Preste atención a las sugerencias del representante de la APN, Chen Hong, en 2021, como conexión de red inteligente, verde y baja en carbono.
Sugerencias para aumentar la tasa de localización de chips de instrumentos de automóviles y mejorar la controlabilidad independiente de las cadenas de suministro de automóviles nacionales
China se ha convertido en el mercado de automóviles más grande del mundo. La tendencia a la electrificación y la inteligencia ha promovido en gran medida la cantidad de chips para automóviles, y la localización de chips de calidad para automóviles tiene una base de escala. Sin embargo, todavía existen problemas como la pequeña escala de la aplicación de vehículos, el largo ciclo de certificación de códigos de vehículos, el bajo valor agregado de la tecnología y la alta dependencia de las industrias upstream. Combinar el desarrollo de la industria de electrónica de consumo de mi país y la experiencia en construcción de la cadena industrial de chips de grado automotriz de Japón y Corea del Sur, centrarse en resolver los problemas anteriores a través de políticas de apoyo industrial en el futuro es una forma poderosa de aumentar la tasa de localización de chips de grado automotriz. y mejorar la controlabilidad independiente de la cadena de la industria automotriz y de la cadena de suministro. Es difícil promover la localización de chips de grado automotriz basándose únicamente en el mercado. Es necesario formular una estrategia de liderazgo gubernamental, cooperación con las empresas automotrices y centrarse en apoyar a las empresas líderes en chips.
El representante Chen Hong sugirió que, sobre la base de las políticas de apoyo a las empresas de chips de consumo, deberíamos aumentar el apoyo a la industria de chips de automoción para que las empresas de vehículos y repuestos estén "dispuestas a utilizar, atreverse utilizarlo y utilizarlo activamente”. Introducir políticas de apoyo centradas en chips de grado automotriz, incluidos subsidios de inversión para I + D y líneas de producción en todos los niveles, subsidios para aplicaciones por primera vez, etc., para reducir la inversión corporativa y los precios de los productos y alentar a las compañías de seguros a diseñar seguros de responsabilidad de productos para proteger; la aplicación de chips nacionales en vehículos completos. Reducir los riesgos de aplicación de las empresas de vehículos, sistemas y chips.
Se recomienda formular una ruta de diseño de alto nivel de "dos pasos" para lograr la transformación de las empresas de chips de grado automotriz de energía externa a energía interna. En el primer paso, los OEM y los proveedores de sistemas * * * promueven y apoyan conjuntamente a las empresas de chips clave, ayudan a las empresas de chips a resolver primero el problema de la localización de chips de grado automotriz con umbrales técnicos bajos y mejoran las capacidades de sus sistemas para la localización de chips de grado automotriz. chips; el segundo paso está impulsado principalmente por los proveedores de chips, formando un mecanismo de poder endógeno para que los proveedores de chips resuelvan el problema de localización de chips de grado automotriz con altos umbrales técnicos.
Se recomienda promover el establecimiento de importantes proyectos conjuntos de investigación sobre vehículos completos, sistemas y chips para chips de umbral de alta tecnología específicos, en los que el gobierno y las empresas compartan fondos de I+D, disfruten de patentes y ocupen el las alturas dominantes de la industria del futuro. Establecer importantes proyectos de investigación conjuntos y concentrar esfuerzos para apoyar proyectos con rutas técnicas claras pero reservas técnicas débiles, amplias perspectivas de aplicación y una enorme inversión inicial. El gobierno o las empresas líderes toman la iniciativa en la oferta y la demanda, comparten fondos de I+D, disfrutan de patentes y construyen una cadena de innovación colaborativa impulsada por la demanda.
Recomendaciones para fortalecer la seguridad de los datos de los automóviles y la protección de la privacidad en el entorno ecológico digital
En 2020, las ventas totales de automóviles de mi país alcanzarán los 25,32 millones de unidades, entre las que se encuentran vehículos de red inteligentes con ciertas funciones automáticas. Las funciones de asistencia a la conducción crecerán rápidamente. Según estimaciones de instituciones de investigación relevantes, un vehículo de prueba de conducción autónoma puede generar hasta 10 TB de datos cada día. Los tipos de datos incluyen datos de conducción del vehículo, datos de la carrocería, datos de control, datos de video, datos de imágenes, datos de coordenadas y docenas de otras categorías. Los datos de los automóviles inteligentes conectados provienen principalmente de la recopilación de datos fuera del automóvil, la recopilación de datos dentro del automóvil y la transmisión e intercambio de datos remotos, y tienen las características de "gran cantidad y muchos tipos".
