Diez años de autonomía: entre altibajos | Diez años de valentía |
Hace diez años, Chery fue la primera en independizarse. Bajo la percepción de los cambios industriales, ¿Gritó Yin Tongyue, cuyo cabello no es gris? "Incluso si salimos del top ten, debemos implementar reformas." En aquel momento, Geely era la novena y cuarta empresa automovilística independiente. El coche más vendido no es el Regal sino el Liberty Ship, que acaba de casarse con la princesa sueca Volvo. Hoy en día, el "ideal" de Chery de salir del top ten se ha hecho realidad hace mucho tiempo, pero los resultados de la reforma todavía están siendo bautizados por el cruel mercado, mientras que Geely ha ganado con éxito el título de campeón independiente y ha ido enderezando gradualmente su camino hacia el mundo.
Hace diez años, el Haval H6 aún no estaba en el mercado. El SUV más vendido en ese momento era el CR-V de Honda, y el recién lanzado Tiguan todavía no estaba muy familiarizado con el campeonato. En esa época en la que la compra de un automóvil tenía que empezar y terminar, Lavida, de dos años, no podía vencer al BYD F3 de cinco años, y tenía tres de los diez mejores autos. En los últimos diez años, la cuota de mercado de los SUV ha aumentado considerablemente, del 11,7 al 45. Los SUV han propiciado el surgimiento de varias marcas independientes y también han permitido que más estrellas en ascenso lleguen a las puertas de los SUV.
Hace diez años, los automóviles eran más bien portadores de estatus y rostro. Relativamente hablando, el diseño, la tecnología y la calidad de las marcas independientes son muy débiles, pero las personas con cierta solidez financiera estarán más dispuestas a comprar un Volkswagen o un Toyota. Hoy en día, el rendimiento del motor y la eficiencia térmica de las marcas chinas no son inferiores a los de las empresas extranjeras. También tienen sus propias cajas de cambios y chasis, e incluso han abierto una nueva era de automóviles basados en arquitectura y automóviles inteligentes. Es obvio que las marcas chinas han pasado de ponerse al día a liderar.
Esta década ha sido una década de rápido desarrollo para las marcas chinas. Mirando hacia atrás en el pasado, desde los avances en el diseño hasta los avances tecnológicos, desde los cambios de la industria hasta los cambios del mercado, las marcas chinas han marcado el comienzo de la mejor era y se han vuelto cada vez más fuertes en medio de oportunidades y desafíos, altibajos, competencia y eliminación.
Diez años en Hedong, diez años en Hexi
Algunas personas avanzan, otras retroceden y otras se quedan quietas. En la ferozmente competitiva industria del automóvil, los grandes cambios y los cambios drásticos de los últimos diez años son suficientes para hacer que la gente se maraville y sienta profundamente. En cuanto a la lista de clasificación de ventas independiente de 2010, Chery, BYD y FAW Car ocuparon los tres primeros lugares. En ese momento, el monovolumen JAC todavía estaba entre los tres primeros en el segmento de mercado; los modelos Jiejun, Zunchi y otros de Brilliance China seguían siendo productos populares y líderes bajo el halo de Mazda, y Haima Motors todavía estaba entre los diez primeros;
Pero ahora todo ha cambiado. Geely, Chang'an y Great Wall se han convertido en tres pilares. Chery ya se retiró del campo líder y se retiró al mercado independiente de segundo nivel. Su impulso no es fuerte y su desempeño es mediocre. BYD está temblando en el proceso de pasar de los vehículos de combustible a nuevas fuentes de energía. Al final, los vehículos de nueva energía no sólo empezaron temprano y llegaron tarde, sino que las ventajas de los vehículos de combustible también desaparecieron hace tiempo.
FAW Li Xia ha sido durante mucho tiempo un monumento histórico y la marca Pentium todavía está luchando. Si no hubiera sido por la ayuda de Xu Liuping para mantener el último buen impulso, el hijo mayor de *** y el país habrían sido rechazados por mucha gente. JAC sufrió sucesivas derrotas en la era Angen y finalmente tuvo que aferrarse con fuerza al regazo de Volkswagen, continuando el legado de los turismos de JAC, una de las cuatro marcas de lujo.
