¿Cuáles son los problemas de carga de los vehículos eléctricos?
Cuáles son los problemas de carga de los vehículos eléctricos: carga rápida.
Tesla y la nueva marca de vehículos puramente eléctricos lanzada este año están equipadas con tecnología de carga rápida. La actual tecnología de carga rápida de vehículos eléctricos puede cargar la batería al 80% en unos pocos minutos, lo que obviamente es entre 7 y 8 horas (o incluso más) más rápido que la carga lenta.
La política tampoco escatima esfuerzos para apoyar la tecnología de carga rápida. Por ejemplo, en el nuevo plan de subsidio financiero implementado oficialmente del 5 de junio al 1 de octubre, el monto del subsidio por kilovatio-hora para los nuevos autobuses de nueva energía y carga rápida es de 3.000 yuanes, 67 yuanes más que los autobuses que no son de carga rápida.
Cuáles son los problemas de carga de los vehículos eléctricos: tecnología de baterías convencional
Impulsadas por las políticas y los mercados, las empresas de baterías también están promoviendo activamente el desarrollo de la tecnología de carga rápida. Actualmente existen tres tecnologías principales de baterías de carga rápida:
El primer tipo de batería de titanato de litio utiliza un material ternario como electrodo positivo y titanato de litio como electrodo negativo. Ha sido reconocido por el mercado. por su velocidad de carga rápida. Tomando como ejemplo la batería de titanato de litio Zhuhai Yinlong, se puede cargar completamente en 6 a 15 minutos, pero las desventajas del alto costo y la baja densidad de energía también son obvias.
El segundo tipo de batería de carga rápida multicomponente utiliza un sistema mixto de materiales ternarios y manganato de litio como electrodo positivo, y carbono compuesto poroso como electrodo negativo. Debido a que la superficie específica del carbono compuesto poroso es 20 veces mayor que la del grafito tradicional, el rendimiento de carga rápida mejorará aún más. Sin embargo, también existen problemas como un ciclo de vida corto y un bajo factor de seguridad.
El tercer tipo de batería de carga rápida de fosfato de hierro y litio ha sido optimizado y explotado en sistemas maduros. Los electrodos positivos y negativos utilizan materiales con un tamaño de partícula pequeño y una gran superficie específica para cumplir con los requisitos de inserción y extracción rápida de iones de litio, reducir la viscosidad del electrolito y mejorar la movilidad de los iones de litio. El costo del material es relativamente bajo; , combinado con tecnología madura y estabilidad Con un excelente rendimiento del producto, las baterías de carga rápida de fosfato de hierro y litio tienen un enorme potencial de desarrollo.
Aunque la aplicación de baterías de iones de litio de carga rápida aún se encuentra en la etapa de uso a pequeña escala, el modo de carga rápida ha brindado una gran comodidad a la operación de autobuses puramente eléctricos e inicialmente acortó la configuración. de la capacidad del paquete de baterías, reduciendo costes. En segundo lugar, a medida que se reducen el tamaño y el peso de la batería, se mejoran la tasa de utilización del aire y el factor de seguridad del automóvil. La carga rápida también reduce en gran medida el tiempo de carga y aumenta los ingresos operativos.
En los primeros tres lotes del "Catálogo de Promoción, Aplicación y Promoción de Vehículos de Nuevas Energías", hay casi 40 autobuses con tarifas de carga rápida superiores a 5C. En la actualidad, las baterías de carga rápida son una aplicación clave de los autobuses de nueva energía, especialmente la aplicación exitosa de los sistemas de autobuses, que ha sido verificada por el mercado y ha formado un efecto de escala a través del desarrollo y los cambios.
Por lo tanto, aunque la proporción de tecnología de carga rápida de alta velocidad aplicada a los mercados de turismos y vehículos especiales es todavía muy limitada, la tendencia de extensión es muy clara, y el potencial futuro y el espacio de promoción son enorme. Por lo tanto, las empresas que desarrollan tecnología de carga rápida son cada vez más preferidas por los fabricantes de equipos originales.
¿Cuáles son los problemas de carga de los vehículos eléctricos?
Tomemos como ejemplo el "Catálogo de aplicaciones y promoción de vehículos de nuevas energías (octavo lote)" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información a principios de septiembre. Hay 13 autobuses de carga rápida en el "Catálogo", de los cuales 9 productos tienen una tasa de carga rápida superior a 5C, con un máximo de 5,27C. En comparación con la octava edición del "Catálogo", el número de 11 autobuses de carga rápida. Los autobuses han aumentado significativamente año tras año y el nivel de carga rápida también ha mejorado significativamente.
