Descripción general del desarrollo del ferrocarril Maglev
En 1986, la Universidad Southwest Jiaotong tomó la iniciativa de celebrar una conferencia de investigación sobre tecnología maglev y tecnología de trenes maglev, convirtiéndose en la primera institución en China en realizar investigaciones en este campo.
Durante 1988, el equipo de levitación magnética de la Universidad Southwest Jiaotong completó un experimento de levitación con bolas de hierro de un solo grado de libertad y obtuvo una comprensión esencial del principio de la levitación gravitacional electromagnética.
Durante la década de 1990, el equipo maglev de la Universidad Southwest Jiaotong desarrolló con éxito un modelo de automóvil maglev compuesto por cuatro pequeños electroimanes, logrando una levitación estable y una conducción lineal del modelo de automóvil.
En octubre de 1994, el equipo de investigación dirigido por el profesor Lian San desarrolló con éxito el primer tren maglev de 4 toneladas de mi país y su línea de prueba, logrando una levitación y un funcionamiento estables del sistema, lo que supuso el primer avance en el campo de los trenes maglev en mi país, marcando el comienzo de la tecnología de trenes maglev de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes. El proyecto aprobó la Evaluación de Logros Científicos y Tecnológicos de 1996 y obtuvo el segundo premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico del Ministerio de Ferrocarriles y el tercer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico de 1997.
Desde entonces, la Universidad Southwest Jiaotong ha iniciado oficialmente la investigación de ingeniería sobre trenes maglev: en marzo de 1997, el estudio de viabilidad de la línea de prueba de ingeniería del tren Maglev de la montaña Qingcheng pasó la revisión de expertos organizada por el Departamento de Ciencia y Tecnología Industrial. de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología, en 1998 se aprobó el proyecto de la línea de demostración de ingeniería del tren Maglev de la montaña Qingcheng y en 2001 comenzaron los preparativos para la construcción de la línea de prueba de ingeniería del tren Maglev de la montaña Qingcheng. Se inició la construcción de la línea de pruebas de ingeniería del tren Maglev.
En el año 2001 se completó la línea experimental de levitación magnética de la Universidad Nacional Tecnológica de la Defensa. La línea de prueba del Campus Tongji Jiading tiene entre 1,5 y 2 kilómetros de largo y se completó a finales de 2007. Esta línea de prueba se utilizó por primera vez para probar trenes domésticos tipo A. Como segunda fase de la construcción, se planea completar el laboratorio integral en la segunda mitad de 2009, incluyendo experimentos de resistencia estructural, experimentos del sistema de frenos, experimentos de transmisión de tracción y otros equipos. Está previsto que el vehículo de pruebas de transporte ferroviario se desarrolle en 2010. Las operaciones del mercado Maglev en China también están progresando sin problemas. Después de que el plan para construir un ferrocarril maglev de Berlín a Hamburgo fracasara, se llegó a un acuerdo con China para construir un ferrocarril maglev en Shanghai, la primera operación comercial en el mundo.
El 30 de abril de 2006, la investigación del transporte maglev de mi país logró otro progreso en la Universidad Southwest Jiaotong: la "Montaña Qingcheng" con tres marcos de suspensión, 11,2 m de largo, 2,6 m de ancho, 3,3 m de alto y un ancho de vía de 1700 mm Se depuró con éxito la "Línea experimental de ingeniería de vehículos Maglev de velocidad media y baja" y se puso en funcionamiento de prueba un tren Maglev de velocidad media y baja con derechos de propiedad intelectual independientes. Esto marca que la Universidad Southwest Jiaotong ha dominado la tecnología de diseño del sistema de tren maglev, ha verificado y dominado las tecnologías clave del sistema de transporte maglev de velocidad media y baja y ha sentado las bases técnicas necesarias para la ingeniería y aplicación de trenes de velocidad media y baja. -Vehículos Maglev de velocidad en el futuro.