Brilliance China perdió su capacidad de sobrevivir en el semillero de ganancias de BMW. Al final, BMW recuperó su capital, cayó en una crisis de deuda y su vida pendió de un hilo. Haima se ha visto obligada durante mucho tiempo a vender bienes inmuebles y otros activos fijos para sobrevivir. Las acciones A han sido limitadas por ST y la producción y las ventas se han estancado. Algunas empresas destacadas hace diez años, como Changfeng y Hafei, desaparecieron diez años después. También están Zotye, Lifan y Subi Huanshu, que durante mucho tiempo no han podido mantener la cabeza en alto bajo la presión del mercado. Sin embargo, el precio de los SUV Zotye ha aumentado. Los productos de Lifan y Subi se hicieron populares solo tres días. a hace cinco años. Mirando hacia atrás en el pasado, parece como si hubiera pasado toda una vida.
Trumpchi GS4 y GS8 llevaron a GAC Trumpchi a lograr un rendimiento brillante de 10.000 a 2 millones de unidades en dos años, pero todavía sufre el colapso del sedán GA4, e incluso el GS4 que alguna vez fue líder Sufrió una crisis sin precedentes, recién recuperándose del GS4 de segunda generación.
Incluso Wuling, conocida como "hacer lo que la gente quiere", enfrentó problemas sistémicos en 2019. Está luchando por encontrar las razones, construir una nueva marca y ha hecho ajustes hasta el día de hoy.
La crisis del mercado en 2018 y la prueba que supondrá la epidemia en 2020 serán otra piedra de toque para poner a prueba la capacidad de las empresas automovilísticas para resistir el impacto. En términos de datos de ventas, algunas empresas han logrado un crecimiento en contra de la tendencia del mercado, mientras que la mayoría de las empresas de automóviles han experimentado caídas. Los desafíos están en todas partes. Después de un siglo de bautismo, las empresas automotrices todavía enfrentan la posibilidad de ser expulsadas de la industria. Entonces, ¿podrán las empresas automovilísticas que sobrevivieron la última década sobrevivir a la próxima década?
Entonces, ¿Geely, Chang'an y la Gran Muralla son realmente seguros? Geely ha caído desde su máximo de 6,5438 millones de unidades y ha entrado en un período de ajuste continuo. ¿Cómo puede Geely aprovechar las oportunidades para un mayor crecimiento en el futuro? Después de dos años de ajuste y recesión, Changan ha dado paso a una nueva ronda de oportunidades. ¿Cuántos años liderará Changan en esta ronda de dividendos de productos? Con la estrategia centrada en los SUV de Great Wall, ¿cómo perseguirá las ventajas de Progress One una vez que el mercado de los SUV esté más maduro? Este conjunto de preguntas es clave para la próxima década.
Diez años en Hedong y diez años en Hexi, luchar contra el mercado es como navegar contra corriente. Si no avanzas, retrocederás. Hay muchas y complejas marcas de automóviles en China y la competencia aún no es suficiente. El gigante aún no se ha formado realmente y nadie tiene la capacidad de afianzarse firmemente. La reorganización de la industria está lejos de terminar.
No existe el bien ni el mal, este es el camino que debemos tomar.
Hace diez años, las marcas chinas se dieron cuenta de que no podían conformarse con el rango de 6,543,8 millones de yuanes. Los automóviles de gama media y alta son la clave para abrirse paso y determinar la imagen y el valor de una marca. Por lo tanto, todas las principales marcas chinas están subiendo rápidamente.
El Riich G5 se lanzó la última semana de 2009, con el precio automático más alto acercándose a los 18.000 yuanes, iniciando los altos estándares de las marcas independientes. El portavoz en ese momento era el astro argentino Messi, que iba en ascenso y marcó un tiempo de 8 minutos y 56 segundos en la pista de New Berggreen.
Pero en esa época en la que las marcas chinas no eran fuertes, ya fuera el Ruiqi G5 de Chery, el F6 de BYD, el Geely EC8 o el FAW Pentium B70, el Roewe 750 y el GAC Trumpchi GA5 del grupo estatal, todos encontraron un cuello de botella en las ventas alcanzado. Por primera vez, las marcas chinas que han impactado de lleno el mercado de gama media y alta se enfrentan al dilema de ser estranguladas.
