La batería tiene un alcance de más de 1000 km y una vida útil de un millón de millas. Superará el punto crítico en 2020.
¿Wenhao Ott está conduciendo? Wang Shuoqi
El 17 de agosto, el precio de las acciones de Tesla subió un 11,2%, cerrando en 1.835,64 dólares, superando oficialmente la marca de 1.800 dólares y estableciendo un nuevo récord. A medida que el precio de las acciones de Tesla se disparó, el patrimonio neto del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, se disparó en 7.800 millones de dólares hasta los 84.800 millones de dólares, lo que lo convirtió en la cuarta persona más rica del mundo.
En cuanto al motivo del aumento, hay muchas especulaciones, pero lo más probable es que Tesla celebre el Tesla Battery Day el 22 de septiembre, cuando se darán a conocer los últimos avances de las baterías Tesla.
Los medios extranjeros dijeron que se espera que Tesla revele información que cambiará en gran medida la industria de las baterías. Actualmente, la empresa está construyendo una línea de producción de baterías en Fremont. La planta de Berlín también albergará instalaciones de producción de baterías, lo que permitirá a la empresa no sólo producir baterías para sus propios vehículos sino también suministrar baterías a terceros.
El sólido desempeño de Tesla en la primera mitad de 2020 fortaleció aún más la confianza de los inversores en el rápido y continuo crecimiento de la compañía. El precio de las acciones de Tesla ha aumentado un 339% este año y el valor de mercado actual de la compañía es de 34.100 millones de dólares, más que Toyota, Volkswagen y Daimler juntos.
Morgan Stanley también afirmó ayer que Tesla no debe ser considerada sólo como una industria automovilística. ¿Los mejores expertos en cada campo se dedican a ayudar a Elon? El trabajo de Musk. Tesla continúa reuniendo los activos, la tecnología y el talento necesarios para lanzar un negocio de baterías verticalmente integrado que mejorará la curva de costos de la industria.
La empresa ha logrado rápidos avances en la producción de baterías, lo que podría revolucionar la industria de las baterías para vehículos eléctricos y ampliar aún más todo el campo.
En cuanto al contenido específico del Día de la Batería, también hay información que vale la pena consultar.
Según un informe reciente del medio tecnológico estadounidense Electrek, un equipo canadiense de investigación de baterías dirigido por el experto en baterías de Tesla, Jeff Dagen, está a punto de romper las barreras técnicas de la densidad energética de una nueva generación de baterías. Después de superar esta barrera, se espera que la densidad energética de la próxima generación de celdas de batería alcance "alturas revolucionarias y sin precedentes" y también se extienda la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos.
Un artículo publicado por el equipo de Dahn publicó el descubrimiento técnico que utiliza una solución electrolítica para resolver las deficiencias de las baterías sin ánodo. Tesla ha estado trabajando en el desarrollo de una batería con un alcance de un millón de millas, que podría anunciar en el Día de la Batería de la compañía el 22 de septiembre.
El equipo escribió en el artículo: "Confirmamos que el uso de electrolitos de carbonato de sal doble puede extender la vida útil de las baterías sin ánodos. (2,6 gAh?-1) Los electrolitos líquidos participan en el desarrollo de baterías sin ánodo El proceso de degradación, la degradación de la forma original de litio se observó mediante microscopía electrónica de barrido y tomografía de rayos X, y la causa de la degradación y el agotamiento de los electrolitos se diagnosticó mediante espectroscopia de resonancia magnética nuclear y espectroscopia de proyección ultrasónica."
Según el artículo, su densidad de energía alcanza los 360 Wh/kg y su densidad de energía volumétrica alcanza los 1000 Wh/L/L. "Una densidad de energía tan alta puede aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos en unos 280 kilómetros, y Incluso se puede realizar una aviación urbana electrificada", afirma el equipo de Dahn en el periódico.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, reveló anteriormente que ha diseñado un avión eléctrico comercial y estimó que las baterías de iones de litio necesitan alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg para superar al combustible, lo que hace factible su plan de avión eléctrico.