En el proceso de recopilación y uso de datos, existen problemas como responsabilidades y requisitos regulatorios poco claros para la recopilación y el almacenamiento de datos, requisitos poco claros para el uso comercial de los datos, prevención insuficiente de la fuga de datos y castigo insuficiente para los datos. violaciones. Por lo tanto, debemos basarnos en la situación real de la industria, centrarnos en construir un sistema de seguridad de datos para vehículos inteligentes conectados, promover la investigación y formulación de leyes y regulaciones relacionadas con la seguridad de los datos y la protección de la privacidad personal, y aumentar los esfuerzos de protección.
El representante Chen Hong sugirió establecer un sistema de acceso y entregar la recopilación, el almacenamiento y el uso comercial de datos de vehículos conectados inteligentes (incluidos datos cartográficos de alta precisión) a los departamentos nacionales pertinentes para su archivo y gestión. Solo los productos de automóviles conectados inteligentes que cumplan con los requisitos de protección de privacidad y seguridad de los datos pueden ingresar al catálogo de anuncios de automóviles.
Se recomienda reforzar la protección de la privacidad de los datos. Las empresas de coches inteligentes conectados tienen la obligación de informar sobre posibles riesgos para la privacidad y dar a los usuarios libertad de elección a la hora de recopilar, utilizar, transferir y eliminar datos.
Al mismo tiempo, las empresas también necesitan mejorar la seguridad del software, separar los datos de la identidad personal al analizar y procesar datos y anonimizarlos para garantizar la seguridad de los datos. Los usuarios deben tener la opción de saber si se pueden utilizar datos personales y con qué fines específicos.
Se recomienda desarrollar un sistema de revisión de procesos y exigir a las empresas de fabricación y venta de automóviles conectados inteligentes que establezcan un proceso completo de actualización de software y gestión de seguridad de datos. Al mismo tiempo, con referencia al sistema de gestión de información de Internet, el contenido de los servicios digitales proporcionados por los vehículos conectados inteligentes también requiere supervisión y revisión por parte de los departamentos gubernamentales, y se establecen disposiciones claras sobre la exportación de datos confidenciales y de privacidad personal involucrados.
Se recomienda sancionar severamente las violaciones de leyes y reglamentos e implementar estrictamente las leyes y reglamentos sobre seguridad de datos y protección de información personal. Se deben desarrollar medidas punitivas y mecanismos de compensación grupal para comportamientos que pongan en peligro o abusen de datos que involucran la seguridad nacional y la privacidad de los usuarios.
Recomendaciones para acelerar el apoyo político a la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno y promover el desarrollo ecológico y bajo en carbono de la industria automotriz
China ha propuesto un cronograma de carbono neutral para el pico de dióxido de carbono emisiones en 2030 y 2060, que son decisiones estratégicas para coordinar el desarrollo nacional e internacional general, implementar nuevos conceptos de desarrollo y construir un nuevo patrón de desarrollo. En la actualidad, las emisiones de carbono provienen principalmente de la energía fósil, y la energía del hidrógeno generalmente se considera una solución importante para la descarbonización y la energía limpia en el futuro. Como escenario de uso importante de la energía del hidrógeno y el producto ecológico definitivo para el transporte, los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno han alcanzado el nivel internacional principal después de años de innovación y desarrollo independientes, y han entrado en la etapa inicial de aplicación comercial. Una vez comercializado ampliamente, contribuirá enormemente al proceso máximo de emisiones de dióxido de carbono en la industria del transporte.