En el Salón del Automóvil de Beijing de 2010, se dieron a conocer más de 20 autos conceptuales de 4 marcas de Chery, 3 marcas de Geely y marcas principales independientes, lo que causó sensación. Al mismo tiempo, las tres principales categorías de estrategias de Great Wall, los SUV de las series M y H, los sedanes Haval, Huali, Cool Bear e Ito, así como las camionetas Fengjun y los monovolúmenes Jiayu, están bien versados en marcas independientes y estrategias de matriz completa.
La rápida expansión de múltiples marcas es en realidad un "punto sin retorno" para las marcas independientes con un valor de alrededor de 6,543,8 millones de yuanes. Para empeorar las cosas, tres años de políticas de estímulo para el consumo de automóviles provocaron el declive de la era del automóvil en auge entre 2009 y 2010, que se produjo mucho más rápido de lo esperado.
Yin Tongyue, presidente de Chery Automobile, dijo: "Los primeros en llegar a la cima de la montaña son los primeros en sentir el frío". En 2010, después de que Chery alcanzara su punto máximo de 680.000 unidades, el independiente. El campeón de la marca comenzó a sentirse mal. Chery descubrió que había un problema por "tener demasiados niños con los que luchar" y que el mercado era demasiado grande. Es imperativo volver a "One Chery".
Al igual que todos se están expandiendo juntos, el efecto rebaño y la presión que soportan también hacen que las marcas chinas sean sorprendentemente consistentes en el ritmo de "aceptación". Great Wall Motors decidió centrarse en la categoría de SUV y decidió establecer su propio negocio cuando las ventas acumuladas de Haval SUV superaron las 10.000. Geely también innovó bajo la influencia de las tres marcas principales y planeó "un Geely"; SAIC-GM-Wuling comenzó a conectar Wuling y Baojun a la red, mientras que BYD estableció sus dos primeros objetivos y vivió una vida discreta después de los despidos. ...
En los primeros cinco años de la década pasada, la mayoría de las marcas en China estaban en recesión y estancadas. Pero en otro nivel, las marcas chinas deben sortear estas espinas y barro. Sólo la experiencia puede hacerlos crecer, y sólo el dolor puede hacerles recordar profundamente y avanzar con asombro. No importa si este camino es correcto o incorrecto, debes tomarlo.
Así que fue la llegada de Geely Borui la que borró la vergüenza de las marcas independientes en el mercado de automóviles de gama media y alta, con las mayores ventas mensuales alcanzando los 6.000 vehículos.
BYD Han tomará el relevo de Borui. Con un diseño más refinado, un nuevo ritmo energético y un rendimiento sólido, abriremos una nueva era de competencia de automóviles de gama media a alta. Sé valiente cuando estés avergonzado, sé fuerte cuando estés débil. En el segmento de mercado de 150.000 a 200.000 yuanes, las marcas chinas están logrando logros gradualmente.
Después de experimentar la trágica estrategia multimarca, las principales marcas independientes comenzaron a darse cuenta de la forma correcta de lanzar la estrategia multimarca. Sólo adoptando un posicionamiento diferente, estableciendo una nueva imagen, una gama de precios más amplia, evitando los callejones sin salida del precio original y dando un salto cualitativo en calidad podrá haber espacio y esperanza para la supervivencia de empresas conjuntas competitivas. Afortunadamente, esta expectativa se está convirtiendo poco a poco en realidad.
El SUV ha logrado algunos logros y ha perdido otros.
Cuando el mercado chino se convirtió en el mercado automovilístico más grande del mundo en 2009, las empresas automotrices transnacionales con un agudo sentido del olfato naturalmente vieron que la economía en rápido desarrollo de China y su enorme dividendo demográfico los estaban atrayendo. Hace diez años, tanto SAIC-GM como SAIC-Volkswagen superaron el umbral de ventas anuales de 6,543,8 millones de vehículos.