La autonomía actual de los modelos Tesla es de sólo unos 500.000 kilómetros, lejos de los 16.000 kilómetros. Una vez que la nueva batería entre en producción, significa que la vida útil de los vehículos eléctricos de Tesla será al menos el doble que la vida útil existente, y la vida útil de la batería no se convertirá en un cuello de botella para el desarrollo de vehículos eléctricos. El camino de Tesla sigue siendo optimizar y cambiar los materiales de los electrolitos, prestando más atención a la duración de la batería y mejorando al mismo tiempo su duración.
Cada marca tiene un camino de desarrollo y un enfoque diferente.
Como marca de automóviles tradicional con mayor volumen de ventas, Toyota sigue siendo conservadora en el mercado de nuevos productos energéticos, pero no ha aflojado en la investigación y el desarrollo de baterías.
Según informes de medios extranjeros, Toyota está trabajando con científicos de la Universidad de Kyoto en Japón para desarrollar un nuevo tipo de batería de iones de fluoruro. La energía por unidad de peso de esta batería es aproximadamente 7 veces mayor que la de las baterías tradicionales de iones de litio, y la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puede alcanzar los 1.000 kilómetros.
Se informa que el equipo ha desarrollado un prototipo de esta batería recargable. La batería utiliza un electrolito sólido, con el ánodo hecho de flúor, cobre y cobalto, y el cátodo hecho principalmente de lantano.
Con una densidad de energía por unidad de peso siete veces mayor que la de las baterías de iones de litio, se dice que la nueva batería de iones de flúor aumenta significativamente la capacidad energética dentro del mismo espacio de instalación. No está claro cuánto tiempo llevará producir en masa los prototipos de baterías probados por la Universidad de Kyoto.
De hecho, Toyota no es la única empresa que investiga baterías de iones de fluoruro. El Instituto Tecnológico de Karlsruhe o el Instituto Helmholtz de Alemania también están probando este tipo de baterías, pero aún no las han producido en masa.
La razón por la que no se ha logrado la producción en masa es que solo pueden funcionar a altas temperaturas. Sus electrolitos sólidos deben calentarse a una temperatura determinada para conducir la electricidad, y los electrodos se expandirán a altas temperaturas. Por eso, investigadores de Toyota y la Universidad de Kioto quisieron utilizar una aleación de cobalto, níquel y cobre para resolver el problema.
La velocidad de iteración de las baterías domésticas también se acelera significativamente.
Como uno de los tres componentes principales de los vehículos de nueva energía, la supervivencia general de la industria de las baterías eléctricas está básicamente dominada por los vehículos de nueva energía. En los diez años transcurridos desde que comenzó la industria, la tecnología de baterías de iones de litio ha avanzado a pasos agigantados. Junto con los vehículos de nueva energía, la densidad de energía se ha triplicado y los costos se han reducido en más del 80%. Han surgido empresas como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD.
El diseño de la batería Blade de BYD reduce el uso de componentes no energéticos de la batería de energía y mejora la densidad de almacenamiento de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio a nivel de paquete, aumentando la densidad de energía específica del volumen de las baterías de fosfato de hierro y litio. 50%. Los vehículos eléctricos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio también han alcanzado una autonomía de más de 500 kilómetros, lo que aporta nueva vitalidad a esta batería de bajo coste, segura y de baja densidad energética.
A principios de junio, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. anunció que había desarrollado una nueva tecnología con una larga vida útil de 16 años o una autonomía de 2 millones de kilómetros, y el costo simplemente no es más. más del 10% superior a la batería actual. Esta tecnología es adecuada para baterías ternarias y de fosfato de hierro y litio. Meng Xiangfeng, asistente del presidente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. New Energy Technology Co., Ltd., señaló que no hay nada de malo en buscar una alta densidad de energía y una larga duración de la batería. Este es el foco de la competencia futura entre. vehículos de nueva energía y baterías, pero hay que resolver cuestiones de seguridad.
