Céntrese en las nuevas energías y la conectividad inteligente de la cadena de suministro, y en 2023, en los conductores.
Al entrar en 2023, el tercer año del 14º Plan Quinquenal también es un año crítico. La experiencia y el desarrollo sociales han vuelto a la normalidad, y la industria automotriz también está marcando el comienzo de una nueva ronda de cambios disruptivos. Los nuevos temas de desarrollo también plantean nuevas necesidades para la industria. ¿Cómo se desarrollará la industria del automóvil en la nueva situación? En las Dos Sesiones Nacionales en curso, los representantes y miembros del comité volverán a centrarse.
Para acelerar la transformación de la industria, las nuevas energías siguen siendo una máxima prioridad.
En el contexto del objetivo de "doble carbono" y la aceleración de la transformación de la industria hacia "automóviles nuevos", nueva energía y bajas emisiones de carbono se han convertido en palabras clave para los miembros representativos de la APN y la CCPPCh.
Los datos muestran que los vehículos de nuevas energías seguirán explotando en 2022, con una producción y ventas de 7.058 millones y 6.887 millones de vehículos respectivamente, un aumento interanual del 96,9% y 93,4%, ocupando el primer lugar en el mundo durante ocho años consecutivos. Entre ellos, la cuota de mercado de nuevas energías alcanzó el 25,6%, completando antes de lo previsto los objetivos de desarrollo para 2025 propuestos en el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)".
La industria en general cree que el nuevo mercado energético ha mostrado una mejora tanto en el tamaño del mercado como en la calidad del desarrollo, y la industria ha entrado en una nueva situación impulsada por una comercialización integral. En este contexto, promover continuamente el desarrollo de alta calidad de nuevas energías se ha convertido en una máxima prioridad para la industria.
Zhu Huarong, diputado del Congreso Nacional Popular, secretario del Partido y presidente de Changan Automobile, señaló en las "Recomendaciones para garantizar el desarrollo saludable y coordinado de vehículos de nueva energía" que los vehículos de nueva energía de mi país aún enfrentan muchos desafíos, incluida la infraestructura de carga e intercambio; el diseño desequilibrado de las baterías, la competencia intensificada y la falta de electricidad básica y costosa han provocado pérdidas continuas para las empresas de vehículos de nueva energía, y la industria aún tiene que encontrar un modelo de ganancias sostenible; las estructuras de mercado poco razonables y otros factores han debilitado el impulso del crecimiento de la industria. La dependencia de las importaciones requiere un gran avance en la localización de chips de calibre para automóviles y otros productos.
Con este fin, Zhu Huarong sugirió acelerar la construcción de infraestructura de carga e intercambio para aliviar la ansiedad de los usuarios; promover la estandarización de las baterías eléctricas y fortalecer la investigación técnica sobre baterías y chips eléctricos de próxima generación; mercado de rango medio y esfuerzos continuos para promover la optimización continua de la estructura del mercado de vehículos de nueva energía de China sincronizar los esfuerzos internos y externos para acelerar el desarrollo y distribución de los recursos de litio y otros recursos minerales;
Feng Xingya, el nuevo representante de la APN, subsecretario y director general del Grupo GAC, señaló que en los últimos años, los vehículos de nuevas energías de mi país han crecido explosivamente, pero debido a factores como la gran brecha en Las pilas de carga y los largos tiempos de carga siempre han sido difíciles de aliviar de manera efectiva ". Las deficiencias de la "carga difícil" también plantean peligros ocultos para el crecimiento sostenible de la industria de vehículos de nueva energía.
Cree que el modo de intercambio de batería, como uno de los principales modos de complemento energético para vehículos de nuevas energías, tiene ventajas muy evidentes. Sin embargo, el modelo de intercambio de baterías de mi país aún está en su infancia: la planificación y el diseño general están rezagados, la baja inversión en investigación y desarrollo de vehículos de intercambio de baterías, los altos costos de construcción de las estaciones de intercambio de baterías, los diferentes estándares y especificaciones de baterías y la falta de recursos. .
