China Express llega al nuevo mercado OTC. ¿Por qué se puede valorar en 30 mil millones al año?
Una vez incluido con éxito, la Nueva Tercera Junta dará paso a un gran señor supremo.
El 12 de abril, China UCAR Co., Ltd., el principal operador de China Private Car, presentó oficialmente su solicitud para cotizar en la New Third Board. El mismo día, Lu hizo su primera aparición en los medios como presidente y director ejecutivo. Resolvió una serie de preguntas e ideas sobre el reciente desarrollo de Shenzhou Private Car.
¿Ha invertido Alibaba?
Este es un tema que nadie, desde los medios hasta los inversores, puede evitar.
A finales de marzo, hubo rumores de que Alibaba había completado una inversión estratégica de casi 3 mil millones de yuanes en UCAR, con una participación del 9,8%. Sin embargo, Alibaba no estuvo de acuerdo con esto. Solo afirmó que estaba feliz de cooperar estrechamente con Didi Chuxing y que continuaría apoyando el desarrollo de Didi Chuxing.
Después de esto, el 11 de abril, China Private Car anunció oficialmente un acuerdo de cooperación estratégica con Alibaba. Alibaba confirmó esto. Las dos partes promoverán gradualmente la cooperación estratégica en comercio electrónico automotriz, marketing de big data, aplicaciones de computación en la nube, mapas de alta precisión, big data de viajes, automóviles inteligentes, etc.
Pero lo sutil es que ni Alibaba ni China negaron los rumores de inversión, y ambos declararon oficialmente que Alibaba no posee el capital de UCAR.
¿Qué pasó en el medio?
¿Te preocupa Didi o apaciguar a China?
Lu reveló este detalle por primera vez en abril de 2002 en 65438+, diciendo:
El 29 de febrero de este año, China Private Car llevó a cabo una nueva ronda de financiación de 3.680 millones de yuanes. . Alibaba invirtió 654,38 mil millones de yuanes en UCAR a través de la nacional "Alibaba (China) Network Technology Co., Ltd." y la extranjera "Alibaba Network China Co., Ltd.", que representan 2,8 mil millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 9,8% de las acciones de la empresa.
La valoración previa a la inversión de la empresa es de 25 mil millones de RMB y su valoración posterior a la inversión es de 28,7 mil millones de RMB.
Sin embargo, por algunas razones, Ali transfirió todas sus acciones a Yunfeng Investment y Yunling Investment respectivamente el 1 de abril.
Los siguientes son los cambios en las acciones:
¿Qué diablos está haciendo el padre de Jack Ma?
Hay diferentes opiniones sobre los motivos por los que Alibaba transfirió sus acciones.
Una historia que ha circulado ampliamente es que después de que a finales de marzo se conociera la noticia de la inversión de Alibaba en Shenzhou Special Vehicles, el presidente de Didi Chuxing, Liu Qing, fue a la sede de Alibaba en Hangzhou para expresar sus puntos de vista sobre Alibaba como Accionista de Didi Chuxing. Invierte en otras plataformas de alquiler de coches por Internet y plantea objeciones. Aunque Didi negó esta afirmación.
Lu Yaozheng dijo: "Sugiero preguntarle a Alibaba".
Algunos medios le preguntaron a Lu sobre la relación entre las dos agencias de adquisición. Su explicación fue: "Después de que Alibaba invirtió, propusieron cambiar el nombre de estas dos empresas. La parte extranjera se cambió a Yunfeng y la parte nacional se cambió a Yunling. Fue descubierto por ellos dos, no por nosotros ni por nosotros". Ni la empresa, ni yo ni el equipo de la empresa tenemos nada que ver con ello”.
Pero en términos generales, cualquiera con ojo perspicaz puede ver que esta financiación todavía está relacionada con Alibaba. Después de todo, Jack Ma es el fundador del Fondo Yunfeng. Más analistas también tienden a creer que la verdadera razón de la transferencia de acciones de Alibaba es que los accionistas de Alibaba y Didi Kuaidi están restringidos por el acuerdo de no entrada.
En cuanto a Alibaba, que posee acciones de Didi, ¿por qué debería invertir en China Private Car? Este es otro tema interesante.
