El principio del tren maglev flotando en el aire~~~
Debido a que los imanes tienen dos formas: repulsión hacia el mismo sexo y atracción hacia el sexo opuesto, los trenes maglev correspondientes también tienen dos formas: uno es un tren maglev con un sistema operativo electromagnético diseñado utilizando el principio del mismo sexo. repulsión del imán. La fuerza repulsiva entre el campo magnético formado por el electroimán superconductor en el tren y el campo magnético formado por las bobinas en la vía levita la carrocería del vagón. el otro es un tren maglev que utiliza un sistema operativo eléctrico y está diseñado en base; sobre el principio de atracción mutua de imanes. Los imanes están montados en la parte inferior del cuerpo y en la parte superior de los lados invertidos.
Instale la plancha, la placa de inducción y la placa de acero de inducción sobre el riel guía en forma de T y debajo de la parte de la pata para controlar la corriente del electroimán y mantener un espacio de 10-15 mm entre el electroimán y la guía. Riel La atracción de la placa de acero del riel guía se equilibra con la gravedad del vehículo, lo que hace que la carrocería del vehículo flote sobre la superficie del riel guía del carril.
En comparación con los trenes de alta velocidad actuales, los trenes maglev tienen muchas ventajas incomparables:
Como los trenes maglev circulan sobre vías, no hay contacto real entre los carriles guía y la locomotora, lo que hace Es estado "sin ruedas", por lo que casi no hay fricción entre las ruedas y la vía, y la velocidad es de hasta varios cientos de kilómetros por hora;
El tren maglev tiene las ventajas de una alta confiabilidad y un mantenimiento simple. , low cost, etc., y su consumo energético es de sólo Medio coche, un cuarto de avión.
Bajo nivel de ruido. Cuando el tren maglev alcanza una velocidad de más de 300 kilómetros por hora, el ruido es de sólo 656 decibelios, lo que sólo equivale a una persona hablando en voz alta y es más silencioso que el sonido de un coche que pasa.
Al ser impulsado por electricidad, no emitirá gases residuales a lo largo de la vía y no habrá contaminación. Es verdaderamente un vehículo ecológico.
¿Cómo funcionan los trenes maglev?
El tren maglev es un vehículo de alta tecnología que utiliza la atracción y repulsión de polos magnéticos. En pocas palabras, la repulsión mantiene el tren en el aire y la gravedad lo mantiene en movimiento. Los trenes Maglev están equipados con imanes superconductores en los vagones y bobinas en la parte inferior del ferrocarril. Después de la energización, la polaridad del campo magnético generado por la bobina de tierra es siempre la misma que la polaridad del electroimán en el automóvil, y los dos "se repelen con la misma polaridad". La fuerza de repulsión hace que el tren flote, a diferencia de los trenes convencionales donde la energía proviene de la locomotora. Los trenes Maglev funcionan sobre vías. Las bobinas se instalan a ambos lados de la vía. La corriente alterna convierte la bobina en un electroimán, que interactúa con los imanes del tren. Cuando el tren está en marcha, ¿el imán (polo N) que está delante del tren es atraído por el electroimán (polo S) que está delante y repelido por el electroimán (polo N) que está detrás? ¿d? ¿d? dEl resultado es que el frente "tira" y el trasero "empuja" para hacer que el tren avance. Cuando el tren alcanza la posición que se muestra, la corriente que fluye en la bobina se invierte. El resultado es que la bobina de polo S original ahora se convierte en una bobina de polo N y viceversa.
Cuando el tren maglev esté en marcha siempre se debe mantener un espacio de 10 cm entre este y la vía. Cualquier desviación es muy peligrosa para la estabilidad del tren. Pero los campos magnéticos resuelven este problema. Debido a que los imanes en la parte inferior de la vía y los imanes en el carro tienen la misma polaridad, siempre hay una fuerza repulsiva entre los dos. Si el tren levita más de 10 cm por alguna razón, significa que el tren se ha movido a una zona donde el campo magnético generado por la vía se debilita gradualmente. Por lo tanto, la fuerza de levitación resultante disminuye y el tren volverá a caer a una altura de. 10cm. Por el contrario, si el vagón está demasiado cerca de la vía, encontrará una enorme resistencia del campo magnético de la vía y obtendrá una fuerza repulsiva mayor, lo que permitirá que el tren mantenga una distancia normal de la vía. Esto elimina la necesidad de controlar la distancia de flotación.
La mayor ventaja del tren maglev es su alta velocidad. ¿Puede alcanzar los 400? D550, puedes cambiar fácilmente la velocidad del tren ajustando la intensidad de la corriente que fluye a través del imán. El tradicional tren rueda-riel se ha desarrollado durante más de 100 años, pero su velocidad máxima es de sólo 300? La D350, si se acelerara más, estaría limitada por el soporte del riel de las ruedas y la fuente de alimentación del pantógrafo. Los trenes maglev de alta velocidad utilizan fuerza electromagnética para levitar el tren y eliminar las huellas de las ruedas. Para suministrar energía a la bobina de tierra se utiliza un motor lineal síncrono de estator largo, eliminando el pantógrafo, consiguiendo el vuelo en tierra sin tocar el suelo y sin consumir combustible, y superando las principales dificultades de los tradicionales ferrocarriles rueda-carril. Debido a que está suspendido en la pista y equipado con instalaciones de acuerdo con las normas de protección contra incendios de las aeronaves, el viaje es suave y cómodo y la seguridad es muy alta.
