdujeron el Peugeot 405 más avanzado, Guangzhou Peugeot, que sufrió una pérdida de 2.900 millones de yuanes en 1997, finalmente dejó que Honda lo comprara por un precio simbólico. El precio de las acciones de la francesa Peugeot y las deudas en China marcan el fin de una era para los automóviles franceses.
Además, existe otra teoría de que el 5438 0992 165438 de junio del 18 de octubre, Francia anunció la venta de 60 aviones de combate Mirage 2000 a la provincia china de Taiwán. En ese momento, la crisis del Estrecho de Taiwán estalló en China y Francia vendió armas a la provincia de Taiwán en ese momento, lo que dañó gravemente los intereses de China. En otras palabras, "no es en vano".
Como resultado, el gobierno chino ha adoptado una serie de sanciones económicas, incluida la cancelación de todos los proyectos a gran escala que se están negociando con Francia, el cese de la cooperación económica y comercial con Francia y la restricción de la compra de automóviles Peugeot de Guangzhou. para uso oficial. Es posible que la cancelación de la contratación pública haga desaparecer la dependencia de Guangzhou Peugeot. Sin dependencia, sigues siendo tan individual y, en última instancia, terminarás en el fracaso.
Coche Guizhou Lark
Hablando de Guizhou Lark, tenemos que mencionar a Guizhou Aviation Industry Company, una filial de Aviation Industry Corporation de China. Esta antigua empresa militar, nacida en 1964, no sólo desarrolla y fabrica aviones, sino que también desarrolla motores de aviación técnica y otros equipos de aviación. Sin embargo, a fines de la década de 1980, una de las empresas, Guizhou Aviation Industry Group Corporation (en lo sucesivo, "Guihang"), respondió al llamado nacional para la transformación de la industria militar en industria civil y enfrentó la transformación corporativa.
En 1988, Guihang apuntó su transformación y desarrollo corporativo hacia el campo de la automoción. Aunque la dirección está ahí, como empresa que nunca ha estado involucrada en la fabricación de automóviles, Guihang tiene que buscar la cooperación con empresas con una rica experiencia en la fabricación de automóviles. Entonces, en 1991, Guihang Airlines negoció una cooperación para la introducción de tecnología con Fuji Heavy Industries de Japón. En el segundo año, Guihang introdujo el modelo Subaru REX en el ensamblaje y producción nacional pagando tarifas de transferencia de tecnología.
Debido a su apariencia compacta, Guihang lo llamó: Bailing Che, y luego todo el nombre de la empresa Guihang Automobile se cambió a "Guizhou Bailing Che".
En lugar de pagar tasas de transferencia de tecnología, es mejor comprar piezas del Subaru REX, porque al igual que el Peugeot 505, sólo se ensambla y produce en China y no ha logrado realmente su localización. Sin embargo, aunque se reunió localmente en Guizhou, también fue bien recibido por el gobierno provincial de Guizhou. Al mismo tiempo, también extendió una "rama de olivo" a Guizhou Skylark, con la esperanza de que Skylark invirtiera algunos de sus modelos en la construcción de la industria del taxi de la provincia. El actual programa patrocinado por el gobierno es suficiente para que muchas empresas de automóviles sigan el ritmo. Pero Guizhou Yunque Automobile es muy "personalizado" y rechazado. Al final, se suicidó con una puntuación total de 12.000 vehículos en 10 años.
Nanjing Fiat
Nanjing Fiat se estableció en 1999. Es una empresa conjunta a gran escala entre Nanjing Automobile Group Co., Ltd. y la italiana Fiat Automobile Co., Ltd., cada parte posee el 50% de las acciones. Aunque las calificaciones de esta empresa conjunta no son tan buenas como las de las dos compañías automotrices mencionadas anteriormente, la inversión total llega a los 3 mil millones de yuanes. Ahora se puede decir que los costos de I+D de una empresa automovilística son sólo decenas de miles de millones al año, pero no olvidemos que eso fue en 1999, lo que demuestra cuán fuerte era el apoyo financiero de las empresas automotrices en ese momento.
Es precisamente con este capital de 3 mil millones que esta empresa conjunta compuesta por una gran empresa estatal en decadencia y una marca global en dificultades protagonizó un drama sorprendente. Lanzaron cuatro modelos en China: el sedán Paleo, el sedán Siena, la camioneta de fin de semana y el Palan. Aunque en aquella época la aceptación de los hatchbacks por parte de la gente no era muy alta, su apariencia estaba de moda en aquella época, por lo que el Palio se vendió bien.
Pero es lógico que a finales de la década de 1990, los automóviles chinos se encontraran en una etapa de rápido desarrollo y Nanjing Fiat también tenía muy buenos modelos, por lo que era imposible decaer en unos pocos años. La razón es que el rápido desarrollo de la industria automovilística nacional ha ejercido una enorme presión sobre esta empresa de automóviles. Sin embargo, Nanjing Fiat estuvo a la altura de las expectativas. Depender de estos cuatro coches clásicos para persuadir a los consumidores chinos es obviamente autodestructivo. Hay grandes problemas de gestión y marketing. Junto con el conflicto con Nanjing Automobile Group, ¡esta marca de empresa conjunta se despidió directamente!
Escribe hasta el final:
Desde la reforma y apertura de China, muchas marcas independientes han tendido ramas de olivo a las "viejas armas" extranjeras para buscar el desarrollo. Pero para la industria del automóvil, la supervivencia del más fuerte es una ley inmutable. Hoy, estas tres empresas automovilísticas acaban de confirmar esta característica. Aunque sí ganamos mucho en ese momento, los tiempos están cambiando, los consumidores están cambiando y no existe una visión sobrehumana para hablar del futuro. ...
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.