Con base en esto, Feng Xingya sugirió acelerar el diseño general de la promoción del modelo de intercambio de baterías en todo el país, estudiar e introducir varias políticas de apoyo para el modelo de intercambio de baterías, apoyar y recompensar a las empresas automotrices para que lancen el modelo de intercambio de baterías. modelo y aumentar la implementación de la política de separación de baterías de vehículos. Fuerza de estímulo. Después de que el estado cancelara la política de exención del impuesto sobre la compra de vehículos de nueva energía, el impuesto sobre la compra de piezas de batería estará exento para los modelos de intercambio de batería.
Al mismo tiempo, el gobierno tomará la iniciativa en la organización de empresas o asociaciones industriales para acelerar la unificación de estándares de baterías, llevará a cabo simultáneamente pruebas piloto de intercambio de baterías para vehículos del sector público, unificará las especificaciones de las baterías y estándares de estaciones de intercambio y promover la estandarización integral y la rápida implementación de baterías para automóviles.
Además, Li Shufu, miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y presidente de Geely Holding Group, también está preocupado por las emisiones de carbono. Él cree que, en comparación con el mercado de carbono de la UE, el mercado de carbono de China carece de liquidez y los precios son mucho más bajos que los de la UE. Es difícil para el mercado promover la reducción de las emisiones de carbono y también es difícil para las empresas prestar suficiente atención al carbono. reducciones de emisiones y hacer planes a largo plazo.
Para ello, sugirió mejorar el mecanismo de gestión y operación del mercado de carbono, activar las transacciones del mercado de carbono y darle pleno juego al papel del mercado en la promoción de la reducción de emisiones de carbono ampliando la cobertura de participación; empresas en el mercado nacional de carbono; popularizar integralmente el etiquetado de carbono y el SGP de carbono para promover que toda la sociedad cumpla conscientemente la responsabilidad del "doble carbono".
Además, también sugirió acelerar la formulación e implementación de medidas de gestión de créditos de carbono para vehículos comerciales.
Los problemas de la cadena de suministro son difíciles de resolver y las empresas automotrices se niegan a quedarse "estancadas"
Bajo la ola de las "cuatro nuevas modernizaciones", la tecnología inteligente, la tecnología de la información y la industria automotriz están profundamente integrados y la estructura de la industria automotriz Se han producido cambios disruptivos y se está acelerando una nueva era de automóviles definidos por software. En la era del "automóvil nuevo", los requisitos de aplicación para chips de instrumentos automotrices basados en chips también se han vuelto más extensos.
Como todos sabemos, desde que estalló la escasez de chips para automóviles a finales de 2020, la crisis de escasez de núcleos sigue extendiéndose. Los datos de AFS muestran que, hasta el 29 de junio, el mercado automovilístico mundial ha reducido la producción en aproximadamente 304.600 vehículos este año debido a la escasez de chips. AFS predice que debido al suministro insuficiente de chips, los recortes de producción acumulativos del mercado automotriz mundial aumentarán a 2,7989 millones de unidades este año.
En este contexto, muchos representantes también apuntan a este campo e intentan aliviar el dilema del "atascado". Entre ellos, Feng Xingya sugirió aumentar vigorosamente la tasa de aplicación de chips nacionales: primero, acelerar la transformación industrial desde el nivel político, promover la investigación, el desarrollo y la aplicación de chips de "cuello atascado" y de alta gama, aumentar los incentivos políticos y estudiar y introducir chips nacionales en los aspectos de I + D y aplicaciones, medidas de incentivo para toda la cadena industrial en el lado del consumidor automotriz, en segundo lugar, acelerar la mejora de las medidas de apoyo para los chips automotrices, mejorar el mecanismo de garantía de la aplicación de chips automotrices y mejorar las especificaciones técnicas y las pruebas; normas para subindustrias.
