Potencia "central" independiente: una breve discusión sobre el motor Great Wall 1.5T

Interpretación de la tecnología 1,5T El concepto de potencia de pequeña cilindrada y turbocompresor es aceptado gradualmente por el pueblo chino, porque simplemente satisface las necesidades de los consumidores en cuanto a potencia del vehículo y bajo consumo de combustible. Sin embargo, la tecnología central de los motores relacionados siempre ha estado firmemente controlada por empresas extranjeras. Como pionero de los turbocompresores nacionales de pequeña cilindrada, se puede decir que el Grupo Volkswagen ha ganado mucho dinero gracias a su ventaja de primera mano. Sin embargo, con la exitosa producción en masa del motor 1.5T de Great Wall, puede romper efectivamente el monopolio tecnológico de los fabricantes extranjeros y, al mismo tiempo, demostrar que las marcas independientes han dado un paso sólido en el camino para ponerse al día con la tecnología avanzada del mundo. .

En esta conferencia de producción en masa del motor Great Wall 1.5T, los expertos técnicos del Great Wall Power Research Institute dieron una breve introducción a este motor, por lo que también les mostraré lo que escuché y veré detalles técnicos sobre este motor. Finalmente, permítanme hablar brevemente sobre el rendimiento energético del motor 1.5T instalado en el Ito C50.

●El primer motor de gasolina sobrealimentado de pequeña cilindrada y cilindro de aleación de aluminio de China

Parámetros técnicos del motor 1.5T izquierda: versión de baja potencia derecha: versión de alta potencia

El motor Great Wall 1.5T se desarrolla sobre la base del motor de aspiración natural GW4G15 1.5L original, que puede reducir efectivamente los costos de investigación y desarrollo del producto. Esta vez, se lanzará primero una versión relativamente conservadora de bajo consumo. En el futuro, habrá una versión de alta potencia en el mercado, que también se instalará en modelos con grandes requisitos de energía, como el Haval H6. Teniendo en cuenta la situación del consumo interno de petróleo, este motor 1.5T no es exigente y solo puede utilizar gasolina No. 93. Al mismo tiempo, sus emisiones cumplen con las normas Euro 5.

Análisis de tensión, carga y deformación de piezas

"Diseño ligero"

El motor Great Wall 1.5T utiliza un bloque de cilindros y una culata de aleación de aluminio, más algunas El diseño liviano tiene más ventajas en peso que el motor 1.4T con cilindro de hierro fundido de Volkswagen. Dado que los motores turboalimentados tienen ráfagas de potencia más fuertes y un par mayor, los ingenieros deben realizar una gran cantidad de análisis de tensión, carga y resistencia en una serie de componentes como pistones, bielas, cigüeñales, etc., y utilizar diferentes materiales y técnicas de procesamiento especiales. para garantizar una buena fiabilidad del motor.

●Ofrecemos garantía de motor de 5 años y 150.000 kilómetros. Muchos proveedores de renombre garantizan la calidad del producto.

Antes de la producción en masa oficial del motor Great Wall 1.5T, se llevaron a cabo varias pruebas de confiabilidad y se realizaron 100.000 kilómetros de pruebas en carretera en dos modelos y cuatro vehículos completos. De hecho, como componente central de un vehículo, los consumidores suelen valorar la estabilidad y durabilidad del motor. Great Wall ha dotado a este motor de un largo período de garantía de 5 años o 150.000 kilómetros, lo que demuestra que el fabricante confía en su "asquerosa obra maestra".

"Proveedor de piezas de motor 1.5T"

Para productos industriales con alto contenido técnico, como motores, "fabricar automóviles a puerta cerrada" a menudo no funciona. A través de la cooperación técnica y la adquisición de repuestos, no sólo se puede reducir considerablemente el ciclo de I+D de los productos, sino que, para las marcas independientes, también es una forma de reducir la brecha con los fabricantes extranjeros lo más rápido posible. Este motor 1.5T tiene piezas y componentes relacionados proporcionados por muchas empresas reconocidas, lo que ha mejorado el contenido técnico del motor y la estabilidad del producto. Entre ellos, Bosch proporciona el sistema central ECU que controla el funcionamiento preciso de este motor.

"Tecnología de sincronización variable de válvula de admisión equipada con VVT"

"El inyector de combustible en el bloque de cilindros puede reducir eficazmente la carga térmica del pistón y mejorar la confiabilidad del motor". /p>

●El colector de admisión de aleación de aluminio con menos entrada de aire sirve para una mejor disipación del calor.

El motor Great Wall 1.5T utiliza un colector de admisión de aleación de aluminio, lo que va en contra de la tendencia actual de admisión de plástico. Como todos sabemos, las entradas de aire de plástico pueden reducir significativamente el peso de toda la máquina y la pared interior de plástico se puede alisar para que las entradas de aire sean más suaves. Después de comunicarse con expertos técnicos, la respuesta que dio fue que para reducir aún más la temperatura del aire después de la turboalimentación, se utilizó un colector de admisión de aleación de aluminio para obtener una mejor disipación del calor del aire.

Experiencia 1.5T + resumen

●La aplicación de múltiples tecnologías garantiza el buen funcionamiento y el bajo ruido del motor.

La falda del pistón del motor Great Wall 1.5T está recubierta de grafito. Las características del grafito pueden reducir el coeficiente de fricción entre la falda del pistón y el bloque de cilindros, mejorar la resistencia al desgaste y reducir efectivamente la carga térmica del pistón.