¿Batería de litio AVIC? El CMO Xie Qiu cree que la seguridad es un proyecto sistemático que debe considerarse desde múltiples dimensiones, como los materiales, la mejora del diseño de la batería, el control de procesos y la tecnología de prueba, y el diseño de seguridad del paquete de baterías, incluida la optimización del control del ciclo de vida y la estrategia de carga.
Reducir la cantidad de cobalto, explorar materiales libres de cobalto con alto contenido de níquel y reducir los costos de la batería; explorar la tecnología de reposición de litio de la batería, combinar la gestión térmica y la tecnología de control de ventanas BMS para desarrollar baterías de larga duración; baterías de estado sólido para mejorar las baterías La seguridad se está convirtiendo en una dirección que las empresas de baterías están explorando activamente.
El suministro de baterías de China se está viendo afectado.
Los datos públicos muestran que Tesla vendió más de 45.000 vehículos de junio a junio, lo que representa más de una quinta parte de todas las ventas de vehículos de nueva energía en China. Como proveedores de baterías, la producción de LG y Panasonic aumentó, representando el 65.438+06% del mercado de baterías. En este caso, las empresas chinas de baterías eléctricas se enfrentarán a una mayor presión competitiva.
Desde el primer semestre del año, afectada por la producción y venta de vehículos de nueva energía, la capacidad instalada de baterías de apoyo domésticas ha fluctuado en la misma dirección. El 10 de julio, datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información mostraron que la producción de vehículos de nuevas energías en el primer semestre del año fue de aproximadamente 352.000 unidades, una disminución interanual del 42,2%. La capacidad instalada de baterías eléctricas es de aproximadamente 17,5GWh, una disminución interanual del 41,7%, y la caída es casi la misma.
El volumen general de ventas ha disminuido y el mercado nacional de baterías eléctricas no está tranquilo. A medida que las ventas de Tesla han aumentado significativamente desde que se produjo en China, las empresas cooperativas de baterías LG Chem y Panasonic han pasado rápidamente a la vanguardia. LG Chem incluso reescribió la estructura original del mercado con una sorprendente capacidad instalada de 2.488,8 MWh y un crecimiento interanual del 44.764,1 %.
Sin embargo, a medida que las ventas de vehículos de nueva energía han aumentado en los últimos dos meses, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha puesto al día gradualmente.
Según datos de Power Battery Application Branch, la capacidad instalada de baterías blandas para vehículos de nueva energía en el mercado chino en julio fue de aproximadamente 314,08 MWh, entre las cuales las cinco principales fueron Contemporary Amp Technology Co., Ltd., Gateway Power, LG Chem , Funeng Technology y Yiwei Lithium Energy. Este es el segundo mes consecutivo en que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupa el primer lugar en capacidad instalada de baterías de embalaje flexible después de ocupar el primer lugar en junio de este año.
Por lo tanto, la posición de los proveedores chinos de baterías no es estable. Todavía están bajo la presión de muchas fuerzas. Por lo tanto, la innovación en la tecnología de baterías también será lo más importante para los proveedores durante mucho tiempo.
Se puede decir que el mercado de baterías eléctricas en 2020 será un año de agitación y cambios. La competencia entre las marcas de vehículos eléctricos es feroz, las empresas japonesas y coreanas se están abriendo paso, las posiciones en el ranking del mercado están rotando y. Los pedidos se concentran constantemente en empresas líderes. Diferentes La batalla por las rutas técnicas.
Pero para los consumidores, surgirán más tecnologías nuevas y las nuevas baterías tendrán mejoras iterativas más rápidas en términos de precio, densidad de energía, vida útil y confiabilidad. Los vehículos de nueva energía también se están acercando gradualmente a los vehículos de combustible tradicionales en términos de practicidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.