Zhu Huarong sugirió que, sobre la base del mecanismo orientado al mercado, deberíamos mejorar toda la política de apoyo al proceso, desde los resultados de la investigación científica hasta la comercialización, estimular la vitalidad de las entidades innovadoras y acelerar la investigación y el desarrollo de tecnologías centrales. como baterías de próxima generación y chips de calidad automotriz.
Además, al final de la cadena de suministro, el aumento vertiginoso de los precios de las materias primas se ha convertido en otro problema importante que inhibe el desarrollo de la industria del automóvil.
Liu Jingyu, representante del Congreso Nacional del Pueblo, secretario del Comité del Partido y presidente de China New Aviation Technology Group Co., Ltd., propuso que la industria de las baterías de litio, como industria central en el El campo de las nuevas energías desempeña un papel importante a la hora de garantizar la energía nacional en el proceso de desarrollo ecológico y con bajas emisiones de carbono. Desempeña un papel importante a la hora de garantizar y promover la estrategia energética nacional. En la actualidad, el desarrollo de la industria de las baterías de litio está limitado principalmente por la falta de recursos upstream y la competencia desordenada dentro de la industria.
Con este fin, Liu Jingyu espera que los departamentos nacionales pertinentes implementen la orientación y gestión de "un juego de ajedrez para toda la industria" y aceleren la construcción de un nuevo patrón de desarrollo ordenado y de alta calidad. de la industria de baterías de litio de China y mantener y mejorar la posición de China en la industria global.
Zeng Yuqun, miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y presidente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., sugirió estudiar la aprobación y las políticas de apoyo para las baterías eléctricas y fortalecer la gestión del ciclo de vida completo de las baterías. productos. Además, también mencionó la necesidad de acelerar la integración de las normas de contabilidad energética con el mundo.
Céntrese en la seguridad de los datos y proteja los coches inteligentes.
La competencia en la industria de los automóviles inteligentes gira en torno a la electrificación en la primera mitad y a entrar en la etapa de inteligencia en la segunda mitad. Esto se ha convertido en un conocimiento común en la industria. Según las estadísticas, se espera que las ventas de vehículos de nueva energía en mi país superen el 30% en 2025 y que la tasa de penetración de los vehículos inteligentes conectados alcance el 50%.
Al hablar sobre el desarrollo de la industria automotriz en la segunda mitad del año, Miao Wei, miembro de la CCPPCh y subdirector del Comité Económico de la CCPPCh, dijo: "Aunque se ha convertido en Tiene sentido común en la industria que los automóviles inteligentes conectados determinarán el resultado de la segunda mitad del año, pero cómo proporcionar más herramientas políticas para el desarrollo acelerado de la industria del automóvil, todavía tenemos que seguir trabajando en cómo cultivar un mercado. entorno que sea más propicio para una competencia leal, cómo determinar una buena ruta técnica y anclar nuestros objetivos”.
Con base en esto, durante las dos sesiones de este año, muchos representantes brindaron sugerencias para el desarrollo de automóviles inteligentes. . Entre ellos, He, miembro del Congreso Nacional del Pueblo y presidente y director ejecutivo de Xpeng Automobile, dijo que en los últimos años, los gobiernos nacionales y locales han introducido sucesivamente leyes y regulaciones relevantes, brindando cierta protección legal para el desarrollo de vehículos inteligentes conectados y conducción autónoma. Sin embargo, debido al desarrollo acelerado de la tecnología de conducción autónoma y sus particularidades, las leyes y regulaciones correspondientes aún deben mejorarse aún más, y es necesario establecer urgentemente estándares de seguridad y especificaciones técnicas para formar un sistema legal para vehículos inteligentes conectados con características chinas. y trabajar juntos para avanzar hacia la "conducción autónoma" en China. La fabricación inteligente toma ventaja".
