HEV con un consumo de combustible de 5 litros cada 100 kilómetros y PHEV con una autonomía de 200 kilómetros, Great Wall tiene un trabajo duro
Después de Lemon Platform y Coffee Smart, Great Wall Motors, que ha hecho muchos movimientos este año, celebró una conferencia de tecnología híbrida "Lemon Hybrid DHT" el 15 de diciembre, anunciando su gasolina altamente integrada. El sistema híbrido eléctrico incluye dos formas de potencia y tres sistemas de propulsión.
Al lanzar tecnología híbrida en un momento en el que la industria está recurriendo gradualmente a vehículos puramente eléctricos, la medida de Great Wall parece un poco inusual. Al hablar de este tema con un amigo de la industria, incluso pensó que la Gran Muralla "se unió al ejército nacional en 1949".
Dejando de lado la cuestión de si la ruta híbrida es "políticamente correcta", repasemos primero el contenido de la conferencia de prensa de la Gran Muralla.
Enfoque híbrido de dos frentes
A diferencia de las rutas híbridas HEV o PHEV de la mayoría de los fabricantes, Great Wall Motors propone esta vez "Los quiero todos" en términos de apariencia. Lemon Hybrid DHT incluye HEV y PHEV.
En palabras oficiales de Great Wall, el sistema Lemon Hybrid DHT está dirigido a las necesidades de los viajes urbanos y los viajes de alta velocidad. Mediante la cooperación de un motor híbrido de alta eficiencia y un híbrido de doble motor, se logra un rendimiento óptimo en todos los rangos de velocidad y en todos los escenarios. Sus características se pueden resumir en "dominio de máxima velocidad, escena completa, alto rendimiento, alto rendimiento".
Mientras hablaba, uno podía sentir que la Gran Muralla estaba bien preparada esta vez.
Conjunto híbrido siete en uno
El núcleo del sistema Lemon Hybrid DHT es su tren motriz. Este sistema altamente integrado incluye:
1.5/1.5T. Motor especial híbrido
Motor dual GM/TM
Controlador de motor dual
Convertidor DCDC integrado
Transmisión de eje fijo
Como puede ver, este tren motriz no tiene la transmisión tradicional que se ve comúnmente en los modelos PHEV anteriores, sino que es una transmisión de eje fijo de dos velocidades. La eficiencia máxima de transmisión de este mecanismo de transmisión supera los 97, lo que tiene un cierto efecto en la mejora del rendimiento del consumo de combustible del motor. Además, el ajuste de solo dos marchas también reduce la frecuencia de cambios del motor. La bendición del motor. La operación de cambio sin interrupción de energía mejora la suavidad de conducción.
La introducción de Great Wall también mencionó que el estator del motor adopta una estructura de devanado de bajos armónicos, el rotor es del tipo de polo inclinado de tres etapas y la caja de cambios adopta un diseño de alta superposición de engranajes. Carga interna del sistema de energía. El ruido que contribuye al NVH del vehículo.
¿Este sistema te resulta familiar?
Otro punto a destacar de este sistema de propulsión híbrido siete en uno es que utiliza una topología híbrida de doble motor.
En el sistema DHT, el vehículo es impulsado directamente por el motor TM en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. La energía eléctrica requerida para el funcionamiento del motor TM puede provenir de la batería del vehículo o puede ser generada por el motor que impulsa el motor GM.
Además, el motor del sistema DHT también puede impulsar directamente las ruedas. Cuando se requiere alta potencia, se puede generar en paralelo con el motor para proporcionar más potencia suficiente. También se puede impulsar directamente. solo para lograr la máxima potencia en condiciones de alta velocidad el mejor consumo de combustible.
¿Te resulta familiar este sistema? Si ha investigado un poco sobre los híbridos, no es difícil encontrar que su estructura es similar a la del híbrido i-MMD de Honda, con una lógica similar de transmisión eléctrica pura de baja velocidad, rango extendido de velocidad media y transmisión directa de alta velocidad.
En cuanto a por qué se utiliza dicha lógica, los lectores interesados pueden echar un vistazo más de cerca al PPT a continuación, o puedo ayudarlo a resumirlo en una oración: este tipo de lógica de conducción puede hacer que el vehículo funcione. a diferentes velocidades y a diferentes velocidades logran una eficiencia energética óptima en todas las circunstancias.
La diferencia entre Great Wall Lemon Hybrid DHT y Honda i-MMD radica en sus diferentes motores y mecanismos de transmisión. Great Wall no utiliza un motor de ciclo Atkinson, y su consumo de energía del motor será mayor. pero también más poderoso.
