Los vehículos eléctricos utilizan un cargador de 48V1.8A. ¿Se puede utilizar un cargador de 48V2.5A o 48V3A después de extender el extremo de salida 30 metros?

Una de mis opciones es aumentar el voltaje de salida del cargador existente, y hay otro circuito de coordinación en la bicicleta. Debido a que en realidad existen requisitos para la reducción de voltaje al final de la carga, es posible que un circuito completo se diseñe especialmente. Es posible que los detalles de diseño específicos, los dibujos completos y los datos de prueba no se publiquen hasta 5 a 10 años después.

Ahora he acumulado más de 100 dibujos, todos ellos utilizables, cada uno con sus pros y sus contras. Su diseño formal debe tener una comprensión muy profunda y precisa del circuito.

Mi prueba real alcanzó una distancia de 120 metros y la transmisión de voltaje medio dentro del rango de voltaje seguro se ajustó hasta el final.

Actualmente también se utilizan cables para carga remota de voltaje y corriente de carga, lo que es la manera perfecta de cargar cada batería individualmente.

No existe ningún producto relacionado en el mercado.

La imagen adjunta es una fotografía del aspecto de uno de los diseños, que muestra su complejidad.

He estado cargando bicicletas eléctricas en edificios de gran altura durante mucho tiempo y tengo una gran experiencia.

Para garantizar la duración de la batería y la seguridad de la transmisión, debemos utilizar cargadores de caída de voltaje ultrabajo. Utilizo todos los componentes discretos para ensamblar circuitos de garantía de estabilidad lineal de caída de voltaje ultrabaja, circuitos integrados lineales de caída de voltaje ultrabaja importados y circuitos integrados de modulación de conmutación.

El problema que usted expresó se debe al bajo nivel de diseño de los cargadores generales de bicicletas eléctricas y a la alta presión de las limitaciones de costos. Para las baterías de alta energía, se enfatiza la detección continua del aumento de temperatura de la batería; para las baterías de plomo-ácido, su tolerancia es mucho mayor. Si la temperatura de la batería de plomo-ácido aumenta demasiado durante la carga, significa que se ha sobrecargado, lo cual es muy grave.

Es muy común que el cargador no pueda encender la luz automáticamente. El método más simple es conectar un amperímetro en serie y monitorearlo manualmente, y forzar manualmente el interruptor a un voltaje de flotación más bajo de acuerdo con la situación real. El obstáculo es que los fabricantes de cargadores ahora mantienen los circuitos en secreto. Se necesitan varios días para leer lenta y cuidadosamente el ensamblaje y la distribución de los circuitos, luego volver a dibujar el diagrama del circuito mediante ingeniería inversa y luego realizar modificaciones.

Una dificultad mayor es que el método actual de cargar varias baterías de 12 voltios en serie tiene graves fallos. Después de decenas de ciclos de carga y descarga, la capacidad y el voltaje de cada batería se vuelven cada vez más diferentes. Incluso si se necesita intervención manual para cargar, será una gota en el cubo, inútil, ansiosa y sin ayuda.

La solución completa es tener un cargador para cada batería y voltímetros y amperímetros individuales para cada batería para un monitoreo continuo. Este cargador no es el cargador de tres etapas actual, ni es el cargador "inteligente por computadora" promocionado por la empresa.

Siempre quise revelar todos los diseños relevantes y una gran cantidad de datos de prueba de forma gratuita. Debe encontrar a Ye Qin, Hu Jun y Jiang Shuzhuo para abrir un sitio web de enseñanza gratuito, así como las editoriales de las que son responsables.