La empresa conjunta está en auge, pero las marcas chinas han sufrido su primer golpe desde el boom. Un conjunto de datos también puede demostrar que en 2010, el volumen de ventas y la participación de las marcas independientes fueron 6.273 millones y 45,60 respectivamente, lo que fue el momento más glorioso para las marcas independientes en los últimos diez años. Pero en 2014, la cuota de marcas independientes en el mercado de turismos había caído a 38,44. Otro dato es que la cuota de turismos independientes, excluyendo los minibuses, había caído a 33,9, tocando fondo.
En la actualidad, las marcas de empresas conjuntas han ahuyentado a los automóviles de marcas chinas. Casualmente, el mercado de los SUV se ha convertido en el salvador de las marcas independientes. La mayoría de las marcas independientes han comenzado a lanzar productos SUV al ritmo adecuado en virtud de su capacidad de respuesta al mercado más rápida que las empresas conjuntas, marcando el comienzo de la segunda primavera del desarrollo de marcas independientes. Desde el lanzamiento del Haval H6 al lanzamiento del Changan CS75, pasando por el Trumpchi GS4 en 2014 y el Job y Roewe RX5 en 2015, varias marcas independientes ocuparon rápidamente la posición de los SUV con el entusiasmo del mercado de los SUV, que también proporcionó una Una buena base para estos vehículos, lo que ha sentado las bases para un crecimiento sostenido y un liderazgo en el mercado de la empresa en un plazo de tres a cinco años.
La moda de los SUV también ha ayudado a un grupo de personas con mala salud. En esa época, siempre que fuera un SUV y no fuera feo, se podía vender a buen precio e incluso había prisa por comprarlo. "Debido a la insuficiente capacidad de producción, la velocidad de entrega no es tan rápida como esperaban los consumidores, por lo que bloquearon puertas, destrozaron automóviles y defendieron sus derechos. Lao Chen, propietario de la tienda Geely 4S en el mercado del suroeste, recordó que el automóvil El propietario no tenía malas intenciones y solo quería quedarse con el automóvil. Este tipo de Happy también demuestra que las marcas chinas son cada vez más reconocidas. Sin embargo, no todas las marcas independientes han aprovechado las oportunidades que brindan los SUV. Sin embargo, un año y medio después, se sacrificaron en silencio y movieron la lista de clasificación de datos de ventas a una posición más baja. En poco más de un año, innumerables modelos cayeron, incluidos Zotye, Huansu, JAC y muchos otros anteriores. Los mejores modelos.
Desde JAC Ruifeng S3 y Zhonghua V3, que sufrieron una fuerte caída en las ventas debido a capacidades insuficientes del producto, hasta los controvertidos "Jiaoshi Tai" y Landwind X7, que son productos genuinos. Todo terminó con una mala calidad del producto. Desde Speedometer, Magic Speed hasta Brilliance China, desde Zotye, Damai hasta Cheetah, el paisaje que alguna vez estuvo en el centro de atención de los SUV siempre ha sido arrastrado por el viento y la lluvia. Los SUV han hecho que varias marcas chinas sean más poderosas. Los pobres se han convertido en un trampolín para el desarrollo de los SUV.
"Hemos sido testigos del reemplazo de muchas tiendas 4S de al lado en los últimos años". , que ha estado dirigiendo una tienda 4S durante más de diez años, lamentó que el mercado estuviera cambiando a finales de 2018. La antigua tienda Chen Geely se trasladó sucesivamente a Changan Automobile y BYD Auto, y reemplazó la tienda Lifan previamente cerrada y Tienda Haima. El cartel más llamativo a la entrada del mercado del automóvil no ha sido eliminado hasta ahora, dejando la impresión más auténtica de la supervivencia del más fuerte entre las marcas independientes.
La producción nacional realmente ha mejorado. /p>
“En invierno, los clientes vienen a la sala de exposición a ver los coches. Cuando se produjo el incendio, el sonido en toda la sala de exposiciones era un poco anormal. En ese momento, le dije al cliente que todo estaría tranquilo después de un rato, pero que aún estaba muy animado después de cinco minutos. "Azhe, un vendedor de larga data en el suroeste de China, dijo que los vehículos autónomos eran realmente pobres hace diez años. "Ahora es diferente.
