Instituto de Investigación de Baterías: ¿Por qué a Shuangqing le gusta usar baterías de hidruro metálico de níquel?
Para escribir este artículo, compré dos nuevos juegos de baterías de hidruro metálico de níquel, a saber, cuero blanco Panasonic Ailepu producido en Wuxi (producto que no es de la marca FDK) y GP mobile Ultraman 2000. Instalado en Panasonic taladro dental y registrador D50/D100 durante varios meses.
Tengo que decir que el rendimiento de descarga de las nuevas baterías de níquel-hidruro metálico es mucho mejor que las que usaba cuando era niño. Entonces, ¿debería comprar más tracción a las cuatro ruedas? )
Debo agradecer al departamento de I+D de Sony Dafa por insistir en el diseño de ranuras para baterías AA para baterías reemplazables. Mi montón de reproductores de MD, reproductores de CD y grabadoras de Sony ha cambiado con el tiempo y la duración de sus baterías es cada vez mayor, mientras que Apple se ha convertido en basura industrial que no se puede encender durante más de media hora sin estar enchufado. .
El modelo 160.000 Shuangqing HEV en realidad no utiliza baterías de litio. Hace un año (es decir, a finales del mes pasado), el autor probó la serie de motores duales de FAW Toyota en Mongolia Interior, incluidos el motor dual Corolla, el motor dual Asia Dragon y el motor dual RAV4 Fangrong. En cuanto al rendimiento de las baterías de hidruro metálico de níquel a -30°C, la carga y descarga fluidas es bastante impresionante.
De hecho, la batería de hidruro metálico de níquel de Toyota puede funcionar a la temperatura más baja de -40 ℃, mientras que la batería de iones de litio de la SLR del autor solo tomó 100 fotografías a -25 ℃.
¿Por qué Toyota insiste en utilizar baterías viejas de hidruro metálico de níquel en los modelos HEV?
En este punto, debemos comenzar con la fórmula de la batería más antigua:
Siglo XVII: ¿Universidad Pedro de Leiden en los Países Bajos? ¿Admirador? El profesor Pieter van Muschen Broek inventó la jarra de Leyden, el primer dispositivo de almacenamiento eléctrico (en invierno no se incluyen los suéteres).
Siglo XVIII: ¿el físico italiano Alessandro? ¿Alessandro Volta inventó la primera fuente de energía química importante del mundo, la Pila Voltaica? .
Siglo XIX: ¿El Dr. William? Kruschek diseñó la primera batería fácil de producir en masa, ¿y el físico francés Gaston? ¿planta? Se inventaron las baterías secundarias de plomo-ácido y las baterías y los vehículos comenzaron a combinarse a mediados del siglo XIX (como "Una historia aproximada del desarrollo de vehículos eléctricos" compilada por Guo Rui Edison inventó las baterías recargables de hierro y níquel). ¿Y el inventor sueco Waldemar? Jungner inventó la batería de níquel-cadmio.
Siglo XX: las baterías de plomo-ácido de 6 V se introdujeron en 1918. Después de dominar el sistema eléctrico del automóvil durante más de 30 años, fueron reemplazadas por baterías de plomo-ácido de 12 V; A finales de siglo, las baterías de iones de litio lograron un avance tecnológico (comercializadas por Sony en 1991).
Siglo XXI: las baterías de iones de litio tienen un gran potencial en la electrónica de consumo, vehículos de nueva energía, aviones eléctricos, submarinos diésel-eléctricos, producción industrial, ropa inteligente y otros campos.
No hay duda de que el siglo XXI es el siglo en el que las baterías de iones de litio hacen historia. Ya no podemos prescindir de las baterías de iones de litio. En la actualidad, la industria de las baterías de iones de litio tiene principalmente las siguientes soluciones:
Comparación del rendimiento de las baterías de iones de litio convencionales densidad de energía estabilidad de costos ciclo de seguridad vida útil litio ternario (electrodo positivo) hierro de litio alto, medio, medio fosfato (polo positivo) bajo, medio, alto. Litio óxido de cobalto (ánodo) alto, medio, bajo, medio y bajo manganato de litio (ánodo) medio, bajo, medio, alto, medio y bajo litio níquel cobalto aluminato (ánodo) alto, medio, bajo, medio y bajo titanio Óxido de litio (cátodo) es el más bajo, más alto, medio y alto. Dado que hay tantos tipos de baterías de iones de litio y los costos de producción disminuyen año tras año, ¿por qué a los vehículos híbridos enchufables HEV no les gusta usar baterías de iones de litio?
