¿Cuál es la estructura y el principio de funcionamiento de un bloqueo de diferencial viscoso?

La estructura y el principio de funcionamiento de los diferenciales ordinarios. En la actualidad, los automóviles nacionales y otros tipos de automóviles utilizan básicamente diferenciales ordinarios de engranajes cónicos. El diferencial de engranajes cónicos simétrico consta de engranajes planetarios, engranajes laterales, ejes de engranajes planetarios (ejes transversales o ejes de pasador directo) y carcasas del diferencial. La media caja izquierda del diferencial 2 y la media caja derecha del diferencial 8 están fijadas entre sí con pernos.

El engranaje conducido 7 del reductor principal se fija en la brida de la mitad derecha 8 de la caja del diferencial con tornillos (o remaches). El eje del engranaje planetario en forma de cruz 9 está instalado en el orificio circular correspondiente de la superficie de la junta de la caja del diferencial. Cada muñón está cubierto con un engranaje planetario cónico recto 6 con un cojinete deslizante (casquillo) en los lados izquierdo y derecho de los cuatro planetarios. engranajes Engranan con engranajes laterales cónicos rectos 4 respectivamente.

Precauciones para el bloqueo del diferencial

El bloqueo del diferencial se utiliza para evitar que las ruedas motrices patinen cuando la superficie de la carretera está resbaladiza (como hielo, arena y caminos embarrados).

El bloqueo del diferencial entre ruedas se utiliza para bloquear el diferencial entre ruedas del eje trasero. El interruptor del bloqueo del diferencial entre ruedas está ubicado en el panel de interruptores de funciones en el medio del panel de instrumentos. .

Cuando el vehículo esté detenido o viajando a velocidad de caminar, opere el bloqueo del diferencial entre ruedas presionando el interruptor de bloqueo del diferencial entre ruedas.