A algunas personas les preocupa que si hay un corte de energía, el tren caiga inmediatamente. De hecho, esta cuestión ya se ha considerado durante mucho tiempo en el diseño. Los trenes Maglev están equipados con energía de respaldo. En caso de un corte de energía, el sistema cambiará automáticamente a energía de respaldo, lo que puede mantener el tren en funcionamiento durante un período de tiempo. Durante este proceso, la velocidad del tren disminuirá gradualmente, la altura desde el suelo disminuirá gradualmente y finalmente aterrizará suavemente. No habrá aterrizajes repentinos de trenes de alta velocidad después de un corte de energía.
Alemania y Japón están prestando atención a la tecnología de levitación magnética de China.
La noticia de que China construirá una línea de tren maglev desde Shanghai a Hangzhou y planea comenzar oficialmente la construcción a finales de este año ha atraído informes de medios extranjeros. Entre ellos, los alemanes y los japoneses están muy preocupados por el maglev de China. Cuando China anunció que esta línea maglev utilizaría primero la propia tecnología de China, la reacción de Alemania rápidamente pasó de la conmoción y la decepción a la sospecha, y luego comenzó a enfrentar la realidad y buscar cooperación, mientras que Japón estaba más interesado en comparar su propio camino de investigación y desarrollo de tecnología maglev. . y reflexión.
Se informa que la línea Maglev Shanghai-Hangzhou tenderá una vía exclusiva de 175 kilómetros de largo entre Shanghai y Hangzhou, con una velocidad máxima del tren de 450 kilómetros por hora. Teniendo en cuenta el ruido y otras cuestiones, la velocidad de funcionamiento en zonas urbanas se controlará en 200 kilómetros.
Según el plan, esta línea maglev se pondrá en funcionamiento antes de la Exposición Universal de Shanghai de 2010. Según estimaciones de expertos, el coste de construcción del proyecto de la línea maglev Shanghai-Hangzhou es de 35 mil millones de yuanes.
En 2003, el primer tren maglev del mundo se puso en funcionamiento comercial en China y Shanghai. Para ganar un mercado más grande, Thyssenkrupp y Siemens, que han estado negociando con China, ciertamente no quieren que China desarrolle su propio tren maglev.
El mes pasado, los medios alemanes informaron que el Chengdu Aircraft Industry Group de China estaba desarrollando su propio tren maglev y lo probaría en Shanghai en julio de este año. Los nuevos trenes están diseñados para ser más rápidos que los maglev alemanes, pero no utilizan tecnología alemana. El proyecto de desarrollo de vehículos maglev de alta velocidad Dolphin, que pertenece al plan nacional 863, se puso en producción en Chengdu en septiembre del año pasado. En julio de este año, el "Delfín" será probado en una pista de 1,7 kilómetros de la Universidad Tongji de Shanghai.
Muchos medios alemanes informaron que China ha desarrollado su propio tren maglev. Aunque el ingeniero Zheng, líder del proyecto del Chengdu Aircraft Industry Group en China, dijo que la tecnología de trenes maglev de China, en primer lugar, utiliza alguna tecnología aeroespacial que Alemania no tiene y, en segundo lugar, es más avanzada que Alemania en diseño liviano, pero China ha copiado la La tecnología alemana maglev comenzó a aparecer en los periódicos alemanes. Entre ellos, el gobernador Stauber de Baviera es el más representativo. Afirmó que el incidente "huele a robo de tecnología".
¿Sin embargo, Pedro? Nicole dijo que se podría descartar la posibilidad de un plagio a gran escala por parte de China de la tecnología maglev alemana protegida. El ex presidente de Siemens, von Bile, dijo que Siemens sabe desde hace mucho tiempo que China está realizando investigaciones sobre levitación magnética en la Universidad de Tongji. Dijo que los alemanes deberían saber que incluso si desarrollan su propia tecnología de levitación magnética, si no se aplica, se desarrollará en otros lugares. Pedro. Nico expresó la esperanza de que Alemania y China sigan desarrollando la tecnología maglev en el futuro.
El "Frankfurter Allgemeine Zeitung" de Alemania comentó que hasta ahora, "el tren maglev de Shanghai es más una atracción turística que una herramienta de transporte económica y técnicamente significativa". Pero la línea Maglev Shanghai-Hangzhou cambiará eso.
Los medios japoneses analizaron que aunque uno de los cuellos de botella del desarrollo social de China es la red de transporte subdesarrollada, la construcción de la línea Maglev Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se está intensificando, y una serie de de proyectos de gran envergadura y de importancia estratégica que el Gobierno está llevando a cabo bajo liderazgo. Por el contrario, Tokio pasó décadas sin siquiera construir una carretera de circunvalación de alta velocidad, lo que demuestra que el gobierno japonés carece de visión estratégica.
El informe de Nikkei BP titulado "La iluminación del tren Maglev de Shanghai sobre el futuro de Japón" comparó el plan de desarrollo Maglev de Japón. Se informa que el desarrollo de los trenes maglev en Japón, que comenzó en la década de 1970, eligió la superconducción como método maglev. Dado que Japón es un país propenso a sufrir terremotos, al utilizar imanes superconductores de alta potencia, la distancia de levitación puede alcanzar más de 100 mm. La distancia de levitación del tren maglev de Shanghai en modo de guía normal es de aproximadamente 8 mm. Otra ventaja del modo superconductor es que puede impulsar el imán en modo de corriente constante, por lo que no necesita proporcionar energía de levitación a la carrocería del automóvil. La carrocería del coche es ligera y sencilla.
Sin embargo, existen enormes obstáculos para la aplicación práctica de los trenes maglev superconductores, tanto en cantidad como en calidad.
Después de resolver muchos problemas uno por uno y realizar una prueba de conducción estable a una velocidad de más de 500 kilómetros por hora en la línea de prueba de Yamanashi, el Comité de Evaluación Técnica del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo finalmente realizó una evaluación en marzo. el año pasado que "se ha establecido la tecnología básica práctica".