En el proceso de promoción conjunta del proyecto del tren maglev de baja y media velocidad, la Universidad Southwest Jiaotong firmó el contrato "Diseño general del tren Maglev del ferrocarril urbano de Shanghai" con el Centro de tecnología de ingeniería de transporte Maglev de Shanghai en 2005. y al año siguiente, en marzo, la empresa firmó un contrato para el "Suministro y servicio de equipos de control de suspensión del proyecto de línea de prueba de transporte Maglev de baja velocidad (tren urbano) de Shanghai" y participó plenamente en el desarrollo de trenes maglev para la prueba Maglev del ferrocarril urbano de Shanghai. Línea.
El tren de prueba consta de tres secciones, con un diseño estructural completamente nuevo, que establece una serie de novedades: primero en China, primero en China, primero en China, primero en China, primero en China, primero en China, primero en China, primero en China, China primero, China primero, China primero, China tercero, China tercero, China tercero, China segundo, China primero, China segundo
2008 En 2009 y 2009, la Universidad Southwest Jiaotong firmó un "Medio y contrato de diseño e investigación del sistema de transporte Maglev de baja velocidad" con China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited, y firmó un contrato de "diseño e investigación del esquema de tren Maglev de velocidad media-baja" con CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. . Durante la investigación, el equipo de la Universidad Jiaotong propuso un ancho de vía de 1.860 mm y un ancho de tren de 2.800 mm que son adecuados para las condiciones nacionales de China. Esto marca otro paso dado por la Universidad Southwest Jiaotong en la promoción de la industrialización de trenes maglev de velocidad media y baja a través de empresas conjuntas.
Con el fin de promover aún más la ingeniería de trenes maglev de media y baja velocidad, la Universidad Jiaotong y CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. firmaron en 2011 el "Desarrollo de un sistema de control de suspensión para estator corto de conducción normal". Contrato para el diseño y la investigación experimental de un sistema de tren maglev de media y baja velocidad con accionamiento asíncrono del estator. En 2011, firmó el "Sistema de control de suspensión de trenes Maglev de velocidad media y baja impulsado por conductancia constante de estator corto asíncrono" y participó en el desarrollo de los trenes Maglev de velocidad media y baja de Zhuzhou. 2012, 65438 + El 20 de octubre de 2002, el tren maglev de velocidad media y baja salió de la línea de montaje en CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. Este es un tren maglev y una línea de prueba diseñados de acuerdo con las condiciones de operación comercial. La velocidad de funcionamiento del tren maglev es de 100 km/h, lo que puede cumplir con los requisitos de diversas curvas y pendientes de la línea de prueba.
Con el fin de promover el desarrollo y la aplicación del transporte Maglev de velocidad media y baja, el proyecto de 2013 "Investigación sobre tecnología de transporte Maglev de velocidad media y baja y estrategia de desarrollo de sistemas" dirigido por el académico Qian Qingquan fue establecido. Este proyecto de investigación reunió a académicos y expertos nacionales en el campo del maglev, incluidos profesores expertos de la Escuela de Ingeniería Eléctrica y del Laboratorio de Energía de Tracción, para realizar un estudio en profundidad de la estrategia de desarrollo del transporte maglev de velocidad media y baja en mi país, y demostró la necesidad de desarrollar el transporte maglev de velocidad media y baja en mi país y su importancia estratégica, promoviendo aún más la construcción de líneas de aplicaciones de ingeniería maglev de velocidad media y baja en Changsha.
Se entiende que el "Changsha Maglev Express" de 18,55 kilómetros desde la estación de tren de alta velocidad Sur de Changsha hasta el aeropuerto de Huanghua, que se puso en operación de prueba el 26 de febrero de 2015, adoptó la tecnología desarrollada por Southwest Jiaotong. Universidad y CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. La tecnología del sistema de tren maglev de velocidad media y baja y la tecnología central del sistema de suspensión del tren son proporcionadas por la Universidad Southwest Jiaotong. A partir de 1962, después de un análisis y una demostración extensos y profundos, Japón decidió adoptar un sistema de levitación magnética de repulsión magnética superconductora. Después de 10 años de investigación, el vehículo de prueba ML100 se utilizó en la línea de pruebas para lograr un funcionamiento de la suspensión de 60 km/h. Luego se desarrollaron los vehículos de prueba LSM200 y ML100A. En 1975 se completó la línea de pruebas de Miyazaki. 1977 Se realizaron pruebas de conducción no tripulada con el carril guía en forma de T invertida y el vehículo de pruebas ML500, y el trabajo avanzó sin problemas. 1979 65438+2 meses alcanzó la velocidad más alta del mundo de 517 km/h.
