¿Un nuevo punto de referencia para la tecnología híbrida autónoma? Un breve análisis de la tecnología BYD DM-i
DM de BYD DM Technology es la abreviatura de Dual Model, que significa vehículo de modo dual, que es un vehículo híbrido tradicional con dos modos de energía: energía de combustible y energía eléctrica. BYD lleva desarrollando tecnología híbrida desde 2008.
DM-i es la tecnología híbrida de cuarta generación de BYD hasta la fecha. Es una actualización del motor atmosférico de 1.0 litros de la generación DM1 y dos motores conectados en serie. Cuenta con un motor de ciclo Atkinson de 1.5 litros especialmente desarrollado para DM-i con una eficiencia térmica superior a 43, y dos motores con más del doble de potencia, definiendo la tecnología híbrida con un concepto de diseño eléctrico.
Con el apoyo de motores de alta potencia, baterías de alto rendimiento de gran capacidad y motores de eficiencia térmica extremadamente alta, DM-i ha logrado un rendimiento del vehículo casi perfecto, como un consumo de combustible ultra bajo y silencio. y suavidad, y excelente potencia.
Motor Xiaoyun de alta eficiencia de 1,5 L dedicado enchufable
¿Por qué el motor de alta eficiencia de 1,5 L de Xiaoyun tiene una eficiencia térmica de 43,04? La razón es que es únicamente para la generación de energía. A diferencia de los OEM tradicionales, requiere un motor para combinar con varios modelos, teniendo en cuenta los vehículos híbridos y los vehículos de gasolina pura, y no puede utilizar plenamente el diseño para mejorar la eficiencia térmica. ¿Qué mejoras ha realizado BYD para alcanzar una eficiencia térmica de 43,04?
Relación de compresión ultraalta de 15,5: 1
●Ciclo Atkinson
●EGR refrigerado (recirculación de gases de escape refrigerados)
● Refrigeración separada
Baja y ultrabaja fricción
●Diseño de sistema sin ruedas
Tenga en cuenta que el diseño anterior determina la tendencia de este motor y solo se puede utilizar para Para los modelos híbridos, es imposible utilizar este motor en vehículos de gasolina normales. Este motor está destinado a tener una alta eficiencia térmica. Abandona la plataforma de combustible y solo se utiliza para híbridos enchufables.
El núcleo del sistema DM-i: sistema híbrido eléctrico EHS
El sistema central del súper híbrido DM-i BYD llama sistema híbrido eléctrico EHS, que es un sistema dual. La estructura del motor adopta una estructura en serie-paralela. A continuación se describen las mejoras al motor.
Este es un motor tradicional bobinado de alambre de cobre. Dado que el cable de cobre tiene una sección transversal circular y se enrollan varios hilos en paralelo, la tasa de llenado de la ranura (es decir, la proporción del cable de cobre en la ranura donde se fija el cable de cobre) es relativamente baja, lo que desperdicia mucho. del espacio. Además, debido a la estructura del devanado, la disipación de calor es difícil y la generación de calor es grande, lo que dificulta aumentar aún más la densidad de potencia.
Este es un motor de alambre plano y el motor DM-i utiliza esta tecnología. La ventaja del motor de alambre plano es que la tasa de llenado de la ranura es alta, más del 50% mayor que la de los motores tradicionales y puede alcanzar el 70% o incluso más. El rendimiento de disipación de calor es bueno, por un lado, el área de superficie aumenta y el área de disipación de calor es grande, por otro lado, el área de contacto entre los devanados es grande, el espacio es pequeño y la conductividad térmica es mejor; . Los extremos del devanado son más cortos, es decir, se requiere menos espacio para el cableado en ambos extremos del devanado, ahorrando más espacio. El tamaño más pequeño puede reducir efectivamente el tamaño del motor y aumentar la densidad de potencia. Además, NVH es mejor porque la forma de la ranura es diferente y el ruido electromagnético es menor.
El sistema híbrido eléctrico EHS integra dos motores y dos controles electrónicos. No existen circuitos externos, lo que reduce las pérdidas en la línea y mejora la confiabilidad. La misma estructura en serie paralela y transmisión directa de una sola velocidad que el sistema DM de primera generación mejora en gran medida la eficiencia de la transmisión.