Todo el mundo sabe que el primer accionista detrás de Didi es Tencent, el rival de Alibaba. Como accionista de Kuaidi, Alibaba se convirtió en accionista de Didi debido a la fusión de Didi Kuaidi. Entonces, ¿cómo sobrevive Kuaishou después de la fusión? Echemos un vistazo a un conjunto de datos:
Como se puede ver en la figura anterior, en comparación con Didi Kuaidi, no solo el tamaño es muy diferente, sino que la tasa de crecimiento también se ha desplomado: el activo mensual de Kuaidi el volumen en marzo fue de sólo 2,977 millones, una disminución interanual del 82,3%; la actividad diaria fue de 235.000, una disminución del 85%.
Así que ya lo sabes.
No hablemos de quienes dudan de que haya grandes problemas con el modelo chino y que las pérdidas provocaron la retirada de Ali.
En la estructura existente de “Internet más automóvil” de BAT, Baidu y Tencent están protegiendo fuertemente a Uber y Didi respectivamente, y LeTV también ha ganado el control. La sensación de crisis de Ali es imaginable.
Además, los riesgos políticos del turismo por Internet 2065 438+06 C2C aún se desconocen y los subsidios aún no tienen fondo. Por un lado, la política de automóviles privados de China, que se adhiere al modelo B2C, tiene el menor riesgo y ha escapado relativamente del atolladero de los subsidios. Como inversor, es una reacción normal para Alibaba, que se encuentra en una recesión dentro de Didi en comparación con Tencent.
Este movimiento puede describirse como matar dos pájaros de un tiro. No sería una pérdida darle a Didi Tencent una sensación de presencia y conectarse con Shenzhou Private Car. Todo lo que puedo decir es: Ali, eres demasiado cruel.
¿Por qué la valoración se acerca a los 30.000 millones?
El rápido declive y la creciente competencia de BAT Travel son una de las razones por las que Alibaba recurrió a Shenzhou Private Car, pero aún no es toda la historia.
La razón por la que UCAR se ha convertido en una "batata" en la comunidad inversora en sólo un año desde su creación, con una valoración de casi 30 mil millones de dólares, es que, además de las perspectivas de mercado de los viajes en automóvil privado, que todos pueden ver:
Más importante aún, Lu ha creado un modelo de negocio de automóviles B2C de "alquiler de automóviles + automóvil especial + automóvil de segunda mano", que irradia aún más toda la cadena de la industria automotriz y de viajes.
Hay dos puntos clave: toda la cadena de la industria de la automoción y el modelo de negocio diferenciado de BC2.
▲Hablemos de toda la cadena de la industria automotriz:
Esta es definitivamente la sutileza de la gestión del valor de mercado de China.
Según el último anuncio de reestructuración del capital de la empresa de automóviles (0699.HK) a mediados de marzo de este año, UCAR se ha convertido en el mayor accionista de la empresa de automóviles en el negocio de "alquiler de coches + vehículos privados". es más altamente sinérgico.
CAR Inc, cuyo negocio principal es el alquiler a corto plazo y la conducción autónoma, se ha convertido en el creador del ecosistema automotriz con su enorme tamaño de flota y casi 654,38 millones de vehículos bajo gestión.
A juzgar por la estructura existente, además del negocio de automóviles privados, las filiales holding de UCAR también han extendido su alcance a toda la cadena de la industria automotriz, como el alquiler de automóviles en China, automóviles de segunda mano, préstamos rápidos y ventas de autos. Básicamente se ha formado un circuito cerrado industrial.
Al mismo tiempo, el círculo sigue ampliándose.
Como lo describe UCAR, la estrategia y la visión de la compañía son:
China UCAR se centrará en toda la cadena industrial y el ecosistema humano-vehicular en los campos de viajes y automoción, a través de operaciones comerciales. y capital Explorar profundamente la industria a través de una combinación de operaciones.
El negocio de la empresa incluye el sector turístico existente, el sector del comercio electrónico y otros sectores empresariales que se lanzarán en el futuro.
Nota: Fuente de datos: Interpretación estratégica de la UCAR.
Esta es una gran tentación para Ali.
