En comparación con las críticas positivas, 265.438+ unidades deberían ser el punto de partida para que FAW-Volkswagen asegure su futuro.
Aunque la loca ofensiva de FAW-Volkswagen se ha lanzado desde principios de 2019, con la publicación del boletín de calificaciones de fin de año, las quejas de FAW-Volkswagen que han estado ocultas durante muchos años finalmente han salido a la luz. A lo largo de 2019, FAW-Volkswagen no solo se convirtió en la única empresa del grupo de empresas conjuntas que mantuvo un crecimiento positivo, sino que también estableció un nuevo récord en el pasado al superar la marca de 265.438+ millones de vehículos.
A juzgar por los datos específicos publicados por FAW-Volkswagen, el volumen total de ventas de 2.129.976 vehículos durante todo el año aumentó un 3,8% en comparación con el mismo período del año pasado. gran margen varias veces a lo largo del año, lo que hizo imposible que SAIC-Volkswagen mantuviera sus ventas La tranquilidad del pasado. Por supuesto, a juzgar por la tendencia del año pasado, ese resultado ya está dentro de lo razonable.
Con el pleno lanzamiento de la "estrategia SUV" de la marca Volkswagen, la sustitución de los principales modelos de Audi y la nueva marca Jetta aprovechando nuevos segmentos de mercado con un alto rendimiento en costes, se puede decir que FAW-Volkswagen es En este año de cohesión hemos utilizado suficientes bazas para lograr ese cambio en la sólida estructura del mercado.
Por supuesto, a partir de este nuevo punto de partida, FAW-Volkswagen en 2020 también afrontará cómo afrontar el contraataque de SAIC-Volkswagen, cómo superar la fricción interna de los productos en todos los niveles del mercado. y cómo mantener el potencial oculto en el nuevo campo energético. Cuestiones como el daño sexual.
Volkswagen: el SUV es esperanza, pero no debería ser la única.
Desde el momento en que Tange llegó tardíamente, el mundo exterior alguna vez se mostró escéptico ante la estrategia SUV de última etapa de FAW-Volkswagen. Después de todo, las deficiencias de FAW-Volkswagen en los modelos SUV no han mejorado desde su creación, y la propia planificación de Volkswagen de los modelos SUV también ha hecho que FAW-Volkswagen dependa de productos sedán para resistir los riesgos durante muchos años.
A medida que el modelo Tiguan se instaló en SAIC Volkswagen, esta desventaja continuó fermentando en todo el sistema FAW-Volkswagen durante la década dorada de los SUV. En otras palabras, si uno de los modelos Jetta, Sagitar o Magotan sufre bajas ventas, será difícil llenar el vacío. Afortunadamente, estas preocupaciones son algo innecesarias.
De hecho, el Tiguan, con ventas acumuladas de más de 2,65 millones de vehículos en los últimos diez años, resulta ser el arma más grande de SAIC-Volkswagen para reprimir a FAW-Volkswagen. En cuanto a Tiguan, en la era de los locos aumentos de precios, es aún más difícil para este último generar ganancias para SAIC-Volkswagen. Por lo tanto, tenemos que admitir que para el aclamado Volkswagen, tener el modelo SUV más popular entre los chinos seguramente logrará el mayor equilibrio entre ventas y ganancias.
Hablando francamente, en la matriz de productos FAW-Volkswagen donde la línea de productos sedán se ha saturado, la aparición de modelos SUV con la palabra "exploración" es la clave del éxito de FAW-Volkswagen este año. Aunque, al comienzo de su lanzamiento, bajo las limitaciones de la línea completa de productos SUV de SAIC-Volkswagen, Tange y Tanyue no mostraron una actitud amenazante, pero bajo el marketing activo de FAW-Volkswagen, las ventas aumentan día a día.
Hoy en día, en la composición de sus ventas totales, las ventas totales de estos dos artículos por sí solas representan alrededor del 20% de sus ventas totales. No hay duda de que todo lo que aporta el modelo SUV ha hecho que FAW-Volkswagen sea rentable. Con la exploración de nuevos lanzamientos en el mercado de los SUV A0, esta cuota de mercado puede aumentar aún más.
Sí, + SUV ha logrado grandes avances para FAW-Volkswagen en una situación de mercado tan mala, pero ¿significa esto que FAW-Volkswagen, que tiene una línea completa de "sedán + SUV", no tiene deficiencias? ?