Los dos motores de ultra alta velocidad del sistema EHS están diseñados en paralelo. El generador está conectado directamente al motor y conectado al reductor a través de un embrague y un engranaje reductor. El motor de accionamiento está conectado directamente al reductor a través del engranaje reductor.
La estructura reductora simple de una sola etapa mejora en gran medida la eficiencia de la transmisión. El embrague húmedo garantiza la vida útil y la estabilidad del embrague. Puede transmitir un par más alto durante la aceleración rápida, mejorando aún más el rendimiento del sistema y reduciendo la pérdida de energía.
Método de enfriamiento mejorado, tecnología de enfriamiento de aceite del rotor de inyección directa. En comparación con el método de enfriamiento indirecto del motor mediante el diseño de canales de agua en la carcasa, la tecnología de enfriamiento de inyección directa puede acortar la ruta de transmisión y utilizar aceite de enfriamiento directamente. y enfría uniformemente el cable plano. Los devanados mejoran en gran medida las capacidades de disipación de calor. En comparación con los métodos de refrigeración tradicionales, el rendimiento nominal del motor mejora significativamente en un 32%. Además, el método de disipación de calor anterior no puede enfriar el rotor y los imanes permanentes del rotor temen mucho las altas temperaturas. La tecnología de enfriamiento de aceite del rotor de inyección directa de BYD puede enfriar directamente el rotor, lo que permite que el motor tenga una vida útil más larga y un mayor rendimiento en condiciones de trabajo extremas. Todo esto hace que el sistema EHS sea eficiente y estable.
Batería Blade especial DM-i Super Hybrid
Finalmente, la carta de triunfo de BYD es la batería Blade. Todo el mundo sabe que BYD empezó como una empresa de baterías. ¿Qué mejoras se han realizado esta vez en la batería Blade anterior?
La batería es una batería de fosfato de hierro y litio, que es extremadamente segura. Utilizando un diseño sin módulos, la batería de la hoja y el diseño del cuerpo de la bolsa se integran para formar una estructura de panal estable, lo que mejora en gran medida la resistencia del paquete de baterías, también hace que la tasa de utilización del espacio sea tan alta como 65 y mejora la densidad de energía de el paquete de baterías.
La batería súper híbrida de potencia especial adopta la última tecnología de enfriamiento directo de refrigerante y autocalentamiento por pulsos, eliminando el sistema de enfriamiento por agua como intermediario para ganar la diferencia de precio. El autocalentamiento por impulsos es la primera batería eléctrica del mundo equipada con esta tecnología. El controlador de batería controla la carga y descarga de alta potencia a corto plazo de la batería para calentarla y lograr el efecto de calentar la batería y cumplir con altos requisitos de seguridad. Debido a que se autocalienta, la uniformidad del calentamiento es mejor y todo el calor generado se utiliza para aumentar la temperatura de la batería. En comparación con el método tradicional de calentar la batería con refrigerante, la eficiencia de calentamiento mejora en más del 10%.
El refrigerante fluye directamente hacia la placa de enfriamiento ubicada en la capa superior del paquete de baterías. La placa de enfriamiento está en contacto directo con la unidad de enfriamiento, lo que resulta en una mayor eficiencia de intercambio de calor y una mayor capacidad de intercambio de calor. Lo anterior permite que el paquete de baterías funcione de la mejor manera en todo momento, con un rendimiento garantizado y un rendimiento más seguro.
En conjunto, la principal ventaja de la tecnología DM-i de BYD es la construcción de una arquitectura de hardware líder en la industria con motores de alta eficiencia térmica, motores de alambre plano y baterías de cuchillas de temperatura confortable como núcleo. Debido a limitaciones de espacio, este artículo solo analiza el sistema de hardware DM-i de BYD. Su experiencia de uso real y sus sensaciones se compartirán con usted a continuación. Los amigos que estén interesados también pueden seguir el número de mi auto: Zheng Sixue, yo también lo haré.