Es muy sencillo: porque las baterías de hidruro metálico de níquel son actualmente relativamente baratas, tienen un ciclo de vida relativamente largo (Elop tiene 2.000 ciclos disponibles) y no son fáciles de quemar.
Más importante aún, las baterías de hidruro metálico de níquel no tienen dendritas, y los 160.000 modelos de la familia Shuangqing de Toyota nunca han tenido un accidente de combustión espontánea de baterías en el mundo.
? ¿Batería de agua? ¿Qué es exactamente? ¿Qué hizo que la electrónica de consumo portátil fuera realidad por primera vez? ¿Teléfono móvil? y baterías de níquel-cadmio (Ni-Cd).
Este, oeste, norte, sur, hazte rico en Guangdong. A finales de la década de 1980, los teléfonos móviles Yijin entraron en los mercados de Hong Kong y Guangzhou, con un precio de más de 20.000 yuanes y sólo duraban 30 minutos después de cargarse durante 10 horas. Las baterías de níquel-cadmio tienen un fuerte efecto memoria y deben estar equipadas con un descargador para descargarlas y cargarlas. Es mejor realizar una carga y descarga profunda una vez al mes.
La batería gigante de la imagen de arriba es una batería de níquel-cadmio que se puede reciclar 1100 veces (aún lejos de su uso real).
Las baterías de níquel-cadmio son la primera generación de baterías para teléfonos móviles, la segunda generación es la batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) líder en la actualidad y la tercera generación es la revolucionaria batería de iones de litio (Li- ion). Este camino se ha recorrido durante más de 30 años y cada paso ha sido difícil.
Los lectores nacidos en la década de 1980 aún deberían recordar una palabra llamada? ¿Batería de agua? ¿Tengo tres a mano? ¿Batería de agua? El del medio es fabricado por Sony y los dos verdes son de subfábricas nacionales sin licencia. Actualmente sólo este último está disponible en el mercado.
? ¿Elemento agua? Esta palabra en realidad está en japonés. Las capturas de pantalla y las imágenes originales del anuncio del producto son las siguientes:
El autor encontró las fórmulas de reacción de los electrodos negativo y positivo de las baterías de níquel-hidruro metálico, de la siguiente manera. ¿Lo sabes ahora? ¿Elemento agua? El origen de esta palabra:
Como versión mejorada de las baterías de níquel-cadmio, las baterías de níquel-hidruro metálico tienen una mayor densidad de energía, un peso más ligero, menos contaminación y un ciclo de vida más largo.
La investigación y el desarrollo de baterías de níquel-hidruro metálico se iniciaron en 1967. Daimler-Benz y Volkswagen participaron en la investigación y el desarrollo de tecnología en ese momento (la ubicación de investigación y desarrollo estaba en el Centro de Investigación Battelle de Ginebra), y tomó casi 20 años para finalmente desarrollar una batería de níquel-hidruro metálico con una densidad de energía de sólo alrededor de 50 Wh/kg. En la década de 1970, las baterías de hidruro metálico de níquel se utilizaban en satélites artificiales (según Wikipedia), pero el autor no encontró un modelo de satélite específico.
Las baterías de hidruro metálico de níquel finalmente se comercializaron en 1985, y luego varias baterías de hidruro metálico de níquel ocuparon con éxito los compartimentos de las baterías de los dispositivos electrónicos portátiles que teníamos en nuestras manos. Más tarde, ¿los reproductores de casetes que fueron derrotados por los reproductores de CD, los reproductores de CD que fueron derrotados por los reproductores de MD y los reproductores de MD que fueron derrotados por los reproductores de MP3 se cambiaron a este 115? ¿Baterías a base de agua con pegamento? , el voltaje de calibración es de 1,2 V y la capacidad es de aproximadamente 1400 mAh.
Sony comercializó baterías de iones de litio en 1991, pero el coste era prohibitivamente alto y aún no ha alcanzado un precio razonable (por eso se cree que comprar un coche eléctrico es especialmente caro).
Entonces, sigamos usando baterías de hidruro metálico de níquel como baterías secundarias convencionales. Sin embargo, la batería de níquel-hidruro metálico se autodescarga (fuga) muy gravemente en la etapa inicial, por lo que ponerla en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas no es un problema, porque comencé a jugar rápidamente después de que estuvo completamente cargada. Pero si se coloca sobre equipos eléctricos duraderos y de bajo consumo, como relojes de cuarzo y controles remotos, será una locura.
