Envidiosos de Tesla, los bancos de inversión instan a General Motors a escindir su negocio de electrificación con una valoración de hasta 100 mil millones de dólares.
Los analistas del Deutsche Bank estiman que la valoración independiente del negocio de vehículos eléctricos de General Motors puede alcanzar los 654,38+0,5 mil millones-20 mil millones de dólares, y el valor más alto puede alcanzar los 654,38+00 mil millones de dólares. En marcado contraste, el valor de mercado total actual de General Motors es de 43 mil millones de dólares. Los analistas creen que la escisión del negocio de vehículos eléctricos podría aportar más valor a General Motors.
Actualmente, los banqueros de inversión, incluidos analistas de Deutsche Bank y Morgan Stanley, se están inclinando por dividir el negocio de vehículos eléctricos de GM. ¿Adán, analista de Morgan Stanley? Jonás dio un consejo similar. Dijo: "Las dos empresas después de la escisión pueden liberarse mutuamente de los obstáculos en términos de asignación efectiva de capital y desarrollo de talentos".
Vale la pena mencionar que recientemente, ¿el director financiero de General Motors, Divya? Suryadevara anunció su dimisión. GM dijo que Suryadevara presentó su renuncia el 6 de agosto. ¿John, director financiero de General Motors Norteamérica? Stapleton. Ha asumido temporalmente el cargo de director financiero de GM desde agosto de 2015. Durante su mandato, Suryadevara adquirió Cruise, la startup de conducción autónoma de General Motors. La automatización y el plan de reestructuración de 2018 desempeñaron un papel clave.
Actualmente, ante la presión de Wall Street para dividir su negocio de vehículos eléctricos, General Motors parece encontrarse una vez más en una encrucijada a la hora de tomar decisiones importantes como la adquisición de Cruise o la reestructuración.
Mary Barra, CEO de GM (Mary? Barra)
Al respecto, Mary Barra, CEO de General Motors (Mary? Barra), transmitió una actitud positiva, afirmando que GM hará los cambios necesarios mientras ya que promueve el valor de la empresa y los accionistas.
¿Por qué los bancos de inversión ofrecen propuestas derivadas tan radicales? Del reciente desempeño de Tesla en el mercado de valores de EE. UU. se puede ver que el mercado de capitales está persiguiendo frenéticamente acciones conceptuales de vehículos eléctricos. El lunes, el valor de mercado de Tesla aumentó un 11%, estableciendo un nuevo récord de 342.000 millones de dólares.
Por el contrario, según los últimos datos financieros, la utilidad neta de General Motors en el segundo trimestre fue de 654,38 dólares + 68 millones de dólares, una disminución interanual del 53%, la utilidad neta fue de 800 dólares; millones, una disminución interanual del 132%; las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos fueron de 500 millones de dólares, una disminución interanual del 118%.
El 5 de marzo de este año, General Motors demostró por primera vez el núcleo de su estrategia de electrificación: el sistema de propulsión modular y la plataforma mundial de vehículos eléctricos de tercera generación BEV3 (¿batería? ¿eléctrico? vehículo). Barra (Mary Bola) dijo en el lanzamiento: "La estrategia de electrificación que hemos establecido abarca muchas marcas y segmentos de mercado con economías de escala comparables al negocio de las camionetas pickup de tamaño completo y es más flexible".
In In En términos de productos electrificados, GM implementó Cadillac basado en el nuevo sistema de batería Ultium. ¿LYRIQ, GMC? Camioneta eléctrica Hummer y otros productos.
De hecho, muchas empresas del sector han dividido su negocio de vehículos eléctricos en operaciones de entidades independientes. En China, incluidos JAC, BAIC, Chery, Great Wall y Geely, todos desarrollan sus nuevos negocios de energía de forma independiente, lo que se diferencia del negocio tradicional de vehículos de combustible en términos de desarrollo de productos, canales de venta y marketing. ¿GM dividirá su negocio de vehículos eléctricos según los deseos del capital? Seguiremos prestando atención.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.