Es por eso que la cooperación estratégica entre Alibaba y Shenzhou Private Car enfatizará que ambas partes aprovecharán al máximo sus ventajas industriales, tecnológicas y ecológicas en sus respectivos campos, llevarán a cabo una cooperación estratégica integral en el campo de "Internet más automóviles" y esforzarnos por remodelar la cadena y el ecosistema de las industrias relacionadas. No se limita sólo a los viajes por Internet.
Los datos relevantes muestran que en 2015, las ventas minoristas de automóviles alcanzaron los 3,6 billones de yuanes, lo que representa el 5% del PIB total; en 2015, la escala del mercado de repuestos de automóviles de mi país alcanzó los 800 mil millones de yuanes. En el futuro, es probable que UCAR ingrese a la financiación de automóviles, los seguros de automóviles, la Internet de los vehículos, los automóviles inteligentes, etc. , y el espacio que contiene se puede imaginar.
Además, vale la pena mencionar que UCAR primero invertirá no menos de 654,38 mil millones de RMB en el campo del comercio electrónico automotriz e introducirá una cooperación estratégica con ricos recursos en línea en este socio de campo. "Puede que sea Ali, puede que no sea Ali". Yao Zheng vendió a otro prisionero.
▲Hablemos del modelo de negocio B2C:
Lu cree firmemente que B2C es el único modelo de negocio confiable en el campo del turismo de China. Su juicio se basa principalmente en las diferencias en la estructura de costos y el modelo de ganancias entre B2C y C2C.
Nota: Fuente de datos: Interpretación estratégica de la UCAR.
Independientemente de si la evaluación de C2C es precisa, al menos en el modelo B2C, desde la exitosa cotización de la bolsa de valores de Hong Kong de CAR Inc. hasta la rentabilidad sostenida actual, Lao Lu todavía tiene una cierta decir.
Además, según Lu, los coches privados de China "han salido del atolladero de las subvenciones". En comparación con otras plataformas que ofrecen 100 a 100, o cargos tan bajos como 50% a 60% de descuento, la promoción de Shenzhou Private Car realmente ha mantenido la escala de 100 a 20 durante mucho tiempo.
Es precisamente por esta razón que Lu cree que China Private Car ha dejado una reputación basada en la experiencia en el mercado, y que la tasa de retención existente puede reflejar mejor las necesidades reales de los clientes. Incluso si nos involucramos repetidamente en guerras de precios, todavía podemos recibir una prima de más del 20% en los viajes en taxi.
Los datos de Roland Berger, una empresa internacional de investigación de mercado, muestran que en el mercado de automóviles privados, donde las primas de los taxis superan el 20%, en 2015, los automóviles privados chinos representaron el 40% de la cuota de mercado nacional.
Al comparar el modelo C2C existente, Lu Fan preguntó: "El loco modelo de quema de dinero eventualmente se agotará. Cuando la marea baje, ¿dónde está la demanda real de los clientes? Si lo piensas bien, tiene sentido". . Al menos en la escala actual de C2C, todavía hay muchas burbujas debido a los subsidios a bajos precios.
Se ha establecido el equipo central.
Según el último anuncio de CAR Inc., Lu renunció como director ejecutivo de CAR Inc., se convirtió en director no ejecutivo y continuó desempeñándose como presidente de CAR Inc..
>Para el ajuste laboral, Lu cree que CAR Inc. ya es una empresa que cotiza en Hong Kong y espera centrarse en las ganancias, el trabajo y el crecimiento. Además, el negocio de alquiler de vehículos ha atravesado un período de crecimiento relativamente estable y la experiencia del equipo existente en la industria es suficiente para guiar a la empresa hacia el logro de objetivos estratégicos. La UCAR todavía tiene muchas innovaciones por implementar. Su enfoque personal también se trasladará a la UCAR.
En este punto, el equipo directivo central de UCAR se ha formado completamente. La mayoría de ellos son miembros fundadores de empresas automovilísticas. Li Hui, el ex presidente de la región Asia-Pacífico de Warburg Pincus, contratado por Lao Lu, no es menos importante que Liu Qing de Didi.
Todo está listo. Queda por ver si el mercado de automóviles privados de China puede funcionar como espera Lao Lu y lograr rentabilidad en el tercer trimestre.