El orificio ovalado del pasador del pistón puede evitar cargas locales excesivas causadas por la deformación térmica del pasador del pistón y el pistón, lo que en última instancia garantiza la confiabilidad del funcionamiento del grupo de bielas del pistón bajo cargas elevadas.

En el caso de los motores de gasolina, no se puede ignorar el impacto del ruido del sistema de suministro de combustible en el silencio del vehículo. En el riel de aceite del motor Great Wall 1.5T se utiliza un reductor de impulsos hecho de aleación de titanio para amortiguar el ruido causado por las fluctuaciones de presión y el impacto de las pulsaciones en el circuito de aceite. Al mismo tiempo, los ingenieros redujeron el peso de la válvula de aguja del inyector, lo que también redujo efectivamente el ruido del inyector.

Tabla potencia/par de la versión 1.5T de alta potencia

Por último, echemos un vistazo a la tabla potencia/par de este motor 1.5T. Aunque el gráfico es para la versión de alta potencia, no hay diferencia en las características del motor de la versión de baja potencia, excepto por una potencia máxima y un par ligeramente menores. Se puede ver que el par motor alcanza una potencia de par alta a partir de 2000 rpm, que también es el punto de cambio al que la mayoría de la gente está acostumbrada. Sin embargo, el consumo de combustible del motor alcanza un nivel mínimo entre 2.500 y 3.000 rpm, lo que corresponde al par máximo. En otras palabras, para lograr la tasa de consumo de combustible más baja y una mayor potencia de salida, es mejor mantener el motor cerca del punto de 2500 rpm, y la sincronización del cambio de marcha también es mejor en el rango de 2500 rpm a 3000 rpm en el interior.

Se espera que la exitosa producción en masa del motor de 1,5 t reduzca el precio de mercado de los vehículos equipados con motores sobrealimentados de pequeña cilindrada.

Cuando cualquier tecnología o producto está en una posición de monopolio, las empresas a menudo pueden obtener enormes ganancias, al igual que la industria automovilística de China, que carece de derechos de propiedad intelectual independientes, sólo puede estar dominada por fabricantes extranjeros sin tecnología central. La exitosa producción en masa de motores nacionales de 1,5 T puede, hasta cierto punto, impulsar a otras marcas independientes a acelerar el desarrollo de sus propios motores sobrealimentados de pequeña cilindrada. Para hacer frente a la competencia del mercado, las empresas conjuntas también mejorarán la competitividad de sus productos mediante actualizaciones tecnológicas o eliminarán parte de las ganancias. Por lo tanto, independientemente de si los consumidores compran productos independientes con la misma tecnología central, los consumidores siempre lo serán. los beneficiarios finales.

●El ruido está bien controlado y la aceleración en el medio es fácil.

Finalmente, déjame hablar de mis sentimientos reales sobre este motor 1.5T. En primer lugar, solo hay una caja de cambios manual de 5 velocidades, que se combina por primera vez con el motor 1.5T. Después de comunicarme con los ingenieros, supe que esta caja de cambios se ha reforzado para adaptarse a motores de mayor torque y Great Wall también está intensificando su trabajo de combinación con cajas de cambios automáticas.

Durante la experiencia de prueba de un minuto del C50, lo que más me impresionó fue su capacidad de aceleración a medio régimen, especialmente a una velocidad de 100 km/h, la potencia de salida seguía siendo sencilla. Por razones de seguridad, no experimenté el efecto de aceleración después de 120 km/h. Cuando entré en el coche con el capó abierto, sólo oí vagamente el sonido del motor en marcha, y el asiento y el volante no "temblaron". ". Sin embargo, a medida que la velocidad del vehículo sigue aumentando, el ruido más fuerte en los oídos todavía proviene de la superficie de la carretera. Me pregunto si tendrá algo que ver con la superficie de la carretera especialmente pavimentada en el lugar de prueba. Para el C50, realizaremos pruebas de conducción más detalladas en el futuro. Al mismo tiempo, podemos llevarlo a revelar más a fondo el motor Great Wall 1.5T mediante su desmontaje.

Resumen del texto completo:

Este motor 1.5T en realidad no está equipado con ninguna tecnología muy avanzada. Se puede ver que la estabilidad de este motor debería ser la primera prioridad en el proceso de investigación y desarrollo. Al fin y al cabo, va a instalarse en un coche familiar normal y nadie quiere que pierda estabilidad al cumplir los requisitos de potencia y bajo consumo de combustible. Podría decirse que no es el más avanzado, pero sí lo suficientemente práctico.

Durante el proceso de desarrollo de 27 meses, este motor encontró numerosos problemas técnicos. De hecho, un motor turboalimentado no es tan simple como agregar una turbina a un motor común como la gente imagina, porque la turbina causará una serie de problemas en la cadena, como fuertes golpes, altas cargas mecánicas y térmicas y una gran deformación de la culata. En cuanto a la solución, los fabricantes extranjeros nunca la revelarán fácilmente. Las marcas independientes necesitan invertir muchos fondos en I+D y soportar la soledad y el fracaso. Sólo este estilo realista, trabajador y sin quejas puede realmente lograr resultados y romper el monopolio tecnológico de los fabricantes extranjeros.

@2019