Así que el autor sólo utilizó una batería para alimentar estos dispositivos. La fórmula más clásica es la blanca con tres cincos en la imagen de abajo. El esquema de color rojo, blanco y azul es exactamente el mismo que el caramelo del Conejo Blanco, excepto que el Conejo Blanco es un fetiche y el 555 blanco es un luchador entre la basura.
Más tarde, la batería de hidruro metálico de níquel Enloop de Sanyo Electric de Japón resolvió muy bien este problema de autodescarga. El Enloop de primera generación, lanzado en 2006, redujo la tasa de autodescarga anual al 20%, tenía una temperatura mínima de funcionamiento de -10°C y un recuento de ciclos de 1.000 veces.
En 2009, Panasonic adquirió el 50,19% de las acciones de Sanyo Electric. El eneloop de quinta generación lanzado en 2015 tiene una tasa de autodescarga de solo el 30%. Esto significa que se ha eliminado básicamente el mayor inconveniente de las baterías de níquel-hidruro metálico. Puede utilizarse como fuente de energía durante periodos prolongados y de baja potencia. -equipos eléctricos de vida.
En el mundo de las baterías, ¿eneloop? ¿Amas a tu esposa? Representa el nivel más alto de baterías de níquel-hidruro metálico.
Propiedades electroquímicas de las baterías de hidruro metálico de níquel El nombre completo en inglés de las baterías de hidruro metálico de níquel es hidruro metálico de níquel. ¿Metal? Se refiere a compuestos intermetálicos, divididos en dos categorías:
Categorías AB 5: A = mezcla de elementos de tierras raras (o) más titanio (Ti) = níquel (Ni), cobalto (Co), manganeso; (Mn) y/o aluminio (Al).
AB Categoría 2:A =? Titanio (Ti) o vanadio (V), B =? Circonio (Zr) o níquel (Ni), más cromo (Cr), cobalto (Co), hierro (Fe) y/o manganeso (Mn).
Entre ellos, el AB 5 es más común y el AB 2 tiene mayor capacidad.
El principio químico es formar hidruro metálico de forma reversible: durante la carga, los iones de hidrógeno (H+) en el electrolito de hidróxido de potasio (KOH) serán liberados y absorbidos por los compuestos anteriores para evitar el gas hidrógeno (H 2 ) para evitar daños a la estructura de la batería durante la descarga, estos iones de hidrógeno regresan a su lugar original mediante el proceso inverso.
Las baterías Ni-MH, al igual que las baterías de iones de litio, no son una fórmula sino una serie completa de fórmulas de batería, dividida en tipo de capacidad, tipo de potencia, tipo de resistencia a baja temperatura y tipo de baja autodescarga.
Capacidad de la batería de níquel-hidruro metálico: la batería AA de níquel-hidrógeno de Sony puede alcanzar 1,2 V*4600 mAh y puede manejar 14500 baterías de iones de litio.
Alimentación de baterías de hidruro metálico de níquel: la potencia específica de descarga puede alcanzar los 1300 W/kg (descarga continua), que es casi el doble que la de las baterías de iones de litio.
Batería de hidruro metálico de níquel resistente a bajas temperaturas: al trabajar a una temperatura ultrabaja de -40 °C, casi no hay diferencia en la capacidad disponible y la resistencia interna. Las bajas temperaturas son el talón de Aquiles de las baterías de iones de litio.
Batería de hidruro metálico de níquel de baja autodescarga: en cuanto a la batería de hidruro metálico de níquel de baja autodescarga eneloop mencionada hace un momento, su nombre completo es LSD Ni-MH, hidruro metálico de níquel de baja autodescarga . La tasa de autodescarga es el talón de Aquiles de las baterías de NiMH.
Las baterías NiMH tienen la ventaja de un bajo voltaje y un control electrónico simple, que pueden reemplazar perfectamente las baterías secas comunes de 1,5 V. Las baterías NiMH AA (tamaño 5) y AAA (tamaño 7) tienen un voltaje de 1,2 V, que es un número de voltaje clave.
¿1,2 V? 5 = 6V
1.2V? 10 = 12 V
Esto significa que las baterías de hidruro metálico de níquel pueden reemplazar fácilmente las baterías secundarias con plataformas de voltaje de 6 V y 12 V mediante combinaciones en serie y paralelo.
