Una mirada a la centenaria transformación industrial de China a partir de Chery.
En la actualidad, los principales medios de transporte en China son el ferrocarril y el coche. Según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas, la manufactura representó el 29,32% del PIB en 2017, sin duda la industria más grande. En consecuencia, China ha sido el país más grande en producción y ventas de automóviles durante once años consecutivos desde 2009. A finales de 2019, el kilometraje de las operaciones ferroviarias de alta velocidad de China superó los 35.000 kilómetros, lo que representa aproximadamente el 70% de la red ferroviaria mundial de alta velocidad.
El ferrocarril es el producto icónico de la primera revolución industrial, y el automóvil es el resultado de la segunda revolución industrial. El mejor ejemplo para presenciar el desarrollo centenario de los ferrocarriles de China es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Si desea elegir un espejo que pueda reflejar el desarrollo de los automóviles independientes de China, Chery Automobile es un gran valor de referencia. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y Chery Automobile tienen muchas similitudes: tuvieron un comienzo difícil, ambos tenían un pasado sangriento y estaban orgullosos de haber excluido a los extranjeros durante su desarrollo. A continuación, comenzaremos con dos historias cortas.
Busca una vivienda humilde y conviértete en una playa árida.
Está rodeado de barro de estanque, fábricas de ladrillos y tejas abandonadas, algunas casas con techo de paja y fugas de aire en las paredes. Hace frío en verano y calor en invierno, estás sudando. La computadora hace mucho calor en invierno, hace frío y el bolígrafo que usas para dibujar es inestable, el escritorio no es suficiente, el tablero de embalaje del equipo es suficiente. Cuando el equipo se traslada a otra fábrica, cada pieza del equipo transferido es seguida por una docena de ciclistas, que recogen las piezas en cualquier momento.
Este pasaje es la descripción original de Chery hecha por Yin Tongyue y otros fundadores. En palabras de Yin Tongyue, Chery es "una vivienda pequeña, pero una playa árida". Este no es sólo el punto de partida de Chery, sino también el punto de partida de la industria automotriz y de la industria manufacturera de China.
Chery es la primera empresa automovilística independiente que domina las tecnologías de motor, transmisión automática, chasis, sistema de gestión del motor (EMS) y plataforma a través de innovación independiente. Chery desarrolló de forma independiente la primera CVT de China con derechos de propiedad intelectual completamente independientes. Chery fue la primera entre las marcas independientes en establecer un sistema de gestión de producción estándar unificado a nivel mundial: CPS (Chery Production Model).
La nueva generación de Tiggo 8 está equipada con el nuevo motor 1.6TGDI de Chery. Este es el primer motor 1.6TGDI de una marca china con derechos de propiedad intelectual completamente independientes. También es la primera marca china en cumplir con los requisitos. Motor de gasolina de inyección directa con regulaciones de emisiones National VI (cumple con el estándar de emisiones National VI B). En comparación con el motor 37.1 de la marca china, la eficiencia térmica también es la más alta. A finales de 2019 y 2011, Chery Automobile ha solicitado más de 17.889 patentes y autorizado 11.513 patentes, ubicándose entre los primeros.
En la historia industrial de China de casi un siglo, la experiencia de Chery no es de ninguna manera única.
"Él personalmente dirigió a los estudiantes y trabajadores, llevando la regla y el teodolito, a fijar puntos y componer imágenes en los acantilados. Fuera de la Gran Muralla, el viento aullaba a menudo y el cielo se llenaba de arena amarilla. "Si no tienes cuidado, te matarán. Existe el peligro de caer en un valle profundo". Este pasaje proviene de Zhan Tianyou, el ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, en el libro de texto chino. Bajo su liderazgo, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se convirtió en el primer ferrocarril estudiado, diseñado y construido de forma independiente por los chinos.
En 1909, la velocidad del antiguo ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construido por Zhan Tianyou era de solo 35 km/h. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, completado y abierto al tráfico en 2019, puede alcanzar los 350 km/h. De 35 a 350 kilómetros, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou se ha convertido en el ferrocarril de alta velocidad más rápido del mundo. Es el primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad diseñada de 350 km/h y adopta el sistema de navegación Beidou de China por primera vez, lo que permite que el transporte sea tripulado y controlado. conducción no tripulada desde Zhangjiakou a Beijing en los 47 minutos más rápidos.
¿Nexiuwende? Tratamiento externo y armamento
Cuando Deng visitó Japón, tomó el Shinkansen. Dijo con profundo sentimiento: "Tan rápido como el viento, el Shinkansen empuja a la gente a correr. Realmente necesitamos correr ahora". La estimulada Oficina de Ferrocarriles de Beijing organizó inmediatamente el experimento de aceleración del tren 65438, utilizando tracción. importada de Alemania. La locomotora remolca vagones de pasajeros nacionales y se realizan experimentos en las secciones de Baoding y Shijiazhuang. La distancia máxima sólo puede ser de 165 kilómetros, pero ha establecido un récord histórico para los ferrocarriles chinos.