En los datos publicados oficialmente por Great Wall, el consumo de combustible de su SUV clase B con sistema de potencia HEV es de 5,0 L/100 km en ciudad y de 6,5 L/100 kilómetro en carretera, elevado. -El consumo de combustible en ascenso de velocidad es de 12,5 l/100 km. El tiempo de aceleración correspondiente a cero cien es ?7,5?S.
Por otro lado, lo que se diferencia de i-MMD es que Lemon Hybrid DHT no sólo tiene HEV, sino también PHEV.
Los PHEV con baterías de 45 grados son más que grandes.
La característica más intuitiva de los modelos PHEV híbridos de limón son sus baterías de gran tamaño, entre las que se encuentran los híbridos para coches de clase C. El sistema utiliza una batería de 45 kWh proporcionada por CATL, que es la batería PHEV más grande del mundo. Con esta capacidad, la autonomía de crucero puramente eléctrica del vehículo puede alcanzar los 200 kilómetros.
Este paquete de baterías PHEV no solo tiene una gran capacidad, sino que también adopta una estructura CTP desmodularizada, tiene una densidad de energía superior a 160 Wh/kg y está equipado con un sistema de control de temperatura refrigerado por agua. Todos ellos son "comparables" a los vehículos eléctricos puros actuales.
Y el punto clave es que esta batería no solo admite carga lenta de CA con un máximo de 11 kW, sino que también admite carga rápida de CC y puede completar una carga de 25-80 kW con carga rápida de CC en el tiempo requerido. son 26 minutos. Esta configuración puede parecer una "operación de rutina", pero de hecho, en las condiciones prácticas actuales donde las pilas de CA son raras en las pilas de carga públicas, la experiencia de carga y reposición de energía de los modelos PHEV es una mejora cualitativa.
Además, el modelo PHEV insignia de Lemon Hybrid también está equipado con una estructura de propulsión eléctrica P4 en el eje trasero con una potencia de 135 kW y un par de 233 N·m. Esta estructura de accionamiento también es una estructura tres en uno de "motor, reductor y control electrónico" que está altamente integrada en la industria actual. El conjunto del sistema pesa 75 kg. Este motor adopta un diseño de eje paralelo de dos velocidades, la primera marcha es de alto torque y la segunda marcha es de alta velocidad, lo que no solo mejora el rendimiento energético general sino que también brinda una mejor eficiencia energética.
Este sistema de propulsión eléctrica también está diseñado con un mecanismo de desconexión, que puede desconectar el motor del eje cuando no es necesario conducir con el motor P4, lo que reduce las pérdidas por arrastre. Los funcionarios de Great Wall dicen que la pérdida es la mayor. más grande Puede reducir? 1,5 kW. Este dato es casi la diferencia entre encender el aire acondicionado y no encenderlo.
¿Por qué Great Wall fabrica híbridos de limón?
Este es un tema de muy amplio alcance. No creo que haya mucho que decir sobre las políticas de conservación de energía y protección ambiental. En mi opinión, el lanzamiento del híbrido de limón por parte de Great Wall. dos significados importantes.
Primero: el futuro de Great Wall
Great Wall Motors es ahora una empresa de automóviles de primer nivel con sus propias marcas. Con su calidad estable y sus precios altamente competitivos, Great Wall Motors se ha establecido. en el mercado interno Ya tiene un lugar sólido en el corazón de la gente.
"Si creemos que tenemos éxito, cada pasado exitoso puede obstaculizar el futuro. Si todavía no podemos ver cambios disruptivos, entonces debemos ser nosotros los que nos veamos perturbados". Esta es una frase de Wei Jianjun. en el vídeo promocional de la rueda de prensa.
El año pasado, Great Wall vendió 1,06 millones de vehículos. Hasta noviembre de este año, Great Wall ha vendido más de 960.000 vehículos. Es casi seguro que volverá a superar el millón este año, pero es enorme. También hay un problema detrás del volumen de ventas que no se puede ignorar.
Este es el volumen de ventas de Great Wall Motors en los últimos cuatro años:
En 2016, 1.074.471 unidades
En 2017, 1.070.161 estaciones
En 2018, hubo 1.053.039 estaciones
En 2019, hubo 1.060.298 estaciones
¿Desde que, después de que las ventas anuales superaran el millón de unidades por primera vez en 2016, Great Wall? Las ventas en los últimos 4 años han estado rondando el millón de unidades, sin un crecimiento significativo. Desde el año pasado hasta noviembre, Great Wall vendió 950.000 vehículos. Este año, se espera que las ventas de Great Wall Motors sean de alrededor de 1,1 millones.