No hables de cosas demasiado profundas, simplemente lleguemos a una breve conclusión que sea fácil de entender y fácil de aprender. Las ventajas de las baterías de níquel-hidruro metálico son:
1. La mayor ventaja es la alta seguridad. Incluso si el proceso de fabricación es deficiente, se deformará por fuerzas externas, provocará un cortocircuito y se descargará con alta velocidad. corriente (acompañada de calor), no se comportará como baterías de iones de litio. Se enciende espontáneamente y luego explota.
2. La tecnología es madura, adecuada para la producción en masa y de bajo costo.
3. La fórmula tiene poca contaminación y básicamente no tiene impacto en el medio ambiente.
4. Buen rendimiento a baja temperatura, eliminando las baterías de iones de litio al instante.
5. El ciclo de vida es largo, 2000-5000 ciclos no es un problema y las baterías de níquel-hidruro metálico de los modelos HEV básicamente no requieren mantenimiento.
6. El efecto memoria es pequeño.
7. La consistencia de la batería es superior a la de las baterías de iones de litio.
8. El voltaje nominal de 1,2 V es un buen número y es fácil de redondear. (Además, el voltaje mínimo de descarga es de 0,9 V y sabrás cuando está completamente cargada a 1,4 V).
Las desventajas de las baterías de hidruro metálico de níquel son:
1. La densidad de energía es demasiado baja y la densidad de energía de las células es de solo 60-120 Wh/kg, peor después de la agrupación.
2. La eficiencia de carga es muy baja, solo alrededor del 66%, es decir, el 34% de la electricidad no se carga, mientras que la eficiencia de carga de las baterías de iones de litio puede alcanzar el 95%.
3. La tasa de autodescarga es demasiado alta. Sanyo utilizó nuevos separadores positivos y negativos, nuevos aditivos para electrodos positivos, nuevas aleaciones de estructura supercristalina y una carcasa más delgada y resistente para completar la salvación de la autodescarga.
4. La tasa de descarga no es lo suficientemente fuerte. Aunque alcanza los 15C, las baterías de iones de litio pueden alcanzar los 45C. Por lo tanto, si le das al carro eléctrico Volkswagen ID sprint una batería de hidruro metálico de níquel. r, vivirás en las calles.
5. El rendimiento de carga rápida es terrible. ¿1C ya es la velocidad de carga rápida de Ni-MH?
6. La eficiencia de carga y descarga se reduce significativamente a altas temperaturas.
¿Por qué las baterías de hidruro metálico de níquel no pueden convertirse en la corriente principal de las baterías de energía para automóviles? Hay dos escuelas de baterías de hidruro metálico de níquel para automóviles, una es la estadounidense General Motors y la otra es la japonesa Panasonic y Toyota.
Hablemos primero de lo general. Las baterías de uso general y de NiMH todavía tienen historias que contar. Inicialmente, Stan Ford R. Ovshinsky creó una batería de hidruro metálico de níquel para producción en masa y solicitó una patente. Ovonic Battery Company se estableció en 1982. General Motors compró la patente de Ovonic en 1994 y la utilizó en la versión posterior EV1, como se muestra a continuación.
GM EV1 (eléctrico puro): un residuo industrial eléctrico puro muy conocido en la industria y un verdadero pionero en propulsión eléctrica. La versión anterior utiliza una batería de plomo-ácido de 16,5-18,7 kWh y la última versión utiliza una batería de níquel-cromo de 26,4 kWh con una autonomía de 228 km. En este año de 1999, era considerado un personaje asombroso.
Sin embargo, GM pronto descubrió que había cometido un completo error. Esos coches finalmente fueron comprados por la propia GM y destruidos de forma centralizada.
En junio de 5438 + octubre de 2000, General Motors vendió la patente a Texaco Oil Company y la transfirió a Chevron una semana después.
Cobasys, filial de Chevron, ha estado produciendo baterías de hidruro metálico de níquel y luego fue adquirida por SB LiMotive (una empresa conjunta entre Samsung SDI y Bosch), convirtiéndose en una empresa de propiedad total de Bosch en 2012.
Otra facción es Panasonic Electric Vehicle Energy (PEVE), una empresa conjunta entre Panasonic y Toyota. En la década de 1990, introdujeron baterías de hidruro metálico de níquel de alta capacidad (28-95 Ah) para vehículos de nueva energía, que se utilizaron en el Toyota Prius producido en 1997, y más tarde en el Honda Insight Hybrid, el Honda Civic Hybrid, el Ford y otros modelos.