Sin embargo, el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno se enfrenta al "muro de cobre y muro de hierro" de las leyes y políticas actuales. El desarrollo de la producción de hidrógeno, el almacenamiento de hidrógeno, el transporte de hidrógeno y la hidrogenación están sujetos a varios. restricciones impuestas por las leyes y políticas vigentes. En comparación con las regulaciones y políticas sobre gestión de energía, como los combustibles para el transporte y el gas natural, la gestión actual de la energía del hidrógeno es principalmente "talla única". La energía del hidrógeno generalmente se gestiona con referencia a productos químicos peligrosos, lo que añade muchos obstáculos y costos a la gestión. aplicación comercial de la energía del hidrógeno, lo que lleva a un fuerte aumento en el costo de la energía del hidrógeno desde la fabricación hasta el uso, lo que no favorece el rápido crecimiento de las industrias estratégicas emergentes.
Por lo tanto, el representante Chen Hong sugirió que el plan estratégico unificado de China para la energía del hidrógeno debería formarse a nivel nacional lo antes posible. Formular la hoja de ruta de desarrollo estratégico de la energía del hidrógeno de China desde el nivel nacional, aclarar los objetivos graduales y las prioridades de implementación paso a paso, en segundo lugar, establecer y mejorar los sistemas y mecanismos de gestión, aclarar los departamentos competentes, establecer un fuerte mecanismo de coordinación interdepartamental y coordinar; Implementación de la estrategia de energía de hidrógeno.
Se recomienda lograr avances en las políticas y regulaciones de gestión de la energía del hidrógeno. Por ejemplo, para toda la cadena industrial de la energía del hidrógeno, se elaborarán leyes y políticas especiales por separado, y el proceso de aprobación y supervisión será lo más similar posible al de los combustibles gasolina y diésel.
Se recomienda ampliar el alcance de los proyectos de reducción de emisiones bajo gestión de cuotas y el alcance de los proyectos piloto de comercio de carbono en el mercado nacional de comercio de emisiones de carbono, e incluir la purificación de hidrógeno como subproducto industrial y la producción de hidrógeno con energía renovable. y proyectos de estaciones de servicio de hidrógeno en el alcance de los proyectos de reducción de emisiones, con el fin de ingresar al mercado nacional de comercio de emisiones de carbono, mejorar el alcance de los beneficios de los proyectos de producción de hidrógeno verde y guiar el entusiasmo de la sociedad por la inversión en proyectos de producción de hidrógeno verde.
El representante Chen Hong también sugirió que se proporcionen subsidios especiales durante un cierto período de tiempo para el uso de hidrógeno verde (energía de hidrógeno generada por energía renovable) en grupos urbanos de demostración de vehículos con celdas de combustible de hidrógeno.
Recomendaciones para mejorar el sistema de políticas para los modelos de negocio de "separación de vehículo y electricidad" de vehículos de nueva energía
El modelo de negocio de "separación de vehículo y electricidad" de vehículos de nueva energía es una dirección fomentada por el estado e incluye principalmente modos de operación de reemplazo rápido y cambio no rápido. La tecnología de cambio rápido es más adecuada para operar vehículos como taxis y resuelve principalmente el problema del kilometraje. La característica principal del "modo de separación de batería sin cambio rápido" es que la frecuencia de reemplazo de la batería es baja, generalmente una vez cada 2 o 3 años. El reemplazo de la batería se puede realizar basándose en el equipo de mantenimiento posventa existente en las tiendas 4S sin una gran inversión. Es compatible con el modo de intercambio rápido y la perspectiva del mercado será más amplia.
El representante Chen Hong sugirió que el Estado debería fomentar la promoción y aplicación de modelos de "separación de vehículos y electricidad" de cambio rápido y no rápido para promover el desarrollo de vehículos de nueva energía. Los departamentos nacionales pertinentes han llevado a cabo colaboraciones; investigación sobre "separación de vehículos y electricidad" "Revisión integral del modelo e implantación de políticas de gestión completas". La implementación fluida del modelo de "separación de vehículos y electricidad" implica anuncios de productos, matriculación de vehículos, impuestos, seguros y otros aspectos. Se recomienda que los ministerios y comisiones nacionales pertinentes aborden la dificultad de promover diferentes modelos de "separación de vehículos y electricidad", mejoren las políticas y procedimientos correspondientes y aceleren la aplicación de la "separación de vehículos y electricidad".