En el Salón del Automóvil de Guangzhou a finales de 2019, el stand de Volkswagen mostró una nueva apariencia, y detrás de ella estaba su radical ritmo de electrificación. Pero en comparación con el ID.3, que nació sobre la plataforma MEB, el diseño de Volkswagen del Norte y del Sur en este campo muestra la fuerza y las habilidades de Volkswagen en todo el mundo, ya sea Passat PHEV o Tiguan L. Los modelos híbridos, liderados por PHEV, o Lavida puramente eléctrico, Bora puramente eléctrico y Golf puro eléctrico, son en realidad difíciles de respaldar los ambiciosos objetivos de Volkswagen.
Especialmente los vehículos eléctricos puros a la venta, con baja autonomía de crucero, bajo precio y los atributos básicos de "convertir petróleo en electricidad" se han convertido en la cara del público. La provocación de vehículos autónomos puramente eléctricos como el S y el Geometry A ha dejado al descubierto sus deficiencias.
La electrificación no es necesariamente la mejor solución energética, pero debe ser una de las tendencias de desarrollo futuro de la industria del automóvil. Creo que FAW-Volkswagen no hará la vista gorda como todas las empresas automotrices que codician el enorme nuevo mercado energético de China. Sin embargo, basándose en el estado de desarrollo actual y la inminente finalización de la fábrica SAIC Volkswagen MEB, FAW-Volkswagen necesita mejorar en la planificación futura de toda la marca Volkswagen.
Jetta: Como raíz de la marca, VA3 debería llevar más.
Utiliza la plataforma MQB * * * con los modelos Volkswagen y disfruta del mismo sistema de posventa que FAW-Volkswagen, pero compite con marcas independientes con precios de mercado más bajos y buena calidad. Evidentemente, el éxito del Jetta no es casualidad, sino de la potencia que le otorga todo el sistema FAW-Volkswagen.
De hecho, desde el nacimiento de Wolfsburg hasta la apertura de su primer salón en China en Chengdu, el Grupo Volkswagen ha depositado grandes esperanzas en Jetta. A sólo cuatro meses del lanzamiento de la marca Jetta, ha conseguido unas ventas acumuladas de 43.000 unidades con sus dos modelos, VS5 y VA3. Creo que en el futuro, el lanzamiento del VS7 permitirá a Jetta llevar el mercado de los SUV a un nivel superior.
En cualquier caso, basándonos en estos resultados, podemos sacar fácilmente una conclusión: la marca Jetta, que surgió en medio de dudas, se ha ganado los elogios iniciales con una hermosa combinación de golpes.
Por supuesto, también podemos encontrar que, en comparación con el VS5, que ha dado un buen ejemplo en el mercado de los SUV, el VA3, que está separado del sistema Volkswagen, en realidad no hereda lo que debería tener Jetta. No sé si es un problema de capacidad de producción o el dolor causado por la oferta fallida de Volkswagen. Las ventas del VA3 sólo pueden atribuirse a las ventas acumuladas de la marca Jetta.
De hecho, a juzgar por los datos publicados por la asociación en los últimos meses, el desempeño de VA3 durante el período de construcción de marca es ciertamente mediocre. Después de todo, a lo largo de 2018, el modelo Jetta por sí solo ocupó el primer lugar en el ranking de ventas interno de FAW-Volkswagen. El volumen de ventas anual de 365.438+05.577 vehículos es suficiente para igualar el volumen de ventas anual de la marca Skoda de SAIC Volkswagen.
A partir de esto, no podemos evitar preguntarnos, dado el impresionante desempeño de su predecesor con ventas mensuales de 30.000 vehículos, ¿debería el nuevo VA3 pagar más por la marca Jetta? Sin embargo, la comparación de producción y ventas de los últimos meses es una referencia. Las ventas del VA3 pueden marcar el comienzo de un pequeño clímax.
En resumen, la primera victoria de la marca Jetta ha sentado una base clara para el futuro de FAW-Volkswagen. Pero para que la marca Jetta continúe ejerciendo su poder endógeno, FAW-Volkswagen también debe transferir la brillantez creada por el automóvil Jetta al VA3 de manera oportuna. Por otro lado, dado que los coches asequibles son cada vez menos populares en el mercado final, el VA3 también debería continuar la reputación del Jetta en el mercado de gama B.
Audi: Vencerse a uno mismo es gratificante, pero ¿y ahora qué?
A principios de 2019, para casi todas las empresas automotrices, no solo fue el dolor causado por la caída de las ventas en el frío invierno del mercado automovilístico, sino también el efecto Matthew del fuerte fortalecimiento. bajo una competencia tan feroz. Para entonces, se puede predecir que la escena de "la familia rica huele a vino y los caminos mueren congelados" seguirá sucediendo.