Con la falta de crecimiento de las ventas, la línea de productos de Great Wall se ha expandido en los últimos años y también ha generado marcas más segmentadas. Pero más modelos no han generado más ventas. Hasta cierto punto, esto ya es una disminución.
"¿Qué pasará en el futuro? En mi opinión, la vida pende de un hilo." Esta es otra frase que dijo Wei Jianjun en el vídeo promocional de la rueda de prensa. Great Wall ahora necesita encontrar un gran avance, y este híbrido de limón, ¿DHT?, es el intento importante de Great Wall.
Si echamos una mirada retrospectiva a las tres motorizaciones del Lemon Hybrid DHT, no resulta difícil comprobar que se trata de un sistema con una cobertura muy amplia.
El tren motriz utilizado principalmente en los modelos Clase A consta de un motor de 1,5 L + DHT100 (transmisión híbrida altamente integrada de 100 kW), con una potencia total de 140 kW-170 kW, que puede generar potencia HEV/PHEV;
El tren motriz utilizado principalmente para los modelos Clase B está compuesto por un motor 1.5T+ Está compuesto por DHT 130 (transmisión híbrida altamente integrada de 130kW), con una potencia total de 180kW-240kW, que puede realizar HEV/PHEV. potencia;
Principal El tren motriz utilizado para los modelos Clase C consta de un motor 1.5T + DHT130 (caja de cambios híbrida altamente integrada de 130kW) y un motor P4 (135kW), con solo forma PEHV, la potencia total es de ?320? kilovatios.
Según los datos de Great Wall, la eficiencia general de los tres sistemas de propulsión puede alcanzar hasta 50 €. La clave para esto es que las partes centrales de estos tres sistemas de propulsión son el sistema híbrido siete en uno mencionado. más temprano. . A excepción del conjunto utilizado para los coches de clase C, que tiene un motor P4 adicional, la principal diferencia entre HEV/PHEV es la batería.
Bajo esta combinación, casi todas las series de vehículos de Great Wall se pueden combinar de manera flexible con los sistemas de propulsión híbridos correspondientes según el posicionamiento y la demanda del mercado. También se pueden fabricar modelos PHEV que cumplan con el umbral de resistencia en ciudades con tráfico restringido. Y los modelos Clase A y Clase B con la cobertura más amplia también tienen soluciones HEV de menor costo adecuadas para ciudades sin restricciones de tráfico.
Para Great Wall, que busca crecimiento, el Lemon Hybrid DHT con una cobertura tan amplia es sin duda una apuesta digna.
Segundo: Hibridación de la demanda de los consumidores
Un colega de 63 años dijo algo con lo que estoy totalmente de acuerdo: "Un buen PHEV primero debe ser un buen HEV". ¿este? Creo que podemos analizar al representante del exitoso "HEV" en el mercado actual: los productos híbridos japoneses Ryota.
En el mercado chino, el HEV del japonés Ryota no está clasificado como vehículo de nueva energía porque su autonomía de crucero puramente eléctrica no cumple con el estándar, y se vende íntegramente como vehículo de combustible. Sin embargo, a falta de exenciones del impuesto sobre las compras, nuevos subsidios energéticos y políticas de tarjetas verdes, el modelo híbrido Liangda, que es más caro que la versión normal, aún ha logrado buenos resultados en el mercado.
Porque aunque son más caros, tienen una mejor experiencia de energía que los modelos comunes y, en segundo lugar, tienen un consumo de combustible perceptiblemente menor, no tienen restricciones en las condiciones de carga y son exactamente iguales que los modelos comunes. facilidad de uso. Estas son mejoras significativas para los consumidores.
Por otro lado, la mayoría de los PHEV domésticos tienen motores y baterías extra grandes, por lo que el precio es obviamente más alto que el de los vehículos de combustible. Sin embargo, la experiencia general del usuario a cambio del precio adicional no es satisfactoria. Aunque la experiencia energética de los modelos PHEV es bastante buena cuando funcionan con motores grandes, sus "baterías grandes" generalmente solo pueden alcanzar una autonomía eléctrica pura de aproximadamente 70 km NEDC. Además, la mayoría de estos no son PHEV que admitan carga rápida de CC en público. Las pilas de carga tienen condiciones de carga hostiles para los usuarios que no tienen pilas de carga privadas.
Bajo las condiciones anteriores, la conducción con alimentación eléctrica se ha convertido en la norma para la mayoría de los PHEV.
Sin embargo, la mayoría de los modelos PHEV todavía tienen cajas de cambios tradicionales. En condiciones de avance, la conducción es lenta y la potencia cae drásticamente. Además, el consumo de combustible no es menor que el de los modelos normales. y sin poder. La diferencia de estatus es demasiado "personalidad dividida". Debido a estas deficiencias, los modelos PHEV cuyos sistemas de propulsión originales propulsados por combustible no son sobresalientes, naturalmente no son populares en el mercado, incluso si cuentan con tanto apoyo político.