Ya sea Changan, Great Wall o Geely, el diseño, la calidad y la artesanía se han mejorado y, en algunos aspectos, han superado con creces a la empresa conjunta. "
El progreso de las marcas chinas en los últimos diez años es obvio para todos. "En el pasado, la vida y el trato de las empresas de diseño eran absolutamente buenos, lo que provocó la envidia de muchos fabricantes de equipos originales. "El profesor Tang, que solía trabajar en una empresa de diseño y ahora es director de OEM, dijo que con la mejora y concentración de las capacidades y niveles de diseño de OEM, el estado de las empresas de diseño ya no es tan bueno como antes.
De hecho, desde Peter Horbury de Geely hasta Zhang Fan de Trumpchi, desde Shao Jingfeng de SAIC hasta Iger de BYD, e incluso ahora Changan, a medida que los maestros del diseño de clase mundial se unen a las marcas chinas, tienen su propio lenguaje y sistema de diseño, diseñando The Smooth. y las líneas elegantes y el interior exquisito y de alta gama son muy diferentes de los diversos productos torcidos e inferiores del pasado.
Desde la suspensión de la carrocería imitadora hasta el motor Mitsubishi subcontratado, las principales marcas independientes están básicamente investigando y desarrollando. Han desarrollado sus propias tecnologías centrales, como plataformas, motores y transmisiones automáticas. Geely CMA, Chery T1X, Changan P3 y SAIC SSA no solo han descubierto cómo construir automóviles, sino que también saben cómo actualizarlos e iterarlos. El rendimiento del sistema de propulsión de las tres principales empresas, incluidas GAC Trumpchi y Geely, es comparable o incluso supera al de los fabricantes de clase mundial en términos de eficiencia térmica, parámetros y consumo de combustible. Una vez que acudió al OEM del líder actual para una reunión, la otra parte no puede esperar para abastecer al proveedor. Hoy en día, esta empresa tiene capacidades completas de desarrollo de calibración, ha desarrollado software conjuntamente con nosotros e incluso ha desarrollado parte del software de forma independiente. "El Sr. He, que trabaja para un proveedor de clase mundial, dijo que ahora realmente se han convertido en el proveedor y en la Parte B. La implicación es que sólo cuando el OEM es fuerte puede tener una voz alta y una relación de igualdad.
Por no hablar de la configuración, que siempre ha sido el punto fuerte de las marcas chinas, como frenado automático, asistencia a la conducción, asientos eléctricos, inteligencia de voz, etc., puedes disfrutar de la experiencia de las marcas de lujo en coches nacionales por solo Más de 6,543,8 millones de yuanes en términos de aislamiento acústico, absorción de impactos y comodidad, se puede decir que los automóviles nacionales convencionales son completamente mejores que los automóviles de empresas conjuntas del mismo precio en el campo de Internet de vehículos e inteligencia. Gigantes de TI como BAT y Huawei, la experiencia de los productos de marcas chinas es sin duda la mejor, e incluso muchas marcas de empresas conjuntas han comenzado a acercarse a los proveedores inteligentes chinos. Este era un fenómeno que era difícil de encontrar hace diez años.
Por supuesto, la fuerza de las marcas chinas no puede estar solo en sus propios círculos. Para jugar, hay que salir en presencia de la fábrica rusa Great Wall. de los jefes de estado de China y Rusia. Las fábricas de Geely en Bielorrusia y Malasia y las fábricas de SAIC en India también se han puesto en producción y se venden localmente, entrando en una nueva etapa de globalización. El período de 2000 a 2010 se considera la década de la iluminación para las marcas chinas, luego la década de 2010 a 2020 es cuando las marcas chinas están decididas a establecerse y progresar. En los últimos diez años, el Corolla solo ha sido reemplazado dos veces. Sin embargo, la marca china ha trabajado duro para desarrollar sus habilidades internas y ha recorrido el camino de la industria automotriz extranjera durante cientos de años.
Algunas personas dicen: “Los automóviles nacionales han progresado, pero los conceptos de muchos chinos. no han sido actualizados. "Algunas personas dicen: "Las marcas chinas deberían ocupar una parte importante del mercado chino. Esto es seguro y previsible". "Lo que es seguro es que las marcas chinas están en la próxima era de electrificación inteligente. Nuestra imaginación realmente no es suficiente para los cambios que se producirán en los próximos diez años.
Text/Du Xinyu
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Este artículo es del autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome