La epidemia afecta la cadena de suministro mundial de automóviles. ¿La fortaleza del sistema de las empresas automotrices chinas se enfrenta a una prueba?

Texto 丨Zuo Maoxuan

La propagación de la epidemia de neumonía por el nuevo coronavirus ha provocado que la industria automovilística europea se "paralice".

Después de que multinacionales automotrices como Volkswagen, Daimler, BMW, PSA y Renault anunciaran el cierre de sus plantas de producción de vehículos, el 20 de marzo, los dos mayores proveedores de autopartes del mundo con sede en Alemania, Bosch y Continental, anunciaron que Detendrían la producción en Europa.

Posteriormente, los fabricantes de piezas multinacionales como Schaeffler, Marelli, Webasto y ZF también declararon que pararían o ralentizarían la producción en Europa.

La producción de automóviles implica la adquisición global de decenas de miles de piezas y materiales. Cualquier suministro anormal de cualquier pieza pequeña tendrá un impacto en la producción de todo el vehículo. El cierre de proveedores individuales o parciales en el upstream puede desencadenar una crisis de "ruptura" en la cadena de suministro.

El cierre de fábricas en Europa por parte de los gigantes del autopartes tendrá un impacto en la cadena global de la industria automotriz. A nivel nacional, los sistemas de cadena de suministro de las principales empresas automotrices tienen fuertes características internacionales y es necesario importar algunas piezas clave. Los fabricantes de automóviles chinos, que están reanudando gradualmente la producción, se enfrentan a nuevas pruebas del sistema de cadena de suministro global.

"Si estos proveedores extranjeros dejan de suministrar bienes, tendrá un gran impacto en la industria automovilística china. Aunque todavía hay una cierta cantidad de inventario, el impacto en las empresas será limitado en el corto plazo. pero con el tiempo, puede que hayan surgido algunas preguntas. La clave está en hasta qué punto se ha desarrollado la epidemia en países extranjeros y su impacto en la producción local, y la epidemia en Europa y Estados Unidos está empeorando actualmente. Wu Songquan, experto en jefe del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, fue entrevistado por Think Tank Jun. El tiempo indica.

El impacto en el país depende de cuándo se reanude la producción

mi país es el mayor productor y vendedor de automóviles del mundo, y una de las bases de fabricación y suministro de autopartes más importantes del mundo. Aunque hay más de 100.000 empresas de autopartes en China, más de 13.000 empresas por encima del tamaño designado y el tamaño del mercado anual supera los 4 billones de yuanes, todavía hay una gran cantidad de autopartes, materiales, equipos, etc. importados del extranjero.

Según las estadísticas aduaneras, el volumen de importación de autopartes de mi país en 2019 fue de 36.711 millones de dólares. Entre ellos, la escala de piezas importadas de Alemania alcanzó los 10.280 millones de dólares estadounidenses, y las piezas y componentes de cinco países: Alemania, Japón, Estados Unidos, Corea del Sur y México representaron más del 80% del volumen de importación. Wu Songquan dijo a Think Tank que en 2019, las importaciones representaron más del 50% de tres tipos de piezas, incluidas transmisiones y piezas automáticas, motores y piezas, y piezas de carrocería no especificadas.

Un responsable de la fábrica de SAIC Maxus dijo a Think Tank que aún existe cierta cantidad de inventario de piezas y componentes relevantes, y se espera que el impacto no sea significativo en un año y medio. meses. Le dijo a Think Tank Jun que las piezas que actualmente dependen principalmente de las importaciones incluyen conectores, chips, materias primas químicas, etc.

Think Tank Jun se enteró de que las piezas y componentes importados a mi país incluyen principalmente conjuntos/sistemas, piezas, materiales y componentes básicos que no se pueden producir en el país o no pueden satisfacer la demanda. A medida que la escala de producción y ventas de automóviles en China continúa expandiéndose, piezas y componentes multinacionales como Bosch, Continental, ZF, Visteon y Valeo han aumentado la producción localizada en China y han establecido muchas fábricas en China. Los accesorios de estas empresas se importan del extranjero.

“La mayoría de las piezas en Europa se pueden producir en el país, pero algunas se consideran piezas de un solo uso o de uso general, como piezas pequeñas de plástico o piezas estampadas o selladas tratadas térmicamente. invertir en moldes separados, por lo que no hay localización”, dijo a Think Tank el 23 de marzo un alto ejecutivo de un proveedor multinacional de repuestos para automóviles en China.

Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de Bosch China, también dijo a Think Tank Jun que la sede alemana se está esforzando por mantener la demanda de Bosch China.