Al principio, el propósito del Santana de producción nacional era ganar valiosas divisas mediante el ensamblaje de CKD, pero en ese momento, la base de la industria automotriz de China era muy pobre y no había capacidad del sistema. Los trabajadores de la Fábrica de Automóviles de Shanghai solo pueden armar un automóvil según su experiencia. Sin embargo, las empresas de repuestos alrededor de la Fábrica de Automóviles de Shanghai tienen una base deficiente y solo pueden completar piezas únicas, como antenas, en el país.
Antes de la producción en masa de Fuxing, China y Macedonia firmaron un acuerdo para vender 6 trenes de alta velocidad, realizando la primera exportación de trenes de alta velocidad chinos a Europa. Posteriormente, la segunda fase del Anyi High de Turquía. Se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad. Se trata de la participación de China en la construcción en el extranjero.
Dos años más tarde, la primera cadena industrial ferroviaria de alta velocidad de China se globalizó: la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia. La primera fase de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung tiene 142 km de longitud y una velocidad máxima de diseño de 350 km/h. Está previsto que esté terminada antes de finales de 2020 y la operación de prueba comenzará en 2026. El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung será el primer tren de alta velocidad del Sudeste Asiático.
En el ámbito de la automoción, Chery siempre ha sido líder en exportación de las empresas automovilísticas chinas. 2001 10 El 27 de octubre, se exportaron 10 automóviles Chery a Siria a través del puerto de Tianjin, abriendo un nuevo capítulo en las exportaciones de automóviles. Actualmente, los productos Chery se han exportado a más de 80 países y regiones de todo el mundo, y ha establecido 10 bases de producción y más de 1.300 redes de ventas y servicios en el extranjero. Ha exportado más de 1,5 millones de vehículos en total, ocupando el primer lugar en China. Volumen de exportación de turismos durante 16 años consecutivos.
Detrás del orgullo de los ferrocarriles y los automóviles está el apoyo del sistema industrial general de China. Ahora, según los estándares de Clasificación Industrial de las Naciones Unidas, China tiene 39 categorías industriales principales, 1,91 categorías principales intermedias y 525 categorías pequeñas. Es el único país del mundo que tiene todas las categorías industriales principales de la Clasificación Industrial de las Naciones Unidas. . Por ejemplo, si un fabricante realiza una llamada telefónica en China, puede tardar medio mes en completar el trabajo de soporte en otros países.
Oportunidades de la Cuarta Revolución Industrial
Existe una brecha de medio siglo entre los puntos de partida de los ferrocarriles y los automóviles de China, pero durante el período de las Nuevas Cuatro Modernizaciones, los dos han completaron su integración.
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou marca el inicio del ferrocarril de alta velocidad de China y requiere el apoyo científico y tecnológico de todo el país. La conducción automática del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou no solo se limita a la reducción de las operaciones manuales, sino que también el tren puede calcular y controlar de manera inteligente los costos operativos. El tren puede abrir y cerrar la compuerta con anticipación según la información de ubicación. del túnel de la red para reducir los cambios en la presión del oído cuando los pasajeros entran y salen del túnel. El cerebro de comando consta de un sistema de alerta temprana de terremotos, un sistema de alerta temprana de desastres naturales y un sistema de alerta temprana de fallas de voltaje.
La plataforma utilizada por la nueva generación Tiggo 8 es la plataforma SUV T1X exclusiva de Chery que utiliza tecnología Jaguar Land Rover. Se trata de la primera plataforma SUV profesional de una marca china. ¿Otro ejemplo es el “Lion Drive” de Chery? El sistema I-Drive se ha acumulado durante casi 8 años y ha dominado de forma independiente tecnologías como la detección de trayectoria y el procesamiento de datos de radar de ondas milimétricas, lo que la convierte en una de las pocas empresas automotrices nacionales con tecnología inteligente de control de fondo. Chery Automobile y Baidu desarrollaron conjuntamente Apollo Automobile, que logró la conducción autónoma L3.
Punto de vista de la gota de agua:
A lo largo de la historia mundial, podemos encontrar que el factor clave que restringe el desarrollo humano es la velocidad: la velocidad de transferencia de energía, la velocidad del intercambio de artículos y la velocidad de transferencia de información. El área territorial de un país está determinada por las tres primeras velocidades, es decir, la dinastía Qin construyó una carretera recta y la dinastía Sui cavó un canal. Los cambios en la velocidad del tráfico sentaron las bases para la posterior expansión del territorio. las dinastías Han y Tang. Los cambios centenarios del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y el desarrollo de Chery Automobile han sido testigos de los rápidos cambios en la velocidad de transmisión de energía, carga e información de China.
Texto/Cui Jianwei
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.