Naciones Unidas revisa leyes y reglamentos técnicos sobre vehículos autónomos
El 7 de junio, funcionarios del Departamento de Seguridad Automotriz de las Naciones Unidas asistieron al Segundo Simposio Internacional sobre Tecnología, Normas y Regulaciones de Vehículos Inteligentes Conectados celebrado en Shanghai y pronunciaron un discurso titulado "Relacionados con los vehículos inteligentes conectados de las Naciones Unidas". El discurso de apertura "Tendencias y tendencias en reglamentaciones legales y técnicas" se centró en la revisión de las leyes y reglamentos técnicos pertinentes para satisfacer el desarrollo de vehículos autónomos.
Dijo que la Comisión Económica de las Naciones Unidas tiene amplios contactos con muchas partes del mundo y ha llevado a cabo investigaciones en profundidad sobre muchos proyectos, incluido el tráfico por carretera y las regulaciones relacionadas con el automóvil. La conectividad inteligente y la conducción autónoma son proyectos muy importantes de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
Revisión de la Convención de Viena, la Convención de Viena de 1968 cuenta con 73 partes en todo el mundo, incluida la mayoría de los países de la UE, muchos países y regiones de Asia, América del Sur y algunos otros países y regiones del mundo. marca el tono.
Señaló que la disposición del Convenio de que “el conductor deberá tener el control del vehículo en todo momento” limita el desarrollo y popularización de la conducción autónoma, por lo que la nueva enmienda ha modificado esta frase. Siempre que la tecnología de conducción autónoma tenga las características de ser anulada o asumida por la autoridad del conductor, y la disposición sea consistente con las leyes y regulaciones internacionales, se puede aplicar claramente al transporte.
Los cambios en las normativas técnicas, como la dirección y el frenado automáticos, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa y las normas de la UE prohíben explícitamente determinadas funciones de conducción automatizada. Por ejemplo, la Regla 13-H requiere que los frenos se apliquen manualmente o mediante un módulo eléctrico controlado por el conductor. El Reglamento 79 prohíbe el uso de sistemas de dirección asistida eléctrica, lo que impide la dirección automática del automóvil. Las normas también prohíben el uso de sistemas de control automático cuando la velocidad del vehículo supera los 10 kilómetros por hora.
En el control de dirección automático, la velocidad actual está limitada a 10 km/h y el límite superior de velocidad se corregirá correctamente.
Al mismo tiempo, se revisarán otras partes del reglamento y se fijarán cinco categorías técnicas. Al mismo tiempo, se agregarán disposiciones pertinentes para el sistema de alerta y se estudiará cómo asumir el control del sistema, su funcionamiento y su control específico. Al mismo tiempo, se dictarán normas pertinentes para las inspecciones técnicas periódicas.
Llevamos a cabo una serie de pruebas muy rigurosas con criterios especiales basados en el rendimiento, uno de los cuales es que el vehículo debe poder mantener y cambiar de carril de forma segura. El siguiente paso son las pruebas de transición. Cuando una tecnología no puede funcionar automáticamente y se requiere que un conductor asuma el control, es necesario garantizar la sensibilidad y eficacia del proceso de toma de control.
Es normal que se produzcan direcciones controladas automáticamente, debiendo además poder reaccionar correctamente durante la frenada. Deben realizar pruebas de frenado en situaciones de conducción dinámica y de emergencia para garantizar un frenado eficaz y potente para evitar colisiones.
Al mismo tiempo, esperan que se pueda mejorar aún más el rendimiento de frenado del vehículo. Además de los peatones, también se puede lograr una frenada eficaz ante obstáculos como motocicletas y bicicletas. La implementación y revisión de leyes y reglamentos relacionados con la aplicación de las tecnologías mencionadas están en curso y se espera que la fecha de entrada en vigor de las leyes y reglamentos se retrase.
Señaló que los coches conectados se han convertido en una realidad, pero actualmente, los coches conectados se centran más en los sistemas de información y entretenimiento. El objetivo más importante en el futuro es promover la realización de coches conectados seguros, como el V2X. . Esperamos que haya mejores leyes y regulaciones para promover que estos sistemas desempeñen un papel más seguro y se promuevan aún más en el mercado.
A nivel mundial, promovemos constantemente la realización de la conectividad de red y esperamos construir un ecosistema de conectividad de red. Los sistemas automáticos de llamadas de emergencia y los RCP en los países europeos están interactuando y cooperando. También se están llevando a cabo trabajos relevantes en Ginebra, con la esperanza de que la AECS desempeñe un mejor papel.
Algunos señalan que aunque muchas regiones del mundo no han llevado a cabo las coordinaciones especiales necesarias para el Internet de los Vehículos, China, la Unión Europea y Estados Unidos están todos atentos a las correspondientes revisiones de leyes y reglamentos para Internet de vehículos y leyes y reglamentos de conducción autónoma, y estamos trabajando en Llevar a cabo mucho trabajo de coordinación. Algunas organizaciones e instituciones están promoviendo la formulación y mejora de estándares de Internet de vehículos, incluidos DSRC y LTE, sistemas de transporte inteligentes ITS, etc.
La conclusión es que la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa llevará a cabo una mayor cooperación con China, y se cree que las leyes y regulaciones europeas y de las Naciones Unidas sobre redes inteligentes y conducción autónoma se aplicarán aún más en China. .