No basta con disfrutar del placer momentáneo cuando hay potencia. Un HEV japonés más completo puede satisfacer mejor las necesidades de los consumidores. Great Wall parece haberse dado cuenta de este problema esta vez, por lo que, a excepción del sistema de propulsión utilizado para los automóviles de clase C, otros modelos no utilizan motores de alta potencia. Todos los sistemas de propulsión tienen motores GM dedicados. Además, Great Wall también ha preparado baterías grandes para el PHEV de alta potencia. El modelo NEDC con tracción en dos ruedas tiene una autonomía de hasta 170 km, y el modelo insignia con tracción en las cuatro ruedas tiene una autonomía de 200 km.
Y como mencionamos anteriormente, todos se basan en el sistema de propulsión DHT siete en uno, un sistema de propulsión HEV que se centra en la suavidad y el consumo de energía. En mi opinión, esta elección es acertada y acorde con las necesidades del consumidor.
Escrito al final
Durante la rueda de prensa, Great Wall afirmó que el Lemon Hybrid DHT está diseñado y desarrollado de forma completamente independiente, con derechos de propiedad intelectual completamente independientes y tiene un total de 199 patentes, entre ellas 80 patentes principales, que tardaron 23 meses en completarse.
En otras palabras, el proyecto híbrido DHT comenzó en 2018. En comparación con los productos de la competencia, esta vez es un poco tarde, pero para Great Wall Motors, siempre que la revolución ocurra en No es demasiado tarde antes de que Golpes de crisis.
También en 2018, se lanzó el primer modelo híbrido de Great Wall Motor, WEY P8. Ese mismo año, se lanzó BYD Tang II. Con la misma arquitectura PHEV, WEY P8 obviamente tiene las deficiencias de ser un recién llegado frente al producto estrella de su propia marca de nueva energía, y su desempeño en el mercado tampoco es satisfactorio.
Pero tal vez fue el fracaso de esta prueba de agua lo que hizo que Great Wall entendiera qué tipo de vehículos híbridos realmente necesitan los consumidores. Este tipo de usuarios se puede ver claramente en este pensamiento de perspectiva híbrida de limón. Y como recién llegado, aunque hay personas exitosas que allanan el camino y son referencia, también es un problema para la tecnología homogeneizada evitar las patentes de productos competidores. El proceso de investigación y desarrollo tecnológico debe ser difícil. Afortunadamente, ahora todos estos están "mirando hacia atrás".
De cara al futuro, ¿cuáles son los desafíos?
En primer lugar está la cuestión del precio. Un modelo equipado con DHT híbrido es mucho más caro que una versión normal. Tomando el Accord como referencia, el modelo híbrido básico actual es aproximadamente ¥20.000 más caro que el modelo básico normal, mientras que el precio inicial de la versión normal es de ¥180.000. La diferencia de precio es de ¥11.
El precio actual del modelo básico automático H6 de tercera generación es de 106.000 RMB. Si se utiliza la relación de valor añadido del Accord híbrido, el precio de la versión DHT H6 debería rondar los 117.600 RMB. En mi opinión, este es un precio razonable. Sin embargo, como "novato" en el campo de las nuevas energías, queda por ver si Great Wall tiene la capacidad de controlar los costos a este nivel. El precio de los modelos PHEV será mayor cuando estén equipados con baterías grandes. Una de las claves para afectar las ventas será controlar la proporción de este aumento de precio dentro del límite de aceptación de los consumidores.
La otra cara es la cuestión del reconocimiento de marca. Aunque el SUV Great Wall ha sido reconocido por los consumidores, lograr que los consumidores reconozcan la nueva energía de Great Wall es un proceso que lleva tiempo, y la premisa es que la nueva energía de Great Wall es realmente buena y puede ser reconocida por los consumidores, nada de lo cual es fácil. .
Y los amigos de Great Wall han estado trabajando duro en los últimos dos años. La tecnología híbrida DM 4.0 de BYD lanzada este año utiliza un motor de ciclo Atkinson, con una eficiencia térmica de 43 £, correspondiente al modelo DM-i. Se centrará en la economía de combustible. El consumo de combustible del Qin PLUS recientemente lanzado es de solo 3,8 l/100 km. El posicionamiento de BYD de este híbrido también es "aprovechar el mercado de vehículos de combustible".
Lemon Hybrid DHT es un buen comienzo, pero Great Wall solo ha dado el primer paso en su desafiante camino de avance.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.