Durante el último año, mientras las empresas automovilísticas japonesas han conquistado la ciudad y las principales marcas independientes encabezadas por Geely también están resistiendo tenazmente el frío, también se han producido una serie de interesantes novedades en el mercado de los coches de lujo, que Tiene una tendencia a contrarrestar la tendencia. Una batalla desgarradora.
Afortunadamente, la feroz competencia no ha tenido mucho impacto en el mercado general de automóviles de lujo. Aunque todavía es complicado recuperar del todo las ventas acumuladas de todas las marcas de lujo en 2019. Sin embargo, de los datos publicados por FAW-Volkswagen se desprende que incluso con el fuerte ataque de BMW y Mercedes-Benz, las ventas acumuladas de la marca Audi aún alcanzaron los 688.900 vehículos, un aumento interanual del 4,2%.
Echando la vista atrás, Audi se convirtió desde 2001 en el referente de los "coches oficiales" en China, y desde entonces se ha convertido en líder de ventas en el mercado de los coches de lujo, y lleva 16 años mirando a este nuevo mercado desde su trono. . Pero en 2017, cuando BMW y Mercedes-Benz (incluidos MINI y Smart respectivamente) volvieron a estar en la misma línea de salida que Audi con puntuaciones de 594.300 y 665.438+0,09 millones, la batalla de las "tres defensas" de la BBA acabó oficialmente con las ventas de coches de lujo de Audi. en China dominio absoluto del mercado.
Ahora, después de dos años de transformación del mercado, incluso al final de cada año, las tres empresas de BBA encabezan la lista de ventas según sus respectivos métodos estadísticos, pero en realidad BMW y Mercedes-Benz se enfrentan a Audi en todos los aspectos.
Quizás si se utilizan datos como aval, sobre todo para coches de producción nacional, gracias al efecto coche nuevo del nuevo Audi A6L, nuevo Audi Q5L, nuevo Audi Q3 y el sistema de concesionario en el que ha trabajado FAW-Volkswagen. Durante muchos años, el volumen de entregas nacionales de la marca Audi superó por primera vez los 630.000 vehículos.
Entre ellos, el nuevo Audi A6L es el modelo principal con unas ventas acumuladas de 131.100 unidades; el nuevo Audi Q5L tiene unas ventas acumuladas de 138.900 unidades, un incremento interanual del 16,8%; del Audi A4L son 65.438+068.400 unidades, un incremento interanual del 2,3%.
No es tan sorprendente y no habrá mucho suspenso. Los coches nuevos de Audi siguen manteniendo la misma plantilla que en el pasado, esforzándose por ocupar las primeras posiciones en cada segmento del mercado. Pero en comparación con años anteriores, el desempeño específico de Audi en el mercado de terminales es algo vergonzoso.
“La marca afecta y determina directamente el posicionamiento y las estrategias de marketing relacionadas de los productos cultivados por la empresa”. Como dijo Kotler, el padre del marketing, basándose en el éxito de Mercedes-Benz y BMW en el mundo. Con el poder de la marca respaldado por su larga historia, el reconocimiento único creado por Audi en China ha sido difícil de confiar para los consumidores chinos más exigentes.
A lo largo de todo el año, incluso si Audi presenta los nuevos A6L, Q5L, Q3 y Q2L, todavía no puede escapar de la maldición de "cambiar precio por mercado". Tomando como ejemplo el Q5L, no sólo los principales modelos de ventas se concentran en el modelo 40TFSI, sino que el precio de venta del terminal también ha comenzado a rondar los 300.000. En cuanto a los A3 y A4L, aún no se han actualizado y es complicado mantener cierta voz en el precio en el mercado de terminales.
Después de diez años bebiendo hielo, me cuesta enfriar la sangre. Para el ambicioso Audi, el volumen de ventas en 2019 es, por supuesto, gratificante, pero ¿y qué? En el pasado, el mercado de automóviles de lujo de China se ha opuesto a la tendencia de crecimiento y polarización, dejando a otros actores distintos de BBA+L con una fatiga profesional persistente y sentimientos periódicos de impotencia. Ahora, esta tristeza irreversible ha comenzado a invadir el corazón de Audi. Entonces, en el futuro, ¿cómo podrá Audi mantener su tamaño actual entre un grupo de enemigos? Este es un problema importante que Audi y FAW-Volkswagen deben resolver antes de que SAIC Audi zarpe.
Texto/Cao Jiadong
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.