Honda Insight (híbrido): La primera generación es 1999-2006 (inferior), la segunda generación es 2009-2014 y la tercera generación es 2019. Insight es el campo de pruebas para el sistema híbrido IMA de primera generación de Honda. El motor de placa delgada está colocado en la posición P1, detrás del volante y delante de la caja de cambios, y la batería de hidruro metálico de níquel es de tipo D.
Honda Civic (híbrido de primera generación): ¿Estructura del Honda Insight IMA? ¿Versión de rendimiento? El motor también está en la posición P1 y la batería es una batería de hidruro metálico de níquel tipo 120 D conectada en serie. La capacidad de 6,0 Ah es inferior a la del Insight, pero la velocidad de carga y descarga es mayor.
Honda EV Plus (eléctrico puro): el trabajo pionero de Honda en la industria del automóvil. El primer gran fabricante de automóviles abandonó las débiles baterías de plomo-ácido y utilizó baterías de hidruro metálico de níquel para impulsar las ruedas. Entre 1997 y 1999, se construyeron 300 unidades en Tochigi, Japón, con una autonomía de 129 a 169 km.
Ford Escape (híbrido, el predecesor del Escape/Edge): Las versiones híbridas enchufables del Ford Escape de primera generación (2004-2008) y segunda generación (2009-2011) utilizan la primera generación de Las baterías de hidruro metálico de níquel también tuvieron un conflicto de patentes con la tecnología THS (Twin Engine) de Toyota. Posteriormente, las dos empresas llegaron a un acuerdo de patentes.
Pero ahora Ford básicamente está atrasado en sus deberes. Por ejemplo, el Mondeo híbrido ha cambiado a baterías de iones de litio de níquel-cobalto-manganeso (el mismo modelo es, por supuesto, el MKZ). La ventaja es que la eficiencia de conversión de energía es mayor. Cuando probamos el Mondeo híbrido, también nos sorprendió su consumo de combustible ultrabajo. ¿Durabilidad y confiabilidad? Aún no estoy seguro. Se vendieron muy pocos.
Ford Ranger EV (eléctrico puro): Es una modificación de la camioneta Ranger de una sola fila. Era una versión con batería de plomo-ácido en 1998 y una versión con batería de hidruro metálico de níquel en 1999. La densidad de energía de la versión de hidruro metálico de níquel se ha aumentado a 57,3 Wh/kg y la duración de la batería se ha incrementado a 185 km (velocidad constante de 72 km/h). Esta cosa se produjo hasta 2002. Nadie lo compró, simplemente lo alquilaron para realizar pruebas de mercado. Cuando el proyecto finalizó en 2004, todo fue retirado y destruido.
Toyota Prius (híbrido, 1/2/3/4 generaciones) y otros modelos híbridos de motor dual de Toyota: la versión actual de motor dual Toyota Prius HEV de cuarta generación utiliza baterías de hidruro metálico de níquel. una batería ultralarga y ultradelgada (en realidad, 6 baterías de 1,2 V conectadas en serie), 390? 35 mm, 6500 mAh, voltaje 7,2 V.
Por la patente de las baterías eléctricas de hidruro metálico de níquel, Cobasys de Estados Unidos y PEVE de Japón llevan muchos años luchando desde 2001. De 2005 a 2014, PEVE pagó una gran cantidad de regalías de patentes a Cobasys para obtener los derechos de PEVE para vender baterías eléctricas de hidruro metálico de níquel en América del Norte.
De hecho, Cobasys está básicamente obsoleto (las investigaciones sobre baterías de iones de litio comenzaron en 2007). El verdadero genio PEVE ha utilizado baterías de hidruro metálico de níquel para revitalizar toda la serie de motores duales de Toyota. ¿Cuáles son los datos que mencionamos anteriormente? Hasta ahora, las ventas globales acumuladas han superado los 654,38+06 millones de unidades y ni una sola se ha quemado.
Hay más números en la leyenda sobre las baterías NiMH de doble motor de Toyota. Por ejemplo, el propietario de un Prius de Los Gatos, una pequeña ciudad de Silicon Valley, EE. UU., afirmó que su Toyota Prius 2004 experimentó una falla en la batería después de solo 355.000 millas (570.000 kilómetros).
En Estados Unidos, el precio oficial de venta para reemplazar una batería de hidruro metálico de níquel del Prius es de unos 4.000 dólares (26.000 yuanes) y el período de garantía es de 8 a 10 años.