Desde 1980, Japón ha mejorado la forma básica del ferrocarril maglev hasta convertirlo en una sección transversal en forma de U y ha desarrollado el vehículo de pruebas en forma de caja MLU-001 para hacerlo más práctico. El vehículo de prueba consta de un bogie, un dispositivo de resorte secundario y una carrocería. El vehículo mide 28,8 metros de largo, 3 metros de ancho y 3,3 metros de alto. Impulsado por un motor síncrono lineal, la velocidad máxima es de 300 a 400 kilómetros por hora.
Alemania comenzó a desarrollar trenes maglev en la década de 1970, utilizando atracción magnética constante. El vehículo maglev TR04 adoptado en 1974 tenía un estator corto asíncrono. El tren tiene 15 metros de largo, 3,4 metros de ancho, pesa 20 toneladas y tiene una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. El tren maglev TR06 introducido en 1983 utiliza un estator largo sincrónico y consta de dos vagones, de 54 m de largo, 3,7 * *. Tiene 120 toneladas de ancho y puede transportar 200 pasajeros. La velocidad máxima es de 400 km/h. En los años 80, Berlín construyó el sistema de tren M-Bahn Maglev con un total de tres estaciones. La operación de prueba comenzó en agosto de 1989 y la operación comercial comenzó en julio de 1997. Sin embargo, dos meses después de la reunificación alemana, el sistema fue desmantelado y sustituido por un ferrocarril tradicional de ruedas y carriles.
En abril de 1984, se adoptó el tren maglev de baja velocidad desde el aeropuerto de Birmingham hasta la estación internacional de trenes en el Reino Unido debido a su baja velocidad (el viaje completo duró 90 minutos, la velocidad promedio fue de 25 km/ h, y la velocidad máxima era de 48 km/h). Inducción de imán constante y propulsión por motor asíncrono lineal. La línea es de doble vía elevada, a 5 metros del suelo.
El vehículo mide 6 metros de largo, 3 metros de alto y 2,25 metros de ancho. Puede transportar 4 pasajeros y pesa unas 8 toneladas en total. La altura de flotación se mantiene sin cambios en 15 mm. Fue desmantelado hace mucho tiempo porque no era confiable.
Además, Japan Airlines está desarrollando trenes maglev suburbanos de velocidad media y alta, que utilizan atracción magnética constante y son impulsados por motores lineales de inducción. En 1978, la velocidad en la línea HSDST de 16 km en la isla Dongshan alcanzó los 307 km/h. El HSST-03 terminado tiene 13,8 metros de largo, puede transportar a 46 personas, tiene un peso total de 15 toneladas y una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. 1985 Expuesto y atendido en la Exposición Internacional celebrada en la Ciudad de las Ciencias de Tsukuba en marzo.
Los trenes maglev de la serie HSST se organizarán según el plan de operación. Los vehículos en ambos extremos del tren tienen 21,8 m de largo y transportan 112 pasajeros. El vehículo del medio tiene 182 m de largo y transporta 120 pasajeros. La velocidad es de 300 km/h.
La práctica de los últimos años ha demostrado que los vehículos tienen una alta confiabilidad operativa, casi ninguna falla y bajos costos de mantenimiento. En comparación con los vehículos superconductores de levitación magnética, la estructura es relativamente simple y la inversión es baja.
Además de Japón, Alemania y Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Canadá y la antigua Unión Soviética también han desarrollado sus propios trenes maglev, utilizando atracción magnética constante y repulsión magnética superconductora respectivamente. Debido a la complejidad y la falta de confiabilidad de la fabricación, la radiación ionizante no era práctica y se abandonó.