En términos generales, la mayoría de las empresas de vehículos tienen grandes inventarios de repuestos importados. Sin embargo, si países como Alemania, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur hacen que las empresas de repuestos y de materiales suspendan la producción y el suministro debido al empeoramiento de la epidemia, las empresas nacionales no podrán continuar con la producción una vez que se agoten sus inventarios. y la producción de automóviles y repuestos de China enfrentará un impacto directo.

Los altos ejecutivos de las empresas de repuestos y componentes antes mencionadas dijeron al grupo de expertos que las piezas importadas de Europa generalmente tienen entre 4 y 8 semanas de inventario. Si los proveedores europeos detienen la producción ahora, el impacto aún no se ha notado. sintió. Que haya algún impacto en el futuro depende de factores como la duración del cierre de la producción y si la logística también se verá afectada.

Una prueba de la solidez del sistema de la cadena de suministro

Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo en una entrevista con Think Tank Jun el 23 de marzo que la producción y las ventas de automóviles de mi país se han recuperado significativamente en marzo y el ritmo de reanudación del trabajo y la producción está aumentando gradualmente.

En China, los fabricantes de automóviles han reanudado gradualmente la producción desde febrero de acuerdo con las regulaciones de las diferentes regiones. Anteriormente, la incapacidad de suministrar repuestos y los problemas logísticos en Hubei, una importante provincia fabricante de automóviles, habían afectado la reanudación de la producción de muchos fabricantes de automóviles en varios lugares.

En aquel momento, muchas empresas de automóviles comenzaron a ordenar sus sistemas de piezas, con la esperanza de encontrar nuevos proveedores para determinadas piezas sustitutas.

Sin embargo, un experto de una empresa de automóviles le dijo a Think Tank que, dado que las piezas de automóvil requieren un largo ciclo de desarrollo y verificación del producto, no es fácil encontrar un proveedor alternativo adecuado en el corto plazo. para piezas que a menudo son de baja tecnología.

Estos proveedores de piezas reemplazadas son principalmente pequeñas, medianas y microempresas locales. Las pequeñas, medianas y microempresas también son parte integral del sistema de la cadena de suministro, lo que a su vez puede afectar a toda la cadena de suministro. Hasta cierto punto, esto ya ha puesto a prueba el sistema de cadena de suministro de la industria automotriz local.

En ese momento, si se cortaba el suministro de piezas clave importadas por empresas multinacionales de piezas, tendría un nuevo impacto en la recuperación de la producción y las ventas nacionales de automóviles.

“Un movimiento afecta a todo el cuerpo”. Si un pequeño componente no se puede importar a tiempo, afectará la producción y las ventas de una empresa automovilística o incluso de la industria. Para la industria automovilística de China, que ya se vio afectada por la epidemia, sin duda es un insulto al daño.

En 2019, las exportaciones de autopartes de mi país superaron los 60.000 millones de dólares, superando el volumen de importaciones de 36.711 millones de dólares. Sin embargo, cabe señalar que existe una diferencia en el "contenido de oro" de las piezas importadas y exportadas.

“Aunque nuestro país es un país grande en la producción de piezas y componentes, con escala y gran capacidad de suministro, la escala de importación y exportación es grande, y la exportación es mayor que la importación. lo que salimos es diferente de lo que entramos. "Muchas de las piezas o materiales que importamos no pueden ser suministrados internamente, pero muchas de las piezas que exportamos pueden ser sustituidas en el extranjero", dijo Wu Songquan a Think Tank.

Los gigantes multinacionales de repuestos tienen una mayor influencia en la cadena de suministro industrial. Muchas de las piezas que producen no se pueden reemplazar, e incluso el reemplazo llevará tiempo. Esto también ilustra una vez más la importancia de mejorar la competitividad central de las empresas de repuestos y componentes en el proceso de desarrollo de mi país de un importante país automotriz a un poderoso país automotriz.

El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China presentó sugerencias en un informe para ayudar a las empresas de automóviles y repuestos a optimizar la gestión de la cadena de suministro y garantizar la seguridad de la misma. Las principales empresas automotrices deben establecer sistemas estratégicos de suministro de repuestos, fortalecer alianzas y cooperación con proveedores de repuestos nacionales y extranjeros, optimizar el diseño del sistema de suministro y guiar a las principales marcas chinas para que lleven a cabo una cooperación profunda para compartir plenamente los recursos de la cadena de suministro.

Pero hasta cierto punto, la epidemia también ha dado a la industria automotriz la capacidad de reexaminar la gestión de la cadena de suministro. Cualquier empresa necesita considerar más a fondo sus propios problemas de seguridad de la cadena de suministro y fortalecer la flexibilidad de la cadena de suministro para hacer frente a la "incertidumbre" causada por los cambios en el entorno externo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.