No hace mucho, el CEO de Honda, Kehiro Tasaki Basato, afirmó que Honda está desarrollando un nuevo sistema de carga rápida, que se espera que cargue durante 65.438,05 minutos y tenga una autonomía de 242 kilómetros. Ante el problema de la dificultad de carga, Honda también está desarrollando tecnología de carga inalámbrica para automóviles, que puede acortar el número de veces que los conductores necesitan recargar, haciendo que la conducción de vehículos eléctricos sea más cómoda y agradable.
Los nuevos vehículos eléctricos que está desarrollando Toyota utilizarán baterías de estado sólido que tardan sólo unos minutos en cargarse, por lo que el proceso de carga es similar a los tiempos de repostaje actuales.
Toyota cree que entre la nueva generación de baterías, las de estado sólido son las más adecuadas para los vehículos eléctricos. Actualmente está siendo desarrollado por Toyota e instituciones de investigación japonesas. La clave es el proceso de producción estandarizado de baterías de estado sólido, que se espera que se comercialice a principios de 2020.
La japonesa Toshiba Corporation anunció recientemente el desarrollo de una nueva generación de baterías de litio para vehículos eléctricos que se pueden cargar rápidamente en tan solo 6 minutos.
Según los informes, a diferencia de la mayoría de las baterías de litio que utilizan grafito como material del cátodo, esta batería de litio utiliza óxido de niobio y titanio como material del cátodo, que tiene las características de alta densidad de energía y carga ultrarrápida. Las baterías de litio de los vehículos eléctricos tradicionales sólo pueden cargar alrededor del 80% de la electricidad en 30 minutos, mientras que las baterías de litio nuevas pueden cargar el 90% de la electricidad en 6 minutos. El coche eléctrico de prueba de Toshiba finalmente recorrió unos 320 kilómetros después de cargarlo durante 6 minutos.
La batería de litio aún puede mantener una capacidad de más del 90% después de 5000 cargas y descargas, y aún puede cargarse rápidamente a una temperatura baja de -10 grados Celsius. Los representantes de Toshiba han producido una muestra de una batería de litio de nueva generación con una capacidad de 50 amperios/hora y un tamaño del tamaño de la palma de la mano, y planean mejorarla y esforzarse por lanzar un producto formal en 2019.
Daimler Trucks también invirtió recientemente en la startup israelí de tecnología de baterías Storedotcompany ($60 millones), que está comprometida con el desarrollo de tecnología de carga rápida para baterías de vehículos eléctricos, haciendo que su tiempo de carga (aproximadamente 5 minutos) sea casi el mismo. que el de los vehículos de combustión interna es el mismo. A principios de este año, la compañía presentó un prototipo de batería que puede cargar completamente un automóvil eléctrico en cinco minutos, dándole una autonomía de más de 300 millas.
Cabe señalar que no importa qué tan alta potencia se implemente la carga, básicamente traerá serios desafíos al sistema de alto voltaje de los vehículos eléctricos. Bai Jian, gerente técnico senior de Beijing New Energy Vehicle Co., Ltd., presentó brevemente la necesidad de mejorar la PEU (unidad de regulación de potencia) en la tecnología de carga de alta potencia, como: IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) en MCU (motor unidad de regulación) debe volver a seleccionarse, OBC Es necesario ajustar el transformador en el lado de salida (cargador de automóvil) y componentes como condensadores y diodos deben tener un voltaje soportado de más de 900 V en términos de CC/CC; el transformador del lado de entrada también debe ajustarse en el sistema de batería de energía (BMS) y regulación del vehículo. En términos del sistema (VCU), la atención se centra en la incorporación de sensores de temperatura, el ajuste y el diseño de estrategias de ajuste y estrategias de garantía; . Además, también se debe optimizar el mazo de cables de alta tensión.
Sin embargo, nadie piensa que una carga tan rápida vaya a provocar un mayor desgaste en la batería del coche. Creo que ya sea carga rápida de CC o carga lenta de CA, siempre que el límite de carga se ajuste a 1c, lo que significa que la batería esté completamente cargada durante más de una hora, la duración de la batería no se verá afectada.
Hoy termina la introducción a los sistemas de automoción. Lo anterior es una breve introducción al sistema de carga de vehículos eléctricos. La carga de vehículos eléctricos siempre ha sido un tema crucial en la mente de todos. Cada vez más personas eligen vehículos de nueva energía, por lo que básicamente todo está mejorando cada vez más, por lo que los vehículos de nueva energía son una buena opción para usted. Si desea saber más sobre la serie de automóviles, preste atención.
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