Con este fin, sugirió mejorar la formulación y revisión de las leyes y reglamentos pertinentes, y acelerar la implementación de las normas y especificaciones técnicas pertinentes. Además, también sugirió elaborar un plan programático para los seguros de automóviles autónomos; alentar a algunas regiones a implementar primero la innovación en seguros de vehículos autónomos y alentar a las empresas de automóviles autónomos a participar en la innovación de productos de seguros;
Feng Xingya también cree que la operación comercial actual de vehículos autónomos en mi país carece del apoyo y regulación de leyes y reglamentos específicos.
Se recomienda que la legislación sobre vehículos autónomos se incluya en el próximo plan legislativo quinquenal y se exploren leyes especiales para la operación comercial de vehículos autónomos.
Además, con la creciente popularidad de los coches inteligentes, cómo garantizar la seguridad de los datos y los derechos e intereses legítimos de los consumidores se ha convertido en una máxima prioridad. Lei Jun, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y fundador, presidente y director ejecutivo del Grupo Xiaomi, dijo que el país ha publicado una serie de estándares nacionales recomendados para la seguridad de los datos relacionados con los automóviles, estandarizando las necesidades de algunos escenarios como el transporte en línea. servicios y recopilación de datos de automóviles En la actualidad, todavía no pueden cubrir todas las áreas comerciales de investigación, producción, suministro y marketing.
Con este fin, sugirió que las autoridades competentes tomen la iniciativa en la formulación de reglas de clasificación y graduación de los datos de los automóviles, centrándose en las dos líneas principales del ciclo de vida del automóvil y el ciclo de vida de los datos, acelerando la formulación de estándares de seguridad de datos y guiar el desarrollo de la industria. Al mismo tiempo, se establecerá un sistema inteligente de certificación de seguridad de datos de vehículos conectados, un sistema de calificación de seguridad de datos y un sistema de publicidad para mejorar la transparencia y credibilidad de la industria.
Yin Tongyue, diputado al Congreso Nacional del Pueblo, secretario del Partido y presidente de Chery Holding Group, también cree que la industria de automóviles de pasajeros de mi país supera los 654,38 millones de vehículos cada año, lo que impone grandes exigencias al rendimiento de seguridad de los vehículos y seguridad del vehículo. Sugirió que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tome la iniciativa en mejorar los estándares técnicos de seguridad de los vehículos, formular un sistema de evaluación de acuerdo con las características del transporte de mi país y ordenar los estándares de evaluación y aceptación de seguridad para la conectividad de la red automotriz.
Promover a las empresas automovilísticas a globalizarse y estabilizar el consumo de automóviles.
Como industria pilar de la economía nacional, el vigoroso desarrollo del mercado del automóvil es particularmente importante. En 2023, debido a motivos como la retirada de subsidios, el sobregiro de consumo anticipado y las vacaciones del Festival de Primavera, el mercado automotriz no tendrá un buen comienzo. Para impulsar las ventas de automóviles, muchos lugares han puesto en marcha políticas promocionales para aumentar la liberación del potencial de consumo de automóviles.
Aunque la industria cree en general que el mercado automotriz de este año continuará la buena tendencia desde la segunda mitad del año pasado y eventualmente logrará un crecimiento positivo, la estabilización del consumo de automóviles sigue siendo uno de los temas candentes en esta etapa.
Feng Xingya señaló que desde 2023, el consumo de automóviles de mi país ha sido en general débil, los subsidios y las políticas de reducción de impuestos han disminuido considerablemente y el deseo de los consumidores de consumir productos básicos a granel aún no se ha recuperado. El mercado del automóvil de mi país tiene un enorme potencial de desarrollo, pero la circulación de automóviles de segunda mano y el reciclaje de vehículos de motor desguazados no son suficientes para estimular el potencial del mercado.
Para ello, sugirió transformar la política nacional de subsidios en una estrategia del lado de la demanda, proporcionando subsidios continuos para el consumo de vehículos de nueva energía, brindando subsidios preferenciales directamente a los consumidores y continuando con la reducción del impuesto a la compra de automóviles. política. Al mismo tiempo, optimizaremos las restricciones a la compra de automóviles, promoveremos la transformación del consumo de automóviles desde la gestión de compras a la gestión de uso, aceleraremos la madurez del mercado de automóviles de segunda mano, mejoraremos el sistema de reciclaje de vehículos de motor desechados y promoveremos la circulación de automóviles.
Zhu Huarong declaró en las "Recomendaciones sobre la reforma del impuesto al consumo de vehículos de combustible convencional en mi país" que el impuesto al consumo de automóviles de mi país se aplica sobre la base del impuesto al valor agregado de los productos automotrices, que Es muy importante promover la conservación de energía y la protección del medio ambiente en mi país, ajustar la estructura de la industria automotriz y guiar un consumo razonable que juega un papel positivo. Sin embargo, a medida que los automóviles pasan de ser artículos de lujo a ser productos de consumo masivo, las desventajas del impuesto al consumo de automóviles se han vuelto gradualmente evidentes.
Señaló que la política de impuestos al consumo de mi país para los vehículos de combustible convencional no ha cambiado durante muchos años y se desvía de la demanda real; los impuestos y tarifas de los automóviles de mi país son altos y los costos de compra de automóviles para los usuarios son altos; El impuesto al consumo presenta ciertos desafíos a la hora de movilizar el entusiasmo de los gobiernos locales.
Por lo tanto, Zhu Huarong sugirió reducir a la mitad la tasa del impuesto al consumo para los automóviles con una cilindrada de 2,0 litros o menos. También se recomienda que el impuesto a la compra de vehículos y el impuesto al consumo de vehículos se fusionen en una categoría impositiva para aumentar el índice de retención fiscal local.
Yin Tongyue se centrará en el departamento de exportación. Señaló que en 2022, China se convertirá en el segundo mayor exportador de automóviles del mundo después de Japón. El rendimiento y la calidad de los productos automotrices chinos han reducido gradualmente la brecha con sus principales competidores en el mercado internacional. Sin embargo, actualmente, China y Corea del Sur han firmado acuerdos de libre comercio en países donde se encuentran los principales mercados extranjeros para los automóviles japoneses. Como resultado, las empresas japonesas y coreanas han disfrutado de políticas más preferenciales, lo que ha provocado que las marcas de automóviles japonesas se encuentren en una posición desigual. competencia en el mercado internacional.
Con este fin, Yin Tongyue sugirió que la Administración Estatal de Impuestos, la Administración General de Aduanas y otras unidades deberían estudiar la posibilidad de reducir aún más los aranceles de importación de vehículos con el fin de esforzarse por lograr políticas comerciales más beneficiosas para ambas partes y aranceles más bajos. barreras; el Ministerio de Comercio y otros ministerios y comisiones deberían acelerar la cooperación con los países y regiones donde se encuentran los principales mercados de exportación de automóviles de mi país, firmar acuerdos comerciales o uniones aduaneras y formular políticas arancelarias relacionadas con los automóviles. Al mismo tiempo, avanzaremos en la segunda fase de negociaciones con países que han firmado acuerdos de libre comercio, incluiremos los automóviles en el catálogo de acuerdos y aceleraremos el proceso de reducciones arancelarias sobre los productos automotrices.
En general, después de experimentar un año extraordinario en 2022, la industria automotriz de China ha contrarrestado la tendencia y ha salido del shock.
En 2023, el entorno del mercado mejorará gradualmente. En un momento en que el mercado está marcando el comienzo de un comienzo estable, durante las Dos Sesiones Nacionales en 2023, los expertos en automóviles también trabajan juntos para trazar la dirección para un desarrollo de alta calidad durante todo el año.
Este artículo proviene del autor Automotive Network y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.