El "camino de transformación" de las empresas de repuestos y componentes durante la epidemia
El mercado del automóvil está bajo presión y se puede decir que las empresas de repuestos tienen prisa. Por un lado, deben hacer un buen trabajo de transformación y modernización y, por otro, también deben hacer frente al impacto de la epidemia. ¿Qué pasos han dado en el camino hacia la transformación?
Agilizar la estructura del personal y viajar con ligereza para evitar impactos.
Ya a principios de 2019, Bosch anunció que debido a la caída de la demanda de vehículos diésel, la empresa tuvo que despedir a 600 de sus 15.000 empleados. Ante el impacto de la epidemia, Bosch declaró recientemente en su informe financiero de 2019: "Bosch está considerando más a fondo la estructura de costos internos. Si es necesario, la optimización y los ajustes del personal se realizarán de la manera más razonable posible".
Según la práctica habitual de las empresas de repuestos, la "optimización y ajuste del personal" mencionada aquí por Bosch probablemente consista en despidos. A principios de este año, Bhattacharya, director general de la filial india de Bosch, dijo que Bosch planea despedir miles de puestos de trabajo en India durante los próximos cuatro años, incluido el 65.438+00% de los puestos de trabajo administrativos y un poco más del 65.438+00% de los empleos manuales mientras India está experimentando su peor desaceleración en las ventas de automóviles en décadas.
Otro gigante del autopartes, Continental, también está haciendo ajustes a gran escala en su estructura corporativa. Ya en 2065438+septiembre de 2009, Continental lanzó el plan de reestructuración global "Cambio 2019-2029" para mejorar la eficiencia y la productividad. El plan afectará a unos 20.000 puestos de trabajo, incluidos 7.000 de los 62.000 puestos de trabajo de Alemania. Además, durante los 10 años que dura el plan de reestructuración, Continental espera reducir los costes totales en 500 millones de euros al año a partir de 2023.
Además, considerando que la instrumentación automotriz actual y la interacción persona-computadora están acelerando la transformación de la tecnología analógica a la tecnología digital, el entorno competitivo se está volviendo cada vez más severo y los costos también están aumentando considerablemente, Continental también planea cesar gradualmente la producción en Alemania a finales de 2025. La base de producción de Babenhausen fabrica monitores y productos de control y transferirá algunos proyectos de I+D a otras bases de producción a finales de 2021, lo que afectará a más de 2200 puestos de trabajo en Continental.
Dividir empresa + control de costes, tener cuidado y evitar riesgos
Por el contrario, Valeo, Tenneco, Costelon, etc. El enfoque es ligeramente diferente. Entre ellas, Valeo también está implementando estrictas medidas de control de costos para aumentar el flujo de caja libre y los márgenes de beneficio operativo, pero a diferencia de las empresas mencionadas anteriormente, Valeo no ha oído hablar de despidos ni cierres de fábricas recientemente. Los conocedores de la industria especulan que una de sus medidas para reducir costos es vender su deficitario negocio de módulos de elevación. Valeo ha dicho que abandonará el segmento de módulos jack. Además, al igual que otras empresas, se han ido retirando progresivamente del mercado de generación de energía diésel.
Tenneco se escinde en dos sociedades cotizadas. De las dos nuevas empresas, la que se centra en la tecnología de sistemas de propulsión para automóviles conserva el nombre "Tenneco", mientras que la empresa que se centra en el mercado de accesorios y la tecnología de rendimiento de conducción se llama "DRiV" o Drewe. A finales de 2019, se inauguró oficialmente la sede de DRiV Asia-Pacífico y comenzó a operar en Shanghai. Según el plan anterior de Tenneco, todos los trabajos derivados estarán terminados a mediados de 2020. Además, Tenneco dijo que está implementando un plan de reducción de costos de dos años que se espera que ahorre $200 millones en costos operativos anualmente.
Kostron también está implementando un proyecto a largo plazo destinado a mejorar la eficacia y la eficiencia. El proyecto, lanzado en 2018/10, ha ayudado a la empresa a reducir costes en aproximadamente 1,5 millones de euros en el último ejercicio financiero. En 2020, Kostron prevé ahorrar 250 millones de euros a través de este proyecto y, a finales de 2021, se espera ahorrar un total de 350 millones de euros a lo largo del año.
Todos muestran sus talentos, pero su inversión en planes de viaje futuros nunca ha cambiado.
En el ámbito tradicional del negocio de la automoción, las empresas de recambios se enfrentan al reto de la disminución de beneficios.
A más largo plazo, la conducción autónoma y los vehículos de nuevas energías son el futuro de la industria automovilística. A pesar de las crisis, el ritmo de inversión en el “futuro” de los gigantes de las cadenas de suministro nunca parece detenerse.
¿Según la organización mundial de investigación de mercado IHS? Markit predice que con la implementación gradual de la conducción autónoma L4/5 impulsada por 5G, se espera que los ingresos nacionales por servicios de viajes de conducción autónoma superen el billón en 2030. Además de racionalizar el negocio principal existente, las principales empresas de repuestos también están dando grandes pasos hacia la inteligencia y la electrificación.
Bosch sigue aumentando su presencia en campos emergentes. En 2020, Bosch invertirá 500 millones de euros en transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible, más de 600 millones de euros en conducción autónoma y 654.380 millones de euros en soluciones de transporte conectado. De 2013 a 2020, la inversión total de Bosch en nuevas áreas de crecimiento empresarial alcanzará aproximadamente 3 mil millones de euros.
Para aumentar las ganancias a largo plazo, Continental también ha formulado un plan claro para utilizar nuevas arquitecturas automotrices y redes automotrices, incluida la conducción asistida, la conducción autónoma y la conducción conectada, en nuevas unidades informáticas de alto rendimiento. Con la ayuda de la empresa, se dará prioridad al crecimiento de los beneficios en la inversión. Entre ellos, en el ámbito de los viajes del futuro, solo en el año fiscal 2019 se invirtieron aproximadamente 6.700 millones de euros en investigación y desarrollo relacionados y activos fijos como fábricas, equipos y software. ¿Hay planes para agregar software en el futuro? ¿él? Número de expertos en este campo. Actualmente, el grupo tiene más de? ¿51.000 ingenieros están investigando nuevas tendencias y tecnologías, más de 20.000 de ellos son expertos en software y? ¿él? Según los expertos, para finales de 2022, Continental Airlines planea aumentar este número a? 22.000?nombre.
En el campo de la electrificación y los coches inteligentes, Schaeffler no ha bajado el ritmo. En mayo de 2019, Schaeffler anunció la adquisición de XTRONIC Co., Ltd. para ayudar a la empresa a desarrollar sistemas de dirección y tecnología de conducción autónoma. 165438+En octubre, Schaeffler confirmó que establecerá una empresa de propiedad absoluta en el nuevo distrito de Xiangjiang, provincia de Hunan, para promover las principales tecnologías y productos de conducción inteligente de Schaeffler, pasando del marketing a la implementación en China. Basándose en el diseño existente, Schaeffler reveló recientemente que la compañía planea publicar el plan estratégico del grupo (¿hoja de ruta? 2024) para los próximos cinco años para lograr un mejor desarrollo.
Resumen: En la larga cadena de la industria del automóvil, nadie es una isla. La propagación de la epidemia en todo el mundo seguramente tendrá un impacto en la cadena de la industria automotriz global, y las empresas de la cadena de suministro también se salvarán. En este contexto, parece que llevará tiempo determinar la dirección del desarrollo de la cadena de suministro automotriz mundial.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.