Hoy en día, Toyota es el líder mundial en tecnología y ventas de estructuras híbridas enchufables HEV, y apegarse a la ruta de las baterías de níquel-hidruro metálico se ha convertido en lo más importante. ¿Es correcta la técnica? Como muestra, Honda y Ford, que anteriormente utilizaban baterías de hidruro metálico de níquel Panasonic Toyota PEVE, se fueron uno tras otro.
¿Tienen todavía futuro las baterías de níquel-hidruro metálico con una densidad energética tan baja? Las baterías de NiMH son un producto maduro. La producción anual actual en el mercado internacional es de aproximadamente 65.438+2 mil millones de unidades, de las cuales alrededor de 250 millones son baterías grandes de níquel-hidruro metálico (baterías de níquel-hidruro para vehículos). producido por Panasonic Toyota PEVE.
Las reservas totales de mineral de níquel de China son de 2,9 millones de toneladas, lo que lo convierte en un país con reservas promedio. Sin embargo, los costos de fabricación de China son relativamente bajos, por lo que muchos fabricantes de baterías de hidruro metálico de níquel en el mundo han establecido bases de producción en China, como la fábrica de Panasonic en Wuxi, la fábrica de Sanyo en Suzhou y la fábrica de Tang Qian en Tianjin.
China representa alrededor del 74% de la producción mundial de pequeñas baterías de níquel-hidruro metálico, entre las que se encuentran Ultraman (Dongguan), Peng Hao (Shenzhen), Yuan Keli (Changsha), Miura (Anshan) y BYD. (Shenzhen) pertenecen a hogares numerosos. Japón representa alrededor del 95% de la producción mundial de grandes baterías de níquel-hidruro metálico, y sólo Panasonic Toyota PEVE en el mundo.
El coste de las baterías de níquel-hidruro metálico está disminuyendo gradualmente. En el futuro, podrán sustituir una parte considerable de las baterías secas y aprovechar su ciclo de vida de más de 1.000 veces para proporcionar un mejor apoyo medioambiental.
La electrónica de consumo (pequeña) y las baterías de energía HEV (grandes) son los dos principales usuarios de baterías de hidruro metálico de níquel, que también se utilizan ampliamente en los campos médico y de seguridad. En 2019, la escala de la industria nacional fue de 4.400 millones de yuanes y se espera que sea de alrededor de 4.000 millones de yuanes en 2020. Según un informe de investigación del Instituto de Investigación Industrial Puhua de la Academia Sínica, el tamaño del mercado de baterías de hidruro metálico de níquel alcanzará aproximadamente 4.883 millones de yuanes en 2025.
En el campo de las baterías de níquel-hidruro metálico a gran escala, los vehículos eléctricos híbridos no enchufables HEV se han convertido y se convertirán en el único cliente importante de baterías de níquel-hidruro metálico. Tienen alta seguridad y baja. costo, menos contaminación, buen rendimiento a baja temperatura y buen rendimiento del ciclo. Las ventajas como la larga vida útil son irremplazables. Sin embargo, bajo la nueva política de subsidio energético actual, no hay esperanzas de que las baterías de hidruro metálico de níquel entren en las filas de los subsidios y derroten a algunas baterías de iones de litio para convertirse en la batería de energía para vehículos eléctricos puros BEV, porque la densidad de energía de los iones de litio Las baterías son demasiado bajas, la eficiencia de carga es demasiado baja y la velocidad de descarga es demasiado baja. Las características de velocidad demasiado débil y carga rápida demasiado pobre están todas suspendidas.
¿La cagaste? Creo que la diversión apenas comienza.
Aunque las baterías de hidruro metálico de níquel no pueden superar a las baterías de iones de litio en el campo de los BEV, su proporción en el campo de los HEV se puede ampliar. Los límites de consumo de combustible de los turismos y los métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de los turismos están haciendo que el nivel medio de consumo de combustible de los turismos nuevos en mi país caiga a 4,0 l/100 km en 2025. Básicamente, es inútil confiar únicamente en la mejora de la tecnología de los motores de combustión interna ICE. Por ejemplo, agregar un motor eléctrico al ICE puede formar un sistema de propulsión HEV que ahorra energía.
La era de los coches que ahorran energía y cuentan con baterías de hidruro metálico de níquel se acerca silenciosamente.
(Texto: Huang Henngle)
@2019