La evolución histórica de Rolls-Royce
En 1971, Rolls-Royce comenzó a desarrollar el exclusivo motor RB211 de tres rotores. Debido a que la tecnología de tres rotores es relativamente nueva y la tecnología de ventilador compuesto de Rolls-Royce aún no ha superado los estándares, el ciclo de desarrollo del proyecto del motor RB211 lanzado apresuradamente se retrasó demasiado. Al final, Rolls-Royce careció de apoyo financiero. y tuvo que ser rechazado por el gobierno británico para nacionalizarlo.
Con esta lección, Rolls-Royce realmente se dio cuenta de que debía elegir un camino de desarrollo de motores aeroespaciales que se ajustara a las reglas del mercado y, por lo tanto, se embarcó en el camino de los aviones centrales y de verificación hasta el desarrollo en serie. Después de años de desarrollo, los motores de tres rotores de la serie RB211 desarrollados por la empresa se han convertido en una de las series de motores de mayor éxito entre los motores de aviación civil a gran escala contemporáneos. En 1987, el capital estatal del gobierno británico se retiró nuevamente y Rollo volvió a ser propiedad privada.
Desde la década de 1990, Rolls-Royce ha intentado alcanzar a GE mediante empresas conjuntas, cooperación, adquisiciones transfronterizas, etc.
Cuando Rolls-Royce quiso entrar en el campo del proveedor de energía para los aviones de la serie Boeing 737, CFM56 fue básicamente seleccionado como el único proveedor de motores para esta serie de aviones, y una gran parte de los beneficios provienen de la empresa conjunta CFMI. Para competir con GE en el mercado de motores para aviones grandes de más de 100 asientos, Rolls-Royce y Pratt & Whitney crearon International Aero Engines (IAE) para competir por la serie Airbus A320, el mayor competidor del Boeing 737, desarrollando el mercado de motores V2500.
Aunque el V2500 todavía no es tan popular como el CFM56, las cifras de 2006 muestran que IAE ha entregado más de 3.000 motores V2500, con una media de uno entregado por día, y el número total de pedidos supera los 4.200.
En el campo de los motores de aviones regionales, Rolls-Royce ha tomado medidas de adquisición para reducir la diferencia con General Electric. El AE3007 es fabricado por la filial estadounidense de Rolls-Royce. Su predecesora es la empresa estadounidense Allison, que se especializa en la producción de pequeños motores turbofan para máquinas regionales. En octubre fue adquirida por Rolls-Royce. Rolls-Royce ha pasado de ser un campo de motores pequeños en blanco a estar a la par de GE. Los dos gigantes controlan firmemente el mercado energético de la aviación regional internacional.
En el ámbito de la fabricación de aviones civiles, Boeing y Airbus se han acusado mutuamente de subvencionar al otro gobierno. De hecho, lo mismo ocurre en el ámbito de los motores civiles. “Tomemos a Estados Unidos como ejemplo. Las tecnologías producidas por los dos principales programas de tecnología de motores (IHPTET y VAATE) liderados por el Departamento de Defensa de Estados Unidos son utilizadas tanto por militares como por civiles, lo que transfiere de manera invisible la inversión del gobierno de Estados Unidos a la investigación y desarrollo de motores civiles por parte de empresas como GE y Pratt & Whitney. Lo mismo ocurre con el gobierno británico y Rollo". Liu Jinggang cree que vale la pena aprender de la experiencia de los gobiernos europeos y americanos en el apoyo al